在上海車展上，Momenta宣布與多家全球知名車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用。然而，這一技術(shù)的快速發(fā)展也面臨挑戰(zhàn)，如長(zhǎng)尾問(wèn)題和安全門檻的提升。公司首席執(zhí)行官曹旭東指出，為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的規(guī)模化，需要攻克數(shù)百萬(wàn)個(gè)長(zhǎng)尾問(wèn)題，并積累至少1000億公里的數(shù)據(jù)。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，盡管Momenta正致力于通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)解決這些問(wèn)題，但在擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模時(shí)，安全標(biāo)準(zhǔn)需要顯著提升，以確保用戶的信任和安全。
從世界工廠走向全球創(chuàng)新中心，上海車展為何成為全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)？
新聞報(bào)道揭示了跨國(guó)車企在2025上海車展中的分化態(tài)勢(shì)，一些車企因未能跟上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)步伐而缺席。同時(shí)提到，不同車企對(duì)投資中國(guó)的態(tài)度導(dǎo)致其產(chǎn)品和研發(fā)能力出現(xiàn)分化。此外，強(qiáng)調(diào)中國(guó)自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新及生態(tài)構(gòu)建方面的全面韌性，并指出一些全球零部件企業(yè)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。
“以安全為燈塔”，華為聯(lián)合10余家車企倡議實(shí)事求是宣傳智駕
4月27日，華為與多家車企發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，強(qiáng)調(diào)技術(shù)先行、營(yíng)銷透明、用戶為本和標(biāo)準(zhǔn)共建。倡議指出，全行業(yè)需明確智能輔助駕駛的功能邊界及使用條件，以避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。然而，該倡議也反映了當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)智能輔助駕駛技術(shù)的過(guò)度宣傳和潛在風(fēng)險(xiǎn)，呼吁加大技術(shù)研發(fā)投入，提升整車主動(dòng)安全能力。此外，倡議還提出建立“智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營(yíng)”，幫助用戶正確理解并使用相關(guān)系統(tǒng)。
華為發(fā)布智能輔助駕駛安全倡議，11家汽車品牌高管聯(lián)合署名
4月27日，華為乾崑智能汽車解決方案發(fā)布了一項(xiàng)智能輔助駕駛安全倡議。此倡議得到廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等11家汽車品牌高管的聯(lián)合署名支持。這份倡議提出了四條準(zhǔn)則，包括技術(shù)先行、營(yíng)銷透明、用戶為本和標(biāo)準(zhǔn)共建，旨在提升整車主動(dòng)安全能力，推動(dòng)智能駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。然而，行業(yè)內(nèi)對(duì)智能輔助駕駛功能宣傳不當(dāng)?shù)膯?wèn)題仍然存在，呼吁實(shí)事求是地明確功能邊界，確保消費(fèi)者正確理解和使用相關(guān)技術(shù)。
4月27日，據(jù)報(bào)道，一位特斯拉Cybertruck車主在加州嘗試使用馬斯克所宣稱的“涉水模式”進(jìn)入水域時(shí)，車輛被困。盡管馬斯克曾表示Cybertruck可以像船一樣短暫行駛，跨越河流及平靜水域，但車輛的保修條款指出不應(yīng)進(jìn)入水中。涉水模式通過(guò)越野模式激活，不在保修范圍內(nèi)。當(dāng)?shù)毓费簿瘏f(xié)助救援，并提醒車主了解自身和地形的極限，強(qiáng)調(diào)“涉水模式”并非“潛水模式”。
天馬微電子上海車展發(fā)布車規(guī)“軒轅”好屏五大標(biāo)準(zhǔn)，定義座艙未來(lái)
2025年4月24日，天馬微電子在上海車展推出行業(yè)首個(gè)車規(guī)級(jí)“軒轅”好屏顯示標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋可靠性、安全性、用戶體驗(yàn)及環(huán)保性等五個(gè)維度。然而，關(guān)于具體負(fù)面事件，新聞未提及相關(guān)信息，僅強(qiáng)調(diào)了天馬在車載顯示技術(shù)方面的創(chuàng)新與市場(chǎng)地位。
比亞迪超過(guò)豐田還要幾年？
近日，比亞迪發(fā)布2025年第一季度財(cái)報(bào)，顯示出顯著增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)。然而，盡管財(cái)務(wù)表現(xiàn)出色，比亞迪在品牌影響力和單車?yán)麧?rùn)方面仍面臨挑戰(zhàn)。與豐田平均單車?yán)麧?rùn)相比，比亞迪僅為其39%。此外，由于全球生產(chǎn)布局尚未全面展開(kāi)，比亞迪在實(shí)現(xiàn)真正國(guó)際化上也面臨困難。這些因素可能影響其在短期內(nèi)超越豐田的計(jì)劃，尤其是在凈利潤(rùn)和品牌認(rèn)可度上。
車企集體“上天”！eVTOL炸場(chǎng)低空出行，萬(wàn)億新藍(lán)海誰(shuí)主沉??？
2025年上海國(guó)際車展上，中國(guó)多家車企進(jìn)入電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）市場(chǎng)，引發(fā)關(guān)注。其中，小鵬匯天、廣汽高域等企業(yè)展示了新型設(shè)計(jì)與技術(shù)。然而，低空出行的快速發(fā)展伴隨適航認(rèn)證難度和商業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)，尤其是對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟性和安全性的質(zhì)疑仍然存在。此外，政策落實(shí)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后可能影響eVTOL行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。投資者需謹(jǐn)慎評(píng)估相關(guān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
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