嚴(yán)選好車163的第1158次推送
在流量為王的時(shí)代，車展曾被各種營銷手段和網(wǎng)紅效應(yīng)所主導(dǎo)，但2025年的上海車展明顯不同。少了去年轟轟烈烈的的串臺“致敬”，少了網(wǎng)紅的聒噪，冷靜下來的上海車展還是有一些值得思考之處的。
回顧2023年的上海車展，那是疫情后國內(nèi)舉辦的首個(gè)重量級車展，也是疫情后上海迎來的第一場全球矚目的重量級經(jīng)貿(mào)活動。但當(dāng)時(shí)“萬國來朝”的盛景猶在眼前，無論是能源技術(shù)還是交互技術(shù)，或者是站在中國研發(fā)體系實(shí)力上誕生的新品，無不讓來華的外國人躬身品評，甚至掏出盒尺細(xì)細(xì)研究。彼時(shí)的主題是“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”，2025年，上海車展的主題是“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”
大放異彩的中國品牌
是的，當(dāng)汽車行業(yè)步入新時(shí)代，創(chuàng)新將贏得未來。
本屆車展上，中國品牌依然大放異彩：零跑B01以 9.98 萬元的價(jià)格，將激光雷達(dá)、高通8650芯片和城區(qū)NOA功能下探至主流市場；以“杭州灣庫里南”出道的極氪9X，首搭極氪超級電混系統(tǒng)，三電機(jī)+全域800V架構(gòu)，寧德時(shí)代麒麟5C電池組實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航800km，充電10分鐘即可補(bǔ)能400km；國產(chǎn)跑車的新丁——騰勢Z，集云輦-M、線控轉(zhuǎn)向、可折疊方向盤于一身，當(dāng)高科技+舒適+強(qiáng)動力，讓國產(chǎn)跑車的價(jià)格值得期待。
另外還有起步價(jià)在23萬級的深藍(lán)S09，讓大六座家用SUV的價(jià)格門檻再降低。而奇瑞展臺依然是人頭攢動，和往年一樣，5000名海外同行來這里參觀學(xué)習(xí)，同樣迎來外國人交流的展臺還有比亞迪、上汽集團(tuán)等。當(dāng)然，技術(shù)底氣雄厚的比亞迪也是帶來了兆瓦閃充技術(shù)，在現(xiàn)場實(shí)測實(shí)現(xiàn)“1秒兩公里，5分鐘充電續(xù)航400公里”。
技術(shù)自信不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品數(shù)據(jù)上，更在于底層架構(gòu)的突破。奇瑞展臺的 “技術(shù)解剖區(qū)” 內(nèi)，鯤鵬超能電混 CDM 系統(tǒng)被拆解展示，其智能電控模塊與高效能量管理策略引發(fā)海外工程師熱議。一位來自日本的混動專家用放大鏡觀察零部件后坦言：“中國車企的集成化設(shè)計(jì)水平已超越我們預(yù)期?！?/p>
智駕 “剎車”：從 “營銷狂歡” 到 “技術(shù)硬核”
4月16日工信部的一紙禁令， 給智駕造詞吹牛大會踩了腳急剎車。新規(guī)要求車企禁用 “自動駕駛”“脫手” 等詞匯，統(tǒng)一使用 “組合駕駛輔助系統(tǒng)”，并暫停 “代客泊車” 等功能申報(bào)。就在工信部信息頒布的當(dāng)晚，華為緊急召集合作伙伴召開閉門會：要求后續(xù)合作車展在傳播中，避免使用“高階智駕”等模糊術(shù)語，要遵循“輔助駕駛”的表述。同時(shí)要針對不同車型的硬件配置重新制定功能的分級標(biāo)準(zhǔn)。
4月17日，在智界S7發(fā)布會上，作為工信部開會后的第一場汽車發(fā)布會，在傳播話術(shù)上更是各種往“安全”上靠。作為智界品牌大使的劉亦菲，在發(fā)布會現(xiàn)場介紹“智駕功能”相關(guān)體驗(yàn)時(shí)，使用“輔助功能”形容，并未直接提及“智駕”。
