就在上海車展開幕前夕，寶馬舉辦了一場發(fā)布會，大秀了一把肌肉。
在發(fā)布會現(xiàn)場，寶馬搭建了一個高達(dá)13米的55°坡道，并讓剛剛發(fā)布的寶馬VDX新世代概念車沖了上去，爬升至54°的位置。
一般來說，一臺車的穩(wěn)態(tài)爬升極限是45°，角度再大就會因為摩擦力下降導(dǎo)致下滑，而這輛概念車之所以能顛覆物理定律，是因為寶馬的工程師在車底安裝了5臺大功率真空泵（前2后3），它們能抽掉車輛底盤和地面之間的空氣，讓車輛具備足夠的抓地力。
據(jù)悉，這套系統(tǒng)能產(chǎn)生高達(dá)1.2噸的下壓力，而在賽道中，它能產(chǎn)生3g的向心力，避免車輛側(cè)滑。
雖然這項技術(shù)聽起來很厲害，但現(xiàn)場演示時，5臺真空泵的運行噪音堪比噴氣式飛機(jī)，并且對地面的潔凈度要求很高，萬一有砂石或硬物，就會直接將葉片打掉，損壞整套系統(tǒng)。
與此同時，寶馬也發(fā)布了最新的智能座艙系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的HUD，寶馬在前擋風(fēng)玻璃下方設(shè)計了一個貫穿中控臺的反射區(qū)，讓這里充當(dāng)儀表盤。除了顯示車速、電量、導(dǎo)航等信息，還能顯示娛樂信息。
它的原理和HUD類似，但相比HUD，光學(xué)傳遞鏈路更短，可視角度更大，顯示也更清晰。
不過，這項技術(shù)雖然寶馬宣稱自研，但事實上圣戈班等汽車玻璃廠家已經(jīng)對外公開，因此用不了多久，其他廠家也會跟進(jìn)。
所以，上海車展雖然寶馬宣傳得天花亂墜，但事實上，并不能對消費者產(chǎn)生足夠的吸引力，推出的新技術(shù)要么不具備量產(chǎn)能力，要么不具備實用性，可見世界造車巨頭在新能源智能化浪潮面前，也顯得有些無力。
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