引言：當(dāng)機(jī)械美學(xué)遇見數(shù)字文明，奔馳以139年造車者姿態(tài)，在變革浪潮中鐫刻永恒答案。百年逐光者明白：真正的未來不在好走的路上，而在心之所向的遠(yuǎn)方。
斯圖加特的晨霧還未散盡，梅賽德斯-奔馳博物館的老廠房里已暗涌著未來電光。大洋彼岸的黃浦江畔，一場關(guān)于未來和科技的盛宴正在各種光影交織中，上演新一輪關(guān)于汽車本質(zhì)的顛覆性敘事。
4月22日，梅賽德斯-奔馳舉辦了一場規(guī)模盛大的品牌科技日，這也標(biāo)志著上海車展正式進(jìn)入奔馳時間。除了搶先車展的時效，更重要的是為品牌整體活動定調(diào)。作為汽車的發(fā)明者，奔馳認(rèn)為這場敘事不應(yīng)該只選擇好走的路，而是把自己選擇的路走好。
正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍先生所言：“百年造車沒有捷徑，走好選擇的路，哪怕不是好走的路。今天，奔馳不僅以‘中國速度’擁抱創(chuàng)新變革，更以‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’堅守品牌內(nèi)核。”
百家爭鳴，電動化時代的“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”
拉開奔馳這場在華最強(qiáng)大的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢的，正是全新純電長軸距CLA。作為MMA平臺首款國產(chǎn)車型，它有三大特點。是能效最出色的電車，是最智能的奔馳，同樣滿足奔馳最高安全標(biāo)準(zhǔn)，幾乎是一臺為中國用戶量身打造的六邊形戰(zhàn)士。
它不僅擁有CLTC工況下866公里的超長續(xù)航、10.9kWh的同級最低電耗，還集成了奔馳自研MB.OS操作系統(tǒng)和中國大語言模型“豆包AI”，并支持全車域OTA更新。
針對中國市場，新車進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，比如加長的40毫米的軸距、后排座墊長度增加10毫米等。從這款車開始，到2027年，奔馳會陸續(xù)推出7款中國專屬車型。
全新純電長軸距CLA的到來，不但讓消費者看到奔馳在電動化轉(zhuǎn)型下的成果，更重要的是希望消費者體驗到電動化時代下純粹的“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”。
其中最重要的一點就是堅持安全為先。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱表示，“早在1951年我們就率先提出了“安全車身”理念，1986年開始的自動駕駛研發(fā)“普羅米修斯計劃”已經(jīng)把“安全”當(dāng)成其中一個重要的因素去考慮?！?/p>
到了全新純電長軸距CLA這里，它全系標(biāo)配11個安全氣囊，包括同級獨有的前排中央氣囊和同級罕有的前排膝部氣囊。消費者擔(dān)心的電池安全層面，新車動力電池?zé)岱€(wěn)定性已經(jīng)滿足2026新國標(biāo)。
一同迎來全球首秀的Vision V概念車，也是奔馳正式進(jìn)軍豪華純電MPV市場的標(biāo)志。未來量產(chǎn)車將覆蓋奔馳VLE及VLS系列，基于VAN.EA平臺開發(fā)的全新純電MPV將于2026年起亮相。
依靠VAN.EA純電架構(gòu)和MMA平臺，手握全新CLA和Vision V概念車，奔馳的科技篇章遠(yuǎn)不止于此。它強(qiáng)大的技術(shù)儲備，讓我們看到了奔馳眼中的未來。它研發(fā)的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，會在2026年量產(chǎn)上車，區(qū)別于此前的機(jī)械連接，它會帶來更精準(zhǔn)舒適的轉(zhuǎn)向操控。模擬人腦運作機(jī)制的神經(jīng)形態(tài)計算，將大幅降低智能輔助駕駛中所需能耗。
今年是奔馳中國研發(fā)生產(chǎn)20周年，同時品牌價值重構(gòu)的重要節(jié)點。從在華設(shè)立全球最大生產(chǎn)基地，到這次MB.OS架構(gòu)對本土數(shù)字生態(tài)的全面適配，奔馳正用自己的方式寫下電動化時代下的奔馳標(biāo)準(zhǔn)。
不忘初心，中國速度反哺全球
