2025年4月25日至27日，上海國際賽車場迎來三大賽事同臺競技——TCR中國系列賽首站、CTCC中國杯以及領(lǐng)克杯·城市競速賽。領(lǐng)克品牌以“三線作戰(zhàn)”的強(qiáng)勢姿態(tài)亮相：捷凱車隊(duì)攜5輛領(lǐng)克03 TCR賽車征戰(zhàn)TCR賽事；縱橫車隊(duì)以5輛領(lǐng)克03++賽車參與CTCC中國杯；城市競速賽則由19位車手組成10支城市戰(zhàn)隊(duì)，駕駛領(lǐng)克03CUP EVO賽車展開角逐。
領(lǐng)克在此次賽事中的深度參與，不僅展現(xiàn)了其在職業(yè)賽場的全面布局，更通過賽道實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證了量產(chǎn)車性能的可靠性。作為品牌主力運(yùn)動轎車的領(lǐng)克03，其原型車及衍生賽車在賽事中的表現(xiàn)，直接關(guān)聯(lián)著量產(chǎn)車型的技術(shù)積累。從TCR賽車的原廠底盤保留，到工程師團(tuán)隊(duì)“以賽促研”的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)反哺，領(lǐng)克03的賽道基因與量產(chǎn)技術(shù)形成閉環(huán)。此次賽事不僅是速度的較量，更是領(lǐng)克03從街道到賽道、再從賽道回歸街道的技術(shù)進(jìn)化縮影。
性能與操控的平衡哲學(xué)
領(lǐng)克03的核心競爭力，源于對動力性能與操控精準(zhǔn)度的極致追求。2025款車型提供1.5T與2.0T兩種動力配置：1.5T版本最大功率133kW，零百加速7.9秒，WLTC綜合油耗6.35L/100km，兼顧經(jīng)濟(jì)性與日常駕駛需求；搭載了2.0T發(fā)動機(jī)的03+最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，匹配8檔手自一體變速箱，零百加速僅需5.7秒，WLTC綜合油耗8L/100km，雖然油耗相對更高，但是動力更加強(qiáng)勁迅猛。
操控層面，領(lǐng)克03采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校偏向運(yùn)動化，兼顧彎道支撐性與城市道路舒適性。DP-EPS雙小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.7米，狹窄路況靈活性顯著提升。賽車級剎車系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)更短的制動距離，搭配19英寸鍛造輪轂（2.0T車型）和輕量化車身設(shè)計，進(jìn)一步強(qiáng)化動態(tài)穩(wěn)定性。此外，03+更偏運(yùn)動的設(shè)計，讓整車的轉(zhuǎn)向手感、油門響應(yīng)及變速箱邏輯十分契合高操控玩家，能滿足多樣化駕駛場景需求。
從量產(chǎn)到賽道的技術(shù)躍遷
為適應(yīng)賽事高強(qiáng)度需求，領(lǐng)克03系列賽車在保留量產(chǎn)車核心架構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了針對性升級。TCR賽車以領(lǐng)克03原廠白車身為基礎(chǔ)，維持原廠懸掛幾何結(jié)構(gòu)，僅更換火花塞、噴油嘴等部件，并通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)控制程序?qū)?.0T發(fā)動機(jī)功率提升至340馬力，更能適合賽場操控。
CTCC中國杯的領(lǐng)克03++賽車則基于量產(chǎn)版03+打造，其中一部分為基于領(lǐng)克03+Racing調(diào)校、并于去年征戰(zhàn)運(yùn)動杯的24款領(lǐng)克03++賽車，另外一部分為今年基于領(lǐng)克03+TCR Cyan調(diào)校的新賽車。這6臺賽車在保留原廠Drive-E 2.0TD T6 EVO發(fā)動機(jī)和8AT變速箱，僅針對賽道環(huán)境升級：裝載100L防爆油箱、18英寸賽用輪轂、ALCON高性能剎車卡鉗及賽用避震器等；此外，車身還加裝了FIA標(biāo)準(zhǔn)安全帶和安全座椅等全套安全防護(hù)設(shè)施，確保安全性與操控極限。
城市競速賽的03CUP EVO賽車則依托03冠軍版Pro改裝，?Drive-E2.0TDT5機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動機(jī)及7DCT變速箱的情況下，最大馬力輸出270Ps，峰值扭矩390Nm，賽車更高效率、更輕量化、更靈活操控，為參賽車手提供了更佳的競技體驗(yàn)和強(qiáng)有力的支持。
這些改裝并非單純追求性能參數(shù)，而是通過賽道數(shù)據(jù)反哺量產(chǎn)技術(shù)。例如，TCR賽車對渦輪介入時機(jī)的優(yōu)化，也能在車型改款中應(yīng)用；3++的剎車系統(tǒng)升級，也能成為街道版提供耐久性測試依據(jù)。賽事成為領(lǐng)克03技術(shù)迭代的“極限實(shí)驗(yàn)室”，驗(yàn)證其性能冗余并推動量產(chǎn)車進(jìn)化。
領(lǐng)克03通過賽事與量產(chǎn)的雙向賦能，確立了“運(yùn)動基因+技術(shù)普惠”的產(chǎn)品邏輯。此次上海站賽事中，領(lǐng)克03 TCR、03++與03CUP EVO三個系列賽車的同場競技，不僅展現(xiàn)了從入門到職業(yè)賽車的完整改裝體系，更印證了其原廠架構(gòu)的潛力。工程師團(tuán)隊(duì)的親身參賽，將賽道數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入研發(fā)流程，形成“實(shí)戰(zhàn)-優(yōu)化-量產(chǎn)”的技術(shù)閉環(huán)。
從紐北最快前驅(qū)車紀(jì)錄到TCR國際賽事五年十冠，領(lǐng)克03以賽道成績重新定義中國性能車的技術(shù)高度。而面向消費(fèi)者，2025款車型以13.98萬元起的售價，將賽道級配置下放至民用市場，實(shí)現(xiàn)性能與性價比的平衡。領(lǐng)克的長期主義策略——通過賽事構(gòu)建技術(shù)壁壘、通過量產(chǎn)普及運(yùn)動文化，正推動中國汽車工業(yè)從“制造”向“性能創(chuàng)造”跨越。未來，領(lǐng)克03將繼續(xù)以賽道為鏡，折射中國汽車品牌的性能野心與技術(shù)底氣。
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