“全尺寸、增程式電動(dòng)系統(tǒng)，以家庭用戶為目標(biāo)客戶”，聽(tīng)到這樣的一款SUV，很多人可能會(huì)覺(jué)得這是一款國(guó)產(chǎn)新能源車。
但實(shí)際上，能打造出這種車型的，并非只有國(guó)產(chǎn)廠商。
4月23日開(kāi)幕的上海車展上，上汽大眾推出了名為ID.ERA的概念車，正式開(kāi)啟了合資2.0時(shí)代。
01、ID.ERA是一款什么樣的車？
這次上海車展，大眾品牌以全主力陣容參展，單新車就有5款。但與其它4款新車相比，ID.ERA顯然更加吸睛，因?yàn)檫@款車實(shí)在太不“大眾”了。
ID.ERA采用了寬大的車頭，封閉式前臉幾乎垂直于地面，搭配貫穿式燈帶以及可發(fā)光LOGO，兩側(cè)還有兩塊矩形的LED日間行車燈。
這樣的風(fēng)格，與人們熟悉的大眾燃油車截然不同，與大眾ID.系列目前在售車型也有較大差別，可以說(shuō)是自成一格。
車身側(cè)面來(lái)看，ID.ERA線條平直，同時(shí)還采用懸浮式車身、隱藏式門(mén)把手，輪轂采用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)元素，同樣不太“大眾”。
車尾則采用矩形的貫穿式尾燈以及紅色可發(fā)光LOGO，除此之外并沒(méi)有什么復(fù)雜的設(shè)計(jì)。
官方并沒(méi)有公布ID.ERA的尺寸，但從整車的氣勢(shì)和造型來(lái)看，它是一款全尺寸SUV，預(yù)計(jì)會(huì)采用6座或者7座布局。
目前大眾在華投放的車型中，還沒(méi)有這么大的車，作為參考，剛上市不多久的 途昂 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）Pro，長(zhǎng)5158mm，軸距2980mm。
除此之外，ID.ERA還有一個(gè)引人注目的身份，它是大眾首款增程式全尺寸SUV，預(yù)計(jì)會(huì)搭載雙子星機(jī)皇——EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，CLTC工況下純電續(xù)航里程超過(guò)350km，綜合續(xù)航里程則超過(guò)1000km。
EA211發(fā)動(dòng)機(jī)被大眾稱為“增程技術(shù)的新標(biāo)桿”，熱效率在40%以上，NVH表現(xiàn)接近純電車型，同時(shí)工程師們還為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留了48V輕混以及PHEV接口，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的“冗余”。
這就比較有意思了！
2020年的時(shí)候，大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)馮思翰（W?llenstein,Stephan）還將增程式電動(dòng)稱為不環(huán)保的技術(shù)，并引發(fā)了一場(chǎng)與理想等中國(guó)造車新勢(shì)力的論戰(zhàn)。
而現(xiàn)在，ID.ERA是上汽大眾車展展臺(tái)熱度最高的車型之一。
全尺寸、增程式電動(dòng)、中國(guó)新能源市場(chǎng)主流設(shè)計(jì)風(fēng)格，這聽(tīng)起來(lái)像是 問(wèn)界M9 、 理想L9 等中國(guó)車的玩法。
既然如此，我們不妨大膽猜測(cè)一下，中國(guó)消費(fèi)者喜歡的冰箱彩電大沙發(fā)等，也有可能在這款車上出現(xiàn)，至少?gòu)默F(xiàn)場(chǎng)的實(shí)拍圖來(lái)看，主副駕的貫穿式大屏幕、二排的大尺寸吸頂屏都沒(méi)有缺席。
那么，正式量產(chǎn)之后，這款車將會(huì)面向哪些用戶呢？
我認(rèn)為，主要是高端家庭用戶，以及一部分商務(wù)用戶，與理想L9、問(wèn)界M9等車型比較接近。
在燃油車時(shí)代，中國(guó)大型SUV市場(chǎng)是比較狹窄的，但是到了新能源時(shí)代，高端大尺寸SUV的市場(chǎng)潛力越挖越大，理想L9、問(wèn)界M9都具備月銷過(guò)萬(wàn)的實(shí)力，這就證明一點(diǎn)，有些市場(chǎng)需求的確是“開(kāi)發(fā)”出來(lái)的。
既然高端用戶認(rèn)可新能源大型SUV，那么上汽大眾也完全可以來(lái)分一杯羹。
只不過(guò)，ID.ERA不太“大眾”，卻很“中國(guó)”。
中國(guó)幅員遼闊、道路基礎(chǔ)設(shè)施完善、部分駕車出行行為有“候鳥(niǎo)式”特征，因此消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程相當(dāng)敏感；
中國(guó)消費(fèi)者出行喜歡拖家?guī)Э?，又喜歡講排場(chǎng)、講面子，因此對(duì)“大車”有一種執(zhí)迷；
中國(guó)智能手機(jī)、智能家居、智能穿戴設(shè)備發(fā)展迅猛且普及率高，因此對(duì)車輛的智能化有較高要求；
這些信息，ID.ERA都捕捉到了。
這款車的出現(xiàn)，或許真正代表著大眾汽車在華業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。
02、合資2.0時(shí)代正式開(kāi)啟？
突然推出一款全尺寸增程式電動(dòng)SUV，而且風(fēng)格與大眾現(xiàn)有產(chǎn)品體系完全不同，上汽大眾是一時(shí)的心血來(lái)潮嗎？
或者，只是試探性動(dòng)作，有棗沒(méi)棗先打一桿子試試？
