在汽車(chē)行業(yè)，從來(lái)沒(méi)有一個(gè)詞像當(dāng)下的“智能”那么火爆。
但是，汽車(chē)究竟需要什么樣的智能，也一直沒(méi)有答案。
今年的上海車(chē)展，寶馬新世代車(chē)型，以創(chuàng)新集大成者的姿態(tài)，定義了未來(lái)的智能汽車(chē)。
01，讓車(chē)擁有聰明的大腦
首先出場(chǎng)的，是BMW新世代駕趣概念車(chē)。
4月21日，在上海車(chē)展開(kāi)幕前，寶馬就用一場(chǎng)“駕控大秀”提前展示了這款車(chē)的巔峰性能——18000牛米輪上扭矩、最高1.2噸下壓力和3g峰值的橫向加速度。
這是可以媲美F1賽車(chē)的極致性能，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通人甚至也超越了很多專業(yè)車(chē)手的能力極限，把這樣的性能搭載在一臺(tái)公路版車(chē)型（區(qū)別于賽車(chē)）上，難道如今連寶馬也變得這么不靠譜了么？
當(dāng)然不是！這臺(tái)車(chē)真正的顛覆性不在于性能，而在于對(duì)性能的精準(zhǔn)控制。
不受控的性能是危險(xiǎn)的，車(chē)輛性能越強(qiáng)，對(duì)駕駛員的駕駛能力要求也越高，所以很遺憾，很多人雖然買(mǎi)了很好的車(chē)，但卻從沒(méi)有真正體驗(yàn)過(guò)車(chē)輛可以帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。
視駕駛樂(lè)趣為品牌核心價(jià)值的寶馬，對(duì)此也一直無(wú)能為力，因?yàn)樽鳛檐?chē)廠，你雖然可以提高車(chē)輛的性能極限，但車(chē)輛性能能發(fā)揮出多少，卻受限于人的能力極限。
如何讓一個(gè)普通人也能像專業(yè)車(chē)手一樣體驗(yàn)到最極致的駕駛樂(lè)趣？得益于智能化技術(shù)的巨大進(jìn)步，寶馬終于找到了解決問(wèn)題的鑰匙，那就是寶馬用高度自研算法和全新智能架構(gòu)創(chuàng)造出的BMW新世代“駕控超級(jí)大腦”。
寶馬新世代車(chē)型都將配備4個(gè)超級(jí)大腦，駕控超級(jí)大腦只是其中之一。
在寶馬新世代全新電子電氣架構(gòu)的底層基礎(chǔ)上，“駕控超級(jí)大腦”以域控制的形式在行業(yè)里首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力域及底盤(pán)車(chē)身域的集成控制，動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)、充電、能量回收及轉(zhuǎn)向等核心子功能，不再是各自為戰(zhàn)，而是互相密切配合。
同時(shí)大幅提升的算力、高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和全新線束所構(gòu)建的全新數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將指令信息處理速度時(shí)延縮短至1毫秒，較以往系統(tǒng)提升了10倍。
以前，車(chē)輛上是一個(gè)個(gè)獨(dú)立控制著各個(gè)子系統(tǒng)的控制單元，現(xiàn)在車(chē)輛真正擁有了聰明的大腦。
02，不僅聰明，而且功力深厚
但這并不夠。世界上有很多智商很高的聰明人，但由于缺乏長(zhǎng)期而刻苦的專業(yè)訓(xùn)練，功夫下得不夠，最終也不能成為某個(gè)領(lǐng)域真正的高手。
這臺(tái)BMW新世代駕趣概念車(chē)，不僅擁有“駕控超級(jí)大腦”，還同時(shí)擁有寶馬自研的動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC），這套系統(tǒng)凝聚了寶馬在駕駛動(dòng)態(tài)領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的技術(shù)積淀，它能準(zhǔn)確判斷司機(jī)的駕駛意圖，并據(jù)此對(duì)車(chē)輛各子系統(tǒng)做出相應(yīng)的控制。
寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的董事高樂(lè)在介紹BMW新世代駕趣概念車(chē)。