隨后的上海車展，現(xiàn)場的傳播策略也是集體轉(zhuǎn)向，曾經(jīng)屢被提及的“自動駕駛”、“越開越好開”、“高階智駕”等分別被“輔助駕駛”、“安全至上”所代替。車展上，小鵬汽車宣布即將啟動AI輔助駕駛安全訓(xùn)練營；東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青也提出，在智能駕駛領(lǐng)域，東風(fēng)要“打造安全智駕第一品牌”。而產(chǎn)品端，也能看到，理想汽車將此前的理想L6智駕煥新版更改為智能煥新版。
當(dāng)然，傳播用詞規(guī)范調(diào)整，但大家在技術(shù)研發(fā)和推廣上并沒有閑著。
地平線展臺可以說是供應(yīng)商里最豪華的，跟整車處在一個(gè)展館，而且搭建的豪華程度可見一斑。其實(shí)在車展之前，地平線在發(fā)布會上已經(jīng)展示了它的頂流朋友圈，而且也提到：每三臺智能汽車，就有一臺搭載地平線。在這背后是征程6P芯片560TOPS算力的支撐，其HSD系統(tǒng)已在重慶、廣州等12座城市完成泛化測試，面對立體急彎、無車道線青石板路等極端場景，仍能保持95%的通行效率。
博世展示的縱橫輔助駕駛至尊版，基于雙Orin-X 芯片和 27 個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn) “無圖端到端” 技術(shù)路徑，在上海陸家嘴等復(fù)雜區(qū)域的實(shí)測接管率低于 0.01 次 / 百公里。
另外，在車展通道上少不了看到ADS 4的廣告牌。4月22日，華為帶來了一場高規(guī)格的發(fā)布會，其中發(fā)布了ADS 4 方案，其展示的智能輔助駕駛功能能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜路況下的安全駕駛輔助。同時(shí)還聯(lián)合11家車企發(fā)起《智能輔助駕駛安全倡議》，強(qiáng)調(diào)“技術(shù)先行，營銷透明”。
所以，口號不要滿天飛，只有核心技術(shù)強(qiáng)大，才能得到用戶的青睞。在滿足所有安全的條件下，輔助駕駛依然是未來的主流趨勢，也是駕駛員降低疲勞的利器，當(dāng)然，作為技術(shù)高地的中國市場，在這一領(lǐng)域，創(chuàng)新爭鋒還在繼續(xù)。
合資品牌進(jìn)入 “中國化” 反攻
去年北京車展上合資品牌的展臺確實(shí)有些尷尬，乏善可陳的技術(shù)和產(chǎn)品面對中國品牌展現(xiàn)出碾壓級別的技術(shù)，觀者寥寥。但今年上海車展上，合資品牌一反常態(tài)，不僅技術(shù)升維，同時(shí)迎合中國用戶需求的產(chǎn)品開始落地，可以說，今天的合資品牌進(jìn)入了新一輪的“沖鋒”，或者可以說是開始了“中國化”的反攻。這一次的“加速”已經(jīng)開始讓我們察覺。
在豐田展臺的主舞臺處，廣汽豐田鉑智7全球首發(fā)，這是在豐田在引入了“中國首席工程師（RCE）”制度之后的第二款產(chǎn)品，第一款是鉑智3X。鉑智7是一款D級純電轎車，搭載華為鴻蒙座艙與Momenta的輔助駕駛方案，并配有激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)全場景智能駕駛輔助。得益于現(xiàn)地化決策、研發(fā)、生產(chǎn)的優(yōu)勢，該車型的開發(fā)周期縮短了40%，本土化適配度提升了60%，這表明豐田在中國市場的研發(fā)和生產(chǎn)效率有了顯著提升。當(dāng)然，這款車也是豐田在2025年上海車展上展示的新能源和智能化領(lǐng)域的最新成果。
隨著消費(fèi)者生活方式的改變，創(chuàng)造了汽車使用場景的更多可能性，現(xiàn)有產(chǎn)品在滿足日常生活需求的同時(shí)需要更好地契合越來越豐富的場景需求。在今年豐田展臺上，展示了在活力（Active）和城市（Urban）兩個(gè)場景下的不同改裝方案，當(dāng)然，這也是以中國工程師的創(chuàng)意重構(gòu)自由的場景。