并非如此！在車展上接受采訪時(shí)，上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊把它稱為“合資2.0戰(zhàn)略的旗艦產(chǎn)品”。
“合資2.0時(shí)代”這種提法最早出現(xiàn)于2024年11月份，當(dāng)時(shí)上汽與大眾提前續(xù)約，將雙方的合資協(xié)議期限延長(zhǎng)至2040年。
上汽大眾口中的“合資2.0時(shí)代”，與合資1.0時(shí)代有什么區(qū)別呢？
這是一個(gè)非常值得思考的問(wèn)題！
作為一名曾在上汽大眾工作多年的汽車行業(yè)觀察者，我對(duì)它的歷史沿革與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有一定的體會(huì)，簡(jiǎn)單總結(jié)下來(lái)我認(rèn)為，最重要的是大眾在心態(tài)上的轉(zhuǎn)變。
在4月22日的大眾汽車集團(tuán)媒體之夜上，大眾汽車集團(tuán)管理委員會(huì)主席奧博穆公開(kāi)表示：中國(guó)是全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者。
1984年，上汽大眾成立，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)從封閉走向開(kāi)放。
彼時(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)薄弱， 桑塔納 首輛組裝車下線時(shí)，國(guó)產(chǎn)化率僅2.7%，甚至連螺絲釘都依賴進(jìn)口17。
這一階段的核心目標(biāo)是“引進(jìn)一個(gè)車型，改造一個(gè)行業(yè)”——通過(guò)合資模式引入德國(guó)大眾的技術(shù)、管理體系和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，快速填補(bǔ)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的空白。
在隨后帶來(lái)的合資1.0時(shí)代，上汽大眾聚焦于三個(gè)方面：技術(shù)國(guó)產(chǎn)化與供應(yīng)鏈培育、質(zhì)量體系與人才輸出、市場(chǎng)啟蒙與消費(fèi)升級(jí)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)與產(chǎn)業(yè)規(guī)模化。
市場(chǎng)上流傳著“德國(guó)原裝 朗逸 ”的段子，中國(guó)的消費(fèi)者則經(jīng)常關(guān)注“大眾某某車”什么時(shí)候引入中國(guó)之類的消息，這也代表著消費(fèi)者對(duì)德系品質(zhì)的高度認(rèn)可。
但本質(zhì)仍是單向的“技術(shù)輸入-生產(chǎn)輸出-本土化改造”模式這種模式在燃油車時(shí)代尚可維持，但在電動(dòng)化與智能化浪潮下逐漸顯露疲態(tài)。
合資2.0時(shí)代，這種情況已經(jīng)完全改變，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)與自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起讓合資企業(yè)面臨“三座大山”：市場(chǎng)份額擠壓、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足；中國(guó)技術(shù)方向、設(shè)計(jì)潮流甚至營(yíng)銷理念，都成為外資合作伙伴學(xué)習(xí)的對(duì)象。
上汽大眾的應(yīng)對(duì)策略是“雙向賦能”——中方以本土化技術(shù)反哺合資體系，外方深化本土研發(fā)投入，共同構(gòu)建技術(shù)共創(chuàng)生態(tài)。
譬如，上汽大眾引入大眾MEB純電平臺(tái)的同時(shí)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)專為中國(guó)市場(chǎng)的CMP電動(dòng)平臺(tái)，并基于上汽的“七大技術(shù)底座”（固態(tài)電池、智能底盤(pán)、全棧軟件架構(gòu)等）推出奧迪E概念車等高端電動(dòng)車型。
又譬如，上汽大眾提出“油電同智”戰(zhàn)略，通過(guò)智能化升級(jí)重塑燃油車價(jià)值。 途觀L Pro搭載與大疆聯(lián)合開(kāi)發(fā)的L2+級(jí)IQ.Pilot系統(tǒng)， 帕薩特 Pro整合百度文心一言大模型，使燃油車首次實(shí)現(xiàn)“油電同智”。
ID.ERA采用增程式電動(dòng)方案是最好的案例！
增程式電動(dòng)曾經(jīng)備受爭(zhēng)議，當(dāng)時(shí)的大眾就是主要的批評(píng)者之一，但過(guò)去幾年理想、問(wèn)界等品牌不斷把增程式電動(dòng)技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，帶動(dòng)了增程式電動(dòng)的快速普及。
除此之外，中國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)，也讓上汽大眾加速學(xué)習(xí)“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”。