為了彰顯這套系統(tǒng)有多牛，這臺(tái)概念車(chē)的動(dòng)能回收系統(tǒng)能帶來(lái)最大1.2g的制動(dòng)效果，這已經(jīng)超出了很多普通乘用車(chē)的最大剎車(chē)力度，寶馬宣稱98%的減速意圖都不用踩剎車(chē)，僅憑動(dòng)能回收即可實(shí)現(xiàn)。
如果沒(méi)有DPC，這樣的動(dòng)能回收效果是不可想象的——這樣的車(chē)可能根本就沒(méi)法開(kāi)，一“收油”就是一個(gè)急剎，這誰(shuí)受得了？但是有了DPC，有了駕控超級(jí)大腦，動(dòng)能回收系統(tǒng)就會(huì)非常聰明地根據(jù)實(shí)際車(chē)況、路況，以及司機(jī)的意圖，讓減速進(jìn)行得安靜、絲滑。
得益于駕控超級(jí)大腦，以及超級(jí)強(qiáng)悍的整體性能，BMW新世代駕趣概念車(chē)成功挑戰(zhàn)54度極限陡坡。
BMW駕控超級(jí)大腦，讓車(chē)輛性能的控制不再受限于人的駕駛水平，讓普通人也能像專業(yè)車(chē)手一樣體驗(yàn)到更極致的駕駛樂(lè)趣，這在行業(yè)里是第一次！
“我們不生產(chǎn)車(chē)輪上的智能設(shè)備，我們將智能真正地融入汽車(chē)！”看了BMW新世代駕趣概念車(chē)在上海的這場(chǎng)“駕控大秀”，我對(duì)寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔的這句話有了更加具象的理解。
03，重新定義人機(jī)交互
真正的智能化是讓汽車(chē)擁有大腦，把智能設(shè)備生硬地置于車(chē)內(nèi)，把車(chē)機(jī)做成手機(jī)，這不是汽車(chē)智能化的正確方向；汽車(chē)智能化更不是讓人變成乘客，讓車(chē)脫離人的控制，而是讓人可以更好地控制車(chē)輛，這就需要更好的人機(jī)交互。
理解了這一點(diǎn)，就不會(huì)奇怪為何本屆上海車(chē)展，寶馬要把自己的展臺(tái)設(shè)計(jì)成這個(gè)樣子！
寶馬展臺(tái)被設(shè)計(jì)成一個(gè)放大版的BMW新世代超感智能座艙，參觀者可以零距離、細(xì)顆粒度地感受寶馬4個(gè)劃時(shí)代的人機(jī)交互界面。
2025年上海車(chē)展，寶馬展臺(tái)變身一個(gè)超大的BMW新世代超感智能座艙，沉浸式詮釋了BMW首創(chuàng)的全景iDrive與深度融入本土創(chuàng)新的新世代操作系統(tǒng)X。
現(xiàn)在但凡是款新車(chē)，幾乎都言必稱智能座艙，可是怎么個(gè)智能法？操作更簡(jiǎn)單了？人機(jī)交互更直觀了？很多時(shí)候可能恰恰相反：大量重要信息都置于中控屏，幾乎所有操作都無(wú)法盲操，幾乎每一次信息獲取、每一次簡(jiǎn)單的操作，都會(huì)發(fā)生視線轉(zhuǎn)移——這當(dāng)然也就意味著風(fēng)險(xiǎn)！
寶馬認(rèn)為，智能人機(jī)交互不在于技術(shù)堆砌，而在于屏幕、語(yǔ)音、按鍵、信息顯示配合得恰到好處。
寶馬的全景iDrive堅(jiān)持以駕駛員為中心，用超寬視域視平線全景顯示、全新的3D HUD、豎向雙幅超感智控方向盤(pán)，以及“自由剪裁”式設(shè)計(jì)的向心中控等四項(xiàng)行業(yè)獨(dú)有的創(chuàng)新交互界面，重新定義了車(chē)內(nèi)人機(jī)交互。
四個(gè)界面虛實(shí)結(jié)合，基于“視覺(jué)錐”設(shè)計(jì)理念排布，以分層設(shè)計(jì)引導(dǎo)“視線始終向前”，最小化視線轉(zhuǎn)移，最大限度實(shí)現(xiàn)“盲操”，讓人車(chē)互動(dòng)流暢自然，帶來(lái)寶馬獨(dú)有的“駕駛至上”的人機(jī)交互體驗(yàn)。
04，最懂中國(guó)用戶的居然是寶馬的智能座艙？
“語(yǔ)音控制不就相當(dāng)于盲操了嗎？”，總有人如此抬杠，殊不知再好的語(yǔ)音控制也不能完全替代物理控制，因?yàn)檎Z(yǔ)音控制存在著時(shí)延。
