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新國標(biāo)在動(dòng)力電池安全測(cè)試方面進(jìn)行重點(diǎn)修訂與新增，被業(yè)內(nèi)視為“史上最嚴(yán)動(dòng)力電池安全令”。

工信部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）（以下簡(jiǎn)稱“新國標(biāo)”）日前發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實(shí)施，對(duì)于已獲得型式批準(zhǔn)的車型，該標(biāo)準(zhǔn)將于2027年7月1日實(shí)施。

新國標(biāo)在動(dòng)力電池安全測(cè)試方面進(jìn)行重點(diǎn)修訂與新增，主要涵蓋熱擴(kuò)散測(cè)試、底部撞擊測(cè)試和快充循環(huán)后安全測(cè)試三大項(xiàng)目。由于其包含諸多更為詳細(xì)、標(biāo)準(zhǔn)更高的要求，被業(yè)內(nèi)視為“史上最嚴(yán)動(dòng)力電池安全令”。在業(yè)內(nèi)人士看來，新國標(biāo)的發(fā)布意義重大，將在保障消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全、助力先進(jìn)安全技術(shù)應(yīng)用、支撐產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展、便利全球范圍經(jīng)貿(mào)往來等多方面發(fā)揮有力作用。

重大技術(shù)升級(jí)

熱擴(kuò)散測(cè)試考查電池單體內(nèi)短路導(dǎo)致熱失控后的安全防護(hù)能力。在熱擴(kuò)散測(cè)試方面，新國標(biāo)首次要求將電池?zé)崾Э睾蟮陌踩雷o(hù)能力從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”，修改為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”。同時(shí)，進(jìn)一步明確了待測(cè)電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間、整車測(cè)試條件。

新國標(biāo)新增底部碰撞測(cè)試，通過用30mm直徑的撞擊頭，以150J的能量撞擊三次，考察電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力，達(dá)標(biāo)要求為無泄漏、無外殼破裂、無起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。此外，新國標(biāo)新增快充循環(huán)后安全測(cè)試，考察動(dòng)力電池在長(zhǎng)期快充循環(huán)后的安全性，要求電池達(dá)到300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，同樣滿足不起火、不爆炸。

“新國標(biāo)的出臺(tái)充分體現(xiàn)了嚴(yán)謹(jǐn)性與科學(xué)性，對(duì)行業(yè)而言是一次重大的技術(shù)升級(jí)?！北狈焦I(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪對(duì)《中國能源報(bào)》記者表示，當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但頻發(fā)的起火事件成為行業(yè)發(fā)展的隱患，使消費(fèi)者在購車時(shí)心存顧慮。而“不起火、不爆炸”標(biāo)準(zhǔn)的落地，有望解決動(dòng)力電池的安全痛點(diǎn)，消除消費(fèi)者的安全擔(dān)憂，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)掃除發(fā)展障礙，助力其駛?cè)氤掷m(xù)健康發(fā)展的軌道。

車夫咨詢合伙人曹廣平對(duì)《中國能源報(bào)》記者表示，新國標(biāo)通過提高安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和增加新測(cè)項(xiàng)目，推動(dòng)電池在各類復(fù)雜使用場(chǎng)景下提升安全性能，切實(shí)保障消費(fèi)者的生命與財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，新國標(biāo)的實(shí)施將促使企業(yè)加大研發(fā)投入，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，有助于行業(yè)整體技術(shù)水平提升，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向更加安全的方向發(fā)展。此外，新國標(biāo)的推行能夠進(jìn)一步提升我國動(dòng)力電池及相關(guān)車輛產(chǎn)品的品質(zhì)，助力其在國際市場(chǎng)上贏得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升國際影響力。

推動(dòng)市場(chǎng)“洗牌”

工信部發(fā)布的編制說明中顯示,截至2024年2月，受訪的36家整車和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)具備動(dòng)力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲(chǔ)備，14%的企業(yè)預(yù)計(jì)將在2026—2027年具備此項(xiàng)技術(shù)，另有8%將在2030年及以后實(shí)現(xiàn)。

受訪人士普遍認(rèn)為，新國標(biāo)的高標(biāo)準(zhǔn)要求不僅推動(dòng)了各類技術(shù)創(chuàng)新熱度的提升，還將進(jìn)一步加劇行業(yè)洗牌。

“以往，企業(yè)在安全性、成本、質(zhì)量等多方面因素之間進(jìn)行綜合權(quán)衡，如今安全性被賦予了更高的優(yōu)先級(jí)?！痹诩o(jì)雪洪看來，此次標(biāo)準(zhǔn)的重大升級(jí)，更為激烈的“淘汰賽”已拉開帷幕，從材料供應(yīng)商到工藝裝備企業(yè)，都將受新國標(biāo)影響。由于新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)技術(shù)要求更高，生產(chǎn)過程中必然需要投入更多資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、設(shè)備更新和工藝改進(jìn)，這將直接導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升，那些技術(shù)水平低下、無法適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求的企業(yè)將被逐步淘汰。

曹廣平同樣提到：“新國標(biāo)要求企業(yè)投入更多資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)工藝改進(jìn)，短期內(nèi)增加了企業(yè)的成本。新國標(biāo)實(shí)施后，可能會(huì)淘汰一些技術(shù)落后、安全標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)的企業(yè)。相關(guān)企業(yè)需要在技術(shù)創(chuàng)新與符合新標(biāo)準(zhǔn)之間尋找平衡，才能保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

適時(shí)建立靈活應(yīng)對(duì)機(jī)制

隨著動(dòng)力電池安全要求的不斷提升，安全性更優(yōu)的固態(tài)電池早已成為各大企業(yè)的主攻方向之一，未來有望從中受益。然而，業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，當(dāng)下固態(tài)電池面臨成本與應(yīng)用兩大難題，且并非能完全消除電池安全隱患。

紀(jì)雪洪認(rèn)為，“不起火、不爆炸”的要求對(duì)固態(tài)電池的發(fā)展是一大利好，但全固態(tài)電池也存在起火可能性。技術(shù)路線的選擇需綜合考量性能、成本、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及市場(chǎng)接受度等多方面因素，共同推動(dòng)技術(shù)革新。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)撰文強(qiáng)調(diào)，固態(tài)電池并不能完全解決安全問題，而且全固態(tài)電池成本需要做到可與目前電池競(jìng)爭(zhēng)的程度，才有可能取代目前電池。所以不能因?yàn)閷砜赡苡泄虘B(tài)電池，就放松目前電池的安全性研究和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防。

“在全固態(tài)電池正式大規(guī)模裝車前，電池行業(yè)中磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等綜合安全性能較好的電池市場(chǎng)份額有可能進(jìn)一步擴(kuò)大?！辈軓V平認(rèn)為。

值得注意的是，受訪人士均表示，新國標(biāo)的貫徹實(shí)施需要行業(yè)與時(shí)俱進(jìn)，下一步如何有效貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵。“在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中，隨著動(dòng)力電池行業(yè)快速發(fā)展，難免會(huì)有新問題出現(xiàn)，需要建立靈活的應(yīng)對(duì)機(jī)制，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用中的反饋、技術(shù)進(jìn)步的情況，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)微調(diào)與優(yōu)化，確保標(biāo)準(zhǔn)既能推動(dòng)行業(yè)安全升級(jí)，又能持續(xù)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求?！奔o(jì)雪洪表示。