前幾天，在上海車展現(xiàn)場，我問保時捷全球執(zhí)行董事會成員、負責(zé)車輛信息技術(shù)的夏恪涵先生：有沒有去逛一逛友商們尤其是中國造車企業(yè)的展臺，有些什么樣的感受？
中國的造車企業(yè)實現(xiàn)了很大的飛躍。他直言不諱地說，中國本土車企為消費者帶來了更高端、更有價值感、更有豪華感的產(chǎn)品，很多地方值得保時捷學(xué)習(xí)和借鑒。
他說，首先是在提升內(nèi)飾方面，無論是材質(zhì)的質(zhì)感還是設(shè)計美學(xué)，中國汽車的內(nèi)飾豪華感更強了，尤其是當(dāng)你坐進車內(nèi)去感受時，會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的精致程度，和從中傳遞出的更高的價值感。其次，是在智能化層面，這一點從終端產(chǎn)品也能看出來，中國的車企在軟件、AI、智駕層面已經(jīng)推出了許多優(yōu)秀且非常有潛力的落地產(chǎn)品和成果。
正是在這樣的背景下，保時捷成立了全新的中國研發(fā)中心。新研發(fā)中心可以讓保時捷中國整體研發(fā)流程大大縮短，新的項目或者新的功能的開發(fā)預(yù)計在二到四個季度之內(nèi)就可以實現(xiàn)，過去這個周期可能長達二至四年。
夏恪涵透露說，目前保時捷正在就智能駕駛輔助解決方案的關(guān)鍵功能，和合作伙伴如火如荼地開展相關(guān)研發(fā)工作，不久的將來就會搭載在不同的車型上。
但談到具體是哪家合作伙伴時，保時捷就三緘其口了。夏恪涵就此表示，目前中國市場上有眾多優(yōu)秀的合作伙伴可供選擇，保時捷會選擇其中最有潛力的、與保時捷品牌調(diào)性最契合的，且能夠與保時捷展開高效研發(fā)合作的供應(yīng)商。他說暫時還不方便透露具體是哪家供應(yīng)商，因為希望在現(xiàn)階段能夠全身心地與合作伙伴緊密協(xié)作，專注于為客戶研發(fā)出最卓越的技術(shù)，待研發(fā)工作取得成果時，會跟合作伙伴一起通過正式的發(fā)布會，把成果展示在舞臺上。
聊及過去一段時間以來圍繞著智能輔助駕駛功能的一些爭議，夏恪涵說，作為一家汽車制造商，保時捷的立場非常明確，保時捷從創(chuàng)立之初就把安全放在首位，保證駕駛員、乘客、車輛及車輛周圍人員的安全，是工作的重中之重。在這一點上保時捷是絕對不會妥協(xié)的。如果考慮到一項新技術(shù)存在安全方面的隱患，那么保時捷寧可暫緩其應(yīng)用，不會采取過于冒進的方式。
不過他也同時強調(diào)，這是保時捷安全方面的態(tài)度，但這并不意味著會回避技術(shù)升級，而是要尋找發(fā)展和安全之間的平衡。保時捷將在確保安全的前提下，審慎地嘗試新技術(shù)，以“小步快走”的迭代方式實現(xiàn)技術(shù)升級。
保時捷中國技術(shù)部副總裁李楠則就工信部最近發(fā)布的新規(guī)表示說，保時捷認為這是一個很好的信號。市場現(xiàn)在需要對不合規(guī)之處有一個清晰界定，這樣才可以進入到智能駕駛的下一個發(fā)展階段。
他說他認為，中國智能駕駛領(lǐng)域從現(xiàn)在的駕駛輔助系統(tǒng)，到未來邁進到第三、第四級別智能駕駛，必然會有一些中國市場的獨特性存在。如果完全套用全球框架下的方案，其實很難滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。所以這也是保時捷組建中國研發(fā)中心的重要目的，為了彌補這一部分不足。
當(dāng)下中國市場的智能輔助駕駛功已經(jīng)越來越同質(zhì)化，如何在跟中國供應(yīng)商合作的同時維持保時捷自身的調(diào)性，這也是很多人關(guān)心的一個話題。
夏恪涵給出的答案是，如果只把車看成是一個帶有四個輪子、供人乘坐的工具，這確實并非難事，很多造車企業(yè)都可以做到，但保時捷在過去的75余年一直在打造夢想跑車，這是極為特別的。保時捷之所以能成為保時捷，很大程度上源自于深諳車輛制造，懂得如何把車輛的各個部分和各個技術(shù)進行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，比如說底盤、動力總成、車輪、車身、電子系統(tǒng)架構(gòu)等等。
他說，這就好比一位五星級大廚，大家用的食材可能相同，但他們烹飪出的菜肴以及呈現(xiàn)給顧客的方式卻是獨特的。同樣的道理也適用于智能化功能。新的數(shù)智化及智能駕駛的功能，依然要與汽車的其他部分進行協(xié)調(diào)配合，讓他們能夠更加和諧地發(fā)揮保時捷的獨特魅力，釋放出最純粹的駕駛樂趣。
聊到性能和駕駛樂趣，自然繞不開聲稱對標(biāo)保時捷的 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Ultra。夏恪涵表示，保時捷一直在密切關(guān)注中國市場上涌現(xiàn)的這些優(yōu)秀品牌，也會非常認真地研究他們的產(chǎn)品。確實中國造車企業(yè)做出了卓有成效的進展，但保時捷還是有自己無可取代的獨特性，保時捷依然是保時捷。
李楠則坦承說，中國市場相對全球任何一個市場來說，都有著獨一無二的特性，競爭比較激烈，尤其在智能化和電動化這兩個方面。從這個角度來看，保時捷中國研發(fā)中心未來要全面覆蓋整車的各個功能，不僅是要彌補現(xiàn)在的不足，還要鞏固以前的優(yōu)勢，比如保時捷首創(chuàng)的800V架構(gòu)，要持續(xù)保持領(lǐng)先地位，不僅在智艙智駕，還要涉及電池、充電、輔助駕駛等等。
熱門跟貼