中國(guó)廠商目前貢獻(xiàn)了全球60%以上的新能源銷量、65%以上的動(dòng)力電池、90%的激光雷達(dá)，除了部分高端芯片之外，中國(guó)廠商基本實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的自主，而且能做到穩(wěn)定供應(yīng)。
當(dāng)面對(duì)中國(guó)這樣的超級(jí)市場(chǎng)時(shí)，虛心學(xué)習(xí)是最理性的選擇。
更重要的是，合資2.0時(shí)代，上汽大眾并不會(huì)局限于中國(guó)市場(chǎng)。
中國(guó)是全球新能源汽車行業(yè)的高地，能在中國(guó)市場(chǎng)上立足的車型，開(kāi)拓世界上其它市場(chǎng)也會(huì)比較容易。原因很簡(jiǎn)單，好產(chǎn)品，到哪里都是好產(chǎn)品。
也因此我們堅(jiān)信，于上汽大眾而言，“合資2.0時(shí)代”也將會(huì)擁有“In China for the World”的內(nèi)涵。
03、合資2.0，繼往才能開(kāi)來(lái)？
實(shí)際上，無(wú)論是合資1.0時(shí)代，還是合資2.0時(shí)代，上汽與大眾各自扮演的角色都是不可替代的。
沒(méi)有上汽這個(gè)合作伙伴，大眾在華業(yè)務(wù)拓展不會(huì)如此順利，也不太可能成為在華年銷400萬(wàn)輛以上的巨無(wú)霸。
而到了合資2.0時(shí)代，道理同樣是如此。
大眾擅長(zhǎng)的燃油車與目前主流的國(guó)產(chǎn)新能源車型并不是完全的對(duì)立關(guān)系。
增程式電動(dòng)、插電式混動(dòng)都需要高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是大眾所擅長(zhǎng)。
與此同時(shí)，上汽大眾長(zhǎng)期以來(lái)形成的產(chǎn)品品質(zhì)、安全和服務(wù)體系也是寶貴的財(cái)富。
除此之外，大眾在華銷量雖然有所下滑，但品牌影響力仍然是第一梯隊(duì)，這一點(diǎn)是不可否認(rèn)的。以ID.ERA為開(kāi)端，上汽大眾還將推出更多能滿足用戶實(shí)際需求的車型。
據(jù)悉，預(yù)計(jì)到2030年，大眾品牌將推出20款新車。
本次上海車展期間，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)接受采訪時(shí)表示，合資2.0時(shí)代的內(nèi)涵，是“德國(guó)品質(zhì)+中國(guó)智慧”，這，就是上汽大眾在未來(lái)幾年的宗旨。
結(jié)束語(yǔ)
合資 1.0 時(shí)代，上汽大眾以 "市場(chǎng)換技術(shù)" 為起點(diǎn)，用 40 年完成了中國(guó)汽車工業(yè)從 "零基礎(chǔ)" 到 "全體系" 的跨越。
進(jìn)入合資 2.0 時(shí)代，上汽大眾正以 "技術(shù)共創(chuàng)" 重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈分工，這一轉(zhuǎn)變的本質(zhì)是從 "單向技術(shù)輸入" 到 "雙向技術(shù)輸出" 的戰(zhàn)略升級(jí)。
ID.ERA 增程式全尺寸 SUV 概念車是代表性成果，在這款車上，既有不大眾集團(tuán)最新的 EA211 1.5T EVO II 增程器，更整合了Momenta 的端到端大模型、 速騰 聚創(chuàng)的激光雷達(dá)等中國(guó)本土創(chuàng)新技術(shù)，更重要的是，在研發(fā)模式上，ID.ERA 打破了傳統(tǒng)合資車型的 "德國(guó)設(shè)計(jì) - 中國(guó)適配" 流程，由上汽大眾主導(dǎo)完成從概念定義到量產(chǎn)開(kāi)發(fā)的全鏈路工作，這種 "全球標(biāo)準(zhǔn) + 中國(guó)創(chuàng)新" 的開(kāi)發(fā)模式，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)正式從 "技術(shù)追趕者" 轉(zhuǎn)變?yōu)?"技術(shù)定義者"。
在我看來(lái)，這種轉(zhuǎn)型的背后是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的根本性變革——從傳統(tǒng)零部件配套到智能電動(dòng)核心技術(shù)突破，從制造環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)到研發(fā)創(chuàng)新能力提升，中國(guó)已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要策源地。
所以我認(rèn)為，ID.ERA 的價(jià)值不僅在于產(chǎn)品本身，更在于其揭示了一條新路徑：通過(guò) "技術(shù)共創(chuàng)" 模式，合資企業(yè)可以突破傳統(tǒng)框架，成為連接中國(guó)創(chuàng)新與全球市場(chǎng)的橋梁。這既是對(duì)合資模式的終極考驗(yàn)，也是中國(guó)汽車工業(yè)從 "規(guī)模擴(kuò)張" 走向 "質(zhì)量躍遷" 的關(guān)鍵一躍。當(dāng) ID.ERA 的智能光語(yǔ)系統(tǒng)在上海車展閃耀時(shí)，它照亮的不僅是一款新車的未來(lái)，更是中國(guó)汽車工業(yè)引領(lǐng)全球變革的時(shí)代曙光！
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