本田在2025年上海車展上推出了燁GT量產(chǎn)版轎跑SUV，這是一款由中國本土的研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，同樣體現(xiàn)了本田對中國市場的深度理解和重視。技術(shù)層面上，它進(jìn)一步深化與寧德時(shí)代的合作；而智能化方面，它與Momenta達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案。此外，燁GT還接入了DeepSeek的AI大模型技術(shù)，致力于為用戶打造更為自然的語音交互體驗(yàn)。
長安馬自達(dá)在車展上展出的EZ-60，它和EZ-6一樣，基于長安EPA平臺打造，功能上，它配備26.45英寸5K視網(wǎng)膜一體式大屏和100英寸裸眼3D HUD，同時(shí)擁有純電和增程兩種動力形式。盡管它的定位在國內(nèi)將面臨不小的壓力，但實(shí)際上，它所面對的除了中國市場之外，還將出口至歐洲、東南亞等市場，展示“中國智造”的全球價(jià)值。
在本屆上海車展上，盡管北京現(xiàn)代爽約未到，但在展前它還是發(fā)布了全新的戰(zhàn)略。2025年是北京現(xiàn)代 “電動化轉(zhuǎn)型” 戰(zhàn)略的新能源元年。在這個(gè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的時(shí)刻，北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV ELEXIO也迎來了全球首秀，以此宣告其在中國汽車市場的決心和信心。
首款純電平臺SUV ELEXIO是北京現(xiàn)代耗時(shí)五年精心打磨的結(jié)晶，也許在如今這個(gè)“一年換兩代”的市場競爭下顯得慢條斯理，在北京現(xiàn)代看來，與傳統(tǒng) “新勢力” 追求快速迭代和概念炒作不同，ELEXIO 更注重產(chǎn)品本身的質(zhì)量、性能和用戶體驗(yàn)，以“真投入、真布局”的態(tài)度，為消費(fèi)者帶來一款真正具有競爭力的新能源車型。
東風(fēng)日產(chǎn)N7是基于全新新能源天演架構(gòu)開發(fā)的首款純電車型，新車搭載了包括AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術(shù)、一段式端到端組合駕駛輔助、NISSAN OS超級車機(jī)系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)。而同臺發(fā)布的插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV，則是日產(chǎn)首款在中國設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)的全球皮卡車型。另外，日產(chǎn)也正在與華為和Momenta等中國本土領(lǐng)先的組合駕駛輔助技術(shù)供應(yīng)商合作，以加速滿足中國消費(fèi)者在智能化和智能駕駛輔助技術(shù)方面的需求。
作為中國市場的老朋友，大眾汽車此次在車展上連發(fā)三款概念車：包括ID.AURA緊湊級純電轎車、ID.ERA全尺寸增程式SUV和ID.EVO全時(shí)互聯(lián)純電SUV。這些車型不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破，還通過與中國本土企業(yè)的合作，提升了智能化水平。
其中，ID. AURA由一汽-大眾打造，出自全新CMP平臺的緊湊型純電概念轎車。新車在外觀上采用了動感流暢的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，同時(shí)還有更運(yùn)動的車身比例，姿態(tài)也極富張力。
