文/萬燕波
上海車展N3館的鎂光燈下，
嵐圖FREE
（
參數(shù)
丨
圖片
）+緩緩駛過全息投影的 一、華為智駕+鴻蒙座艙的"雙王炸" 當盧放宣布嵐圖FREE+成為華為乾崑智駕ADS4首批量產(chǎn)車型時，展臺右側的工程師正在演示"鬼探頭"主動避讓：在50km/h時速下，車輛提前1.2秒識別突然出現(xiàn)的假人模型，通過四輪扭矩矢量控制完成絲滑繞行。這套系統(tǒng)相比ADS3.0，將環(huán)境建模精度提升了40%，決策響應速度縮短至80毫秒，這意味著其風險預判能力已接近人類駕駛員的生理極限。 鴻蒙 值得關注的是技術整合深度。華為ADS4與嵐圖EDC魔毯懸架的融合，讓車輛在顛簸路面實現(xiàn)了"預判式濾震"——通過雙目攝像頭掃描前方5米路面，懸架可在車輪接觸坑洼前完成阻尼調(diào)整。這種機械素質(zhì)與數(shù)字智能的化學反應，讓嵐圖FREE+在30萬級市場中，形成了對
理想L7
Air版（31.98萬）的錯位打擊。 二、極度聽勸 發(fā)布會大屏上跳動的"1366項升級"數(shù)字，實則是中國汽車工業(yè)史上最大規(guī)模的用戶共創(chuàng)實驗。當傳統(tǒng)車企還在用年度改款"擠牙膏"時，嵐圖用四年時間重構了產(chǎn)品開發(fā)范式： 設計民主化：從20款高端面料盲測到500份天窗問卷，每個細節(jié)都經(jīng)歷用戶委員會票選； 工程透明化：上百位不同體型用戶參與座椅開發(fā)，38項國際認證標準全程公示； 反饋制度化：VOC系統(tǒng)日均處理300+用戶建議，產(chǎn)品經(jīng)理48小時內(nèi)必須響應。 這種"用戶主權"理念在嵐圖FREE+上具象化為諸多創(chuàng)新：為解決媽媽群體"彎腰裝兒童座椅"痛點，研發(fā)了行業(yè)首創(chuàng)的電動升降兒童座椅接口；為滿足戶外愛好者需求，在后備箱暗格集成應急補胎套裝；甚至因用戶提議，在扶手箱內(nèi)增設了AirPods專屬無線充電位。這些"非標配置"雖不增加賬面參數(shù)，卻構建起難以量化的情感價值。 對比某 三、30萬級市場的"水桶車"新物種 預售價格尚未公布，但嵐圖FREE+的競爭卡位已清晰可見。從產(chǎn)品力矩陣分析： 華為ADS4+鴻蒙5.0的組合，較小鵬G9的XNGP（28.99萬起）多出激光雷達預瞄能力；全艙舒壓座椅+沉浸式影音，在舒適配置上對標
蔚來ES6
（33.8萬起）；百萬級底盤+5種駕駛模式，維持對
問界M7
（28.98萬起）的機械素質(zhì)優(yōu)勢。 這種"全能戰(zhàn)士"定位，精準擊中了新中產(chǎn)階層的選擇焦慮。他們既不愿為單一長板支付品牌溢價，又拒絕"配置閹割"的入門豪華，嵐圖FREE+的"無短板哲學"恰好填補市場空白。更精妙的是其"出海基因"——已通過38項國際認證的硬實力，讓它在國內(nèi)市場的每一次升級，都同步夯實全球化基礎。 結語 當嵐圖FREE+的電動尾門緩緩升起，露出可容納三輛公路車的大掀背空間時，我們看到的不僅是一款改款車型，更是中國汽車工業(yè)從"工程師思維"向"用戶共治"轉型的里程碑。 這場發(fā)布會給予行業(yè)兩大啟示：其一，高端化不是配置堆砌的軍備競賽，而是對用戶需求顆粒度的極致把控；其二，智能化不應淪為參數(shù)游戲，真正的科技豪華，是讓復雜技術隱形于體驗之中。 在特斯拉
Model Y
即將改款、理想L6虎視眈眈的2025年，嵐圖FREE+用5億投入證明：中國品牌的高端突圍，既需要華為這樣的技術巨人托舉，更離不開對每一個用戶聲音的珍視。這場始于上海車展的"聽勸革命"，或許終將重構全球豪華汽車的價值評判體系。
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