國(guó)產(chǎn)寶馬新世代車(chē)型都將搭載寶馬集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合打造的“用車(chē)專家”和“出行伴侶”兩大中國(guó)專屬AI智能體，其響應(yīng)速度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，進(jìn)入了“3秒俱樂(lè)部”。然而對(duì)于和駕駛直接相關(guān)的操作而言，這個(gè)響應(yīng)還是太慢了，所以寶馬的語(yǔ)音控制僅限于導(dǎo)航、娛樂(lè)等和駕駛非直接相關(guān)的操作。這一點(diǎn)從兩大智能體的命名上也能看得出來(lái)。
諸多被別家當(dāng)做核心賣(mài)點(diǎn)的AI功能，在寶馬新世代車(chē)型上只是汽車(chē)的智能“伴侶”?？墒?，即使在這些非核心功能上，寶馬同樣做到了極致。2026年，首款國(guó)產(chǎn)寶馬新世代車(chē)型將搭載寶馬定制AI引擎，實(shí)現(xiàn)擬人化溝通、多智能體協(xié)同及開(kāi)放生態(tài)整合。
BMW新世代操作系統(tǒng)X為中國(guó)市場(chǎng)高度定制，70%源代碼在中國(guó)開(kāi)發(fā)和優(yōu)化，在底層邏輯上更貼合中國(guó)用戶的使用習(xí)慣，針對(duì)中國(guó)用戶專門(mén)優(yōu)化了游戲、卡拉OK、視頻會(huì)議等場(chǎng)景的交互體驗(yàn)；寶馬在德國(guó)之外唯一設(shè)立的SkyLab人機(jī)交互用戶體驗(yàn)研究中心，針對(duì)近100項(xiàng)細(xì)節(jié)功能進(jìn)行本土優(yōu)化，最終打造出最懂中國(guó)用戶的智能座艙。
正如寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策所說(shuō)，新世代是寶馬面向未來(lái)所打造的創(chuàng)新技術(shù)集大成之作?！拔覀儗⒊掷m(xù)技術(shù)積累，將創(chuàng)新成果量身定制地推向市場(chǎng)，特別是在中國(guó)市場(chǎng)?！睂汃R始終堅(jiān)持“在中國(guó)、為中國(guó)，以中國(guó)速度創(chuàng)新”；從2026年開(kāi)始，首批國(guó)產(chǎn)新世代車(chē)型將在沈陽(yáng)下線——中國(guó)制造，中國(guó)專屬。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，BMW新世代車(chē)型是寶馬創(chuàng)新的集大成者。
青主按：沒(méi)有價(jià)值主張，就會(huì)千篇一律
上海車(chē)展期間，騰訊視頻采訪青主，問(wèn)最關(guān)注哪款車(chē)型。
我毫不猶豫地回答是BMW新世代車(chē)型。
除了前面提到的那些重大技術(shù)創(chuàng)新之外，還有一個(gè)非常重要的原因，就是漂亮！
先不說(shuō)功能，寶馬全景iDrive那獨(dú)有的美感，在當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)顯得格外孤高。
整個(gè)車(chē)展逛下來(lái)，看到的都是雷同的設(shè)計(jì)，尤其是內(nèi)飾，不要說(shuō)普通人，就算是所謂的專業(yè)人士，遮住logo大家也很難分清誰(shuí)是誰(shuí)。BMW新世代車(chē)型是少有的幾款原創(chuàng)設(shè)計(jì)之一，如果再加上一個(gè)“具有強(qiáng)烈價(jià)值主張”的定語(yǔ)，那可能就是唯一了。
汽車(chē)設(shè)計(jì)為何越來(lái)越雷同？
智能電動(dòng)時(shí)代，技術(shù)和功能在加速同質(zhì)化，這是原因之一，更重要的原因在于在智能電動(dòng)化的大潮下，很多品牌迷失了自我，新品牌如雨后春筍一般涌現(xiàn)，但是鮮有明確的價(jià)值主張，大家都只是一味地跟風(fēng)，于是滿眼都是隱藏式把手、貫穿式尾燈、全景天幕，豐田 埃爾法 火了，就冒出一堆豪華MPV； 路虎衛(wèi)士 火了，又冒出一堆方盒子……
寶馬新世代車(chē)型，造型與眾不同，風(fēng)格獨(dú)樹(shù)一幟。我特別喜歡那個(gè)視平線全景顯示，功能還在其次，主要是在一眾大而無(wú)當(dāng)?shù)闹锌卮笃恋囊r托下，它顯得特別好看，特別高級(jí)！ （文|青主）
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