作為出自專為中國市場研發(fā)的CMP平臺的產(chǎn)品，ID. AURA將擁有更具靈活性與可拓展性，能夠滿足中國年輕家庭對現(xiàn)代美學(xué)與智能科技的追求。其搭載的CEA架構(gòu)支持L2++級高級駕駛輔助系統(tǒng)，讓駕駛更舒適、更安全，展現(xiàn)了大眾在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。
ID. ERA由上汽大眾打造，而且也是大眾首款增程式全尺寸SUV概念車。主打家用，車內(nèi)空間寬敞，采用六座布局，第二排還配備“行政座椅”，副駕駛設(shè)有“女王座椅”。這都是當(dāng)下中國消費(fèi)者喜聞樂見的功能裝備。
動力上，新車預(yù)計(jì)搭載EA211 1.5T EVO II發(fā)動機(jī)作為增程器，配合VTG渦輪增壓和深度米勒循環(huán)技術(shù)，新車的CLTC純電續(xù)航可達(dá)350km，綜合續(xù)航突破1000km，有效解決了用戶的里程焦慮。同時(shí)，其搭載的中文大語言模型驅(qū)動的AI助手與創(chuàng)新的“Smart Surface”交互屏，為用戶提供了沉浸式的數(shù)字化體驗(yàn)，也是滿足了中國用戶對長續(xù)航和高端配置的需求。
ID. EVO由大眾安徽打造，是純電SUV概念車。外觀活力十足、大膽前衛(wèi)，采用“短前懸+長后懸”設(shè)計(jì)，車身線條簡潔有力，富有雕刻感，車身“峽灣藍(lán)（Fjord Blue）”配色靈感自北極光，車頭與車尾共集成100多個(gè)可控式LED燈，可定制動態(tài)燈語。
這款車的純電續(xù)航里程可達(dá)700公里（CLTC工況），并支持800伏超充，能夠滿足年輕用戶對多元生活方式的追求。其配備的全新操作系統(tǒng)與UNYX人機(jī)交互系統(tǒng)，以及可定制的3D擬人化虛擬助手，實(shí)現(xiàn)了更自然的語音交互，展現(xiàn)了大眾在智能科技領(lǐng)域的創(chuàng)新。
這三款概念車均由中德團(tuán)隊(duì)共同打造，充分融合了中國用戶的需求和大眾的全球優(yōu)勢，體現(xiàn)了大眾對中國市場的重視和長期承諾。同時(shí)，它們涵蓋了轎車和SUV，純電和增程式等多種動力形式，進(jìn)一步豐富了大眾在中國的產(chǎn)品矩陣，滿足了不同用戶群體的多樣化需求。而這三款概念車的推出，也意味著大眾在中國的電動化轉(zhuǎn)型加速，有助于提升大眾在新能源汽車市場的競爭力，推動整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
奧迪則在上海車展上帶來了全新品牌AUDI的首款量產(chǎn)車型——奧迪E5 Sportback，新車由德方負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和機(jī)械工程開發(fā)，上汽集團(tuán)則在電動和數(shù)字化功能上進(jìn)行賦能，新車將于2025年夏末正式上市。此外，奧迪還展示了其在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域的最新技術(shù)，如“超級大腦”智能座艙，基于阿里巴巴千億級參數(shù)大語言模型定制，能夠?qū)崿F(xiàn)更加智能化的交互體驗(yàn)。
作為PPE豪華純電平臺的代表，奧迪Q6L e-tron也是一款專為中國市場打造的車型，目前已在奧迪一汽新能源汽車有限公司順利投產(chǎn)。除了拉長軸距營造出的大空間之外，新車還采用全新研發(fā)的 E3 1.2 電子架構(gòu)，標(biāo)配 800V 高壓充電技術(shù)，10分鐘補(bǔ)能續(xù)航增加260km，同時(shí)它搭載華為智能輔助駕駛系統(tǒng)，以及擁有更豐富的車機(jī)生態(tài)，滿足中國用戶所需。