坐擁超越百年的品牌歷史，屬于奔馳的初心從未改變，尤其是在被它稱為“第二故鄉(xiāng)”的中國市場。發(fā)布會現(xiàn)場大屏中有三組數(shù)字異常耀眼：2024年及2025年第一季度，梅賽德斯-奔馳在中國豪華細(xì)分市場、100萬元及以上市場、150萬元及以上市場三個市場中連續(xù)取得第一，領(lǐng)跑三大高端細(xì)分市場。
以“客戶為先以產(chǎn)品為本”，這是奔馳始終堅持本土化深耕的最佳答案。恰逢在華研發(fā)生產(chǎn)20周年，奔馳迎來在華發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。面對國產(chǎn)新勢力“冰箱彩電大沙發(fā)”的攻勢，它要如何在新能源混戰(zhàn)中守護(hù)自己的豪華王座，最終完成自我進(jìn)化？
奔馳集團(tuán)董事會主席康林松表示：“中國不僅是我們的第二故鄉(xiāng)，更是全球創(chuàng)新的核心引擎。我們正從‘在中國，為中國‘邁向’在中國，為全球’，以本土研發(fā)反哺全球體系?！彼晕覀兛吹礁酀M足適應(yīng)電動化時代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出現(xiàn)，比如MMA平臺車型將100%本土化研發(fā)，再比如CLA純電版已通過180次實車碰撞測試，熱安全標(biāo)準(zhǔn)超前滿足2026年國標(biāo)。
過去20多年，奔馳在華投資超1000億元，北京奔馳零部件本土化率達(dá)90%，上海研發(fā)中心成為全球第二大研發(fā)樞紐。未來五年，奔馳將推出10款以上中國專屬電動車型，以‘中國標(biāo)準(zhǔn)’定義全球豪華。
當(dāng)奔馳把139年的造車積淀轉(zhuǎn)化為電動時代的信任資產(chǎn)，消費者便不再是單純?yōu)檐嚇?biāo)買單。這種以本土化深度創(chuàng)新驅(qū)動全球價值升級的模式，不僅鞏固了其高端市場地位，還會在新時代為跨國車企轉(zhuǎn)型樹立新范式。
不談定義，奔馳本身就是一種豪華
當(dāng)下的中國市場，隨著多元化競爭者入場，大家都在講豪華被重新定義。傳統(tǒng)定義的豪華市場中，大家都有一定的標(biāo)準(zhǔn)，比如設(shè)計語言、技術(shù)等，當(dāng)然還有品牌帶給客戶的體驗，這些形成了客戶群體對豪華的一種認(rèn)知。
但奔馳本身就是一種豪華。張炎認(rèn)為，真正能定義豪華的，其實還是應(yīng)該回到它的核心領(lǐng)域和核心屬性。奔馳之所以為奔馳，正是它過去139年間積累的對于產(chǎn)品技術(shù)、安全質(zhì)量、機(jī)械素質(zhì)等的綜合認(rèn)知。
雖然豪華并一定意味著高價格，但即便在當(dāng)下多維度的評價體系中，奔馳依然保持著自己在高端市場領(lǐng)域的份額，并持續(xù)得到消費者認(rèn)可。
其次奔馳始終在產(chǎn)品上堅持對技術(shù)、安全、智能等方面的“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，同時打造屬于自己的獨特體驗。包括但不限于為客戶提供F1中國大獎賽、中國網(wǎng)球公開賽的觀賽體驗，以及“梅賽德斯杯” 高爾夫 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）球賽、“天地即征途”SUV之旅這類獨特的極致駕趣體驗。
未來憑借史上最強(qiáng)產(chǎn)品和科技攻勢的展開，奔馳會用這些富有競爭力的、更懂中國的產(chǎn)品陣容，幫助品牌持續(xù)獲得市場認(rèn)可。
鐘述
早在兩年前的上海車展，奔馳就曾表示它不會隨波逐流，彼時國內(nèi)的新能源戰(zhàn)場已初具模型。兩年后的車展前夕，奔馳用一身技術(shù)肌肉證明了自己的硬實力，但在整個轉(zhuǎn)型大方向上它依然沒有盲目追隨加速，即便是現(xiàn)在的電動化已經(jīng)開始發(fā)熱滾燙。
更像是一場品牌戰(zhàn)略宣言，奔馳通過全新純電CLA和Vision V的“場景化豪華”與“量產(chǎn)化創(chuàng)新”雙路徑，配合眾多前瞻技術(shù)的儲備，正試圖用自己的節(jié)奏完成這場轉(zhuǎn)型。
被賦予厚望的中國市場，則是在奔馳心中再度加冕。正如康林松在致辭中引用瑞典童話《尼爾斯騎鵝旅行記》，真正的友誼在共同經(jīng)歷中建立。奔馳與中國20年的攜手，正是這種友誼的最佳注解。
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