另外，一汽奧迪A5L作為奧迪全新PPC豪華燃油平臺的代表，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)是全場的焦點(diǎn)。全新纖薄的奧迪MMI全景顯示屏，由11.9英寸奧迪虛擬座艙顯示屏以及14.5英寸曲面OLED屏組成，與10.9英寸主動隱私副駕屏共同打造出“以人為中心”的數(shù)字舞臺。同時(shí)還有同級唯一的交互式內(nèi)飾氛圍燈和最大面積W - HUD，進(jìn)一步提升了科技感。當(dāng)然，一汽奧迪A5L也是采用奧迪最新的E3 1.2電子電氣架構(gòu)、新一代智能座艙，帶來獨(dú)具個(gè)性的智能體驗(yàn)。
在車展上，寶馬將展臺設(shè)計(jì)成“巨幕影院”般沉浸式超感智能座艙，展示四大劃時(shí)代首創(chuàng)人機(jī)交互界面，同時(shí)也通過“中國專屬車型”“中國速度創(chuàng)新”“中國生態(tài)融合”三大關(guān)鍵詞，勾勒出一幅以中國市場為核心驅(qū)動力的未來出行圖景。在發(fā)布會上，寶馬集團(tuán)董事長齊普策透露，首款中國專屬新世代車型為BMW iX3L。
同時(shí)，為了用中國速度跑贏技術(shù)周期，寶馬在此次上海車展也官宣，年內(nèi)寶馬將為多款中國在售新車接入DeepSeek功能，通過深度思考能力賦能以BMW智能個(gè)人助理為中心的人機(jī)交互體驗(yàn)。未來，DeepSeek功能將應(yīng)用于國產(chǎn)BMW新世代車型。另外，BMW深度定制的專屬AI智能體基于阿里巴巴千億級參數(shù)大語言模型基座，融合了寶馬集團(tuán)SkyLab人機(jī)交互用戶體驗(yàn)研究中心，對超過600萬中國用戶使用習(xí)慣和偏好的研究成果。這些不僅展示了寶馬對中國市場的重視，還體現(xiàn)了其在電動化、智能化和可持續(xù)發(fā)展方面的長期承諾。
作為MMA平臺首款國產(chǎn)車型，全新純電長軸距CLA也正式發(fā)布，新車是史上最智能的梅賽德斯-奔馳車型，搭載MB.OS全新架構(gòu)，為中國客戶量身定制智能科技。其搭載的豪華品牌首個(gè)全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，完全由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，采用端到端大模型且針對國內(nèi)不同區(qū)域路況進(jìn)行優(yōu)化，是符合“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”、安全舒適且行車文明的輔助駕駛科技。同時(shí)，奔馳虛擬助手應(yīng)用“豆包”AI大模型和思必馳語音技術(shù)，更加高效精準(zhǔn)，甚至可以識別說話人的不同感情，給予相應(yīng)反饋。
結(jié)語
“在中國，為中國”是近年來跨國企業(yè)在華戰(zhàn)略的核心關(guān)鍵詞，這一戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)本土化研發(fā)、技術(shù)融合與市場適應(yīng)性，反映了外資企業(yè)對中國市場的高度重視及應(yīng)對競爭環(huán)境的策略轉(zhuǎn)型。只不過在前兩年，外資品牌的做法更像是外來的名廚在中國攤煎餅，意思對了味道不對，而如今，現(xiàn)地化的研發(fā)、人員體系的重構(gòu)以及本土供應(yīng)鏈的聯(lián)動甚至是拉動本土車企的合作，這樣的做法，有些味道了，中國廚師掌勺川魯粵淮揚(yáng)絕對沒錯(cuò)。但是，面對中國品牌近年來在技術(shù)方面斷代式的領(lǐng)先以及逐步擴(kuò)大的市占率和用戶好感度，合資品牌如何在2025年實(shí)現(xiàn)突圍，我想，它們將面對的不僅僅是口味的問題，還有地域的親和力，但是只要真正把準(zhǔn)中國用戶的需求，那么“追上”只是時(shí)間的問題了。
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