科技的浪潮總是一浪高過一浪，就在大家對于L2級高階智駕和AI大模型研究的如火如荼之時。嵐圖汽車官宣了全球首個L3級智能架構(gòu)——天元智能架構(gòu)，并且公布了該架構(gòu)的首款車型，代號“泰山”，也將在年內(nèi)發(fā)布。
這款代號“泰山”的全新車型是嵐圖首款全尺寸大六座SUV，也將成為嵐圖汽車的旗艦級SUV。作為天元智能架構(gòu)的首款車型，我們從整車架構(gòu)和智駕能力兩個方面來為大家解讀一下這臺車的亮點所在。
首先在智駕方面，“泰山”將會首批搭載華為L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)，也就是華為乾崑智駕ADS4 Ultra旗艦版。這個版本可以實現(xiàn)高速L3、城市智能輔助駕駛NCA、車位到車位P2P以及全維主動安全增強，針對像施工改道該如何選擇道路、對于惡劣天氣的檢測、對于特殊車輛的識別以及禮讓甚至是對于交警手勢的識別等這幾大難點進行了突破。要知道L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)是幫助我們開車，所以要盡可能的做到擬人化，但是來到L3級的智駕時代，則是從“功能堆砌”轉(zhuǎn)向“安全冗余優(yōu)先”。
華為乾崑智駕系統(tǒng)在嵐圖車型上的表現(xiàn)是有目共睹的，作為MPV車型的夢想家在搭載華為乾崑智駕ADS3系統(tǒng)后，無論是城市還是高速的高階智駕表現(xiàn)都非常出色，從感知能力到?jīng)Q策能力都處在智駕領(lǐng)域的第一梯隊。
如今最新發(fā)布的L3級智能架構(gòu)能夠使這套智駕系統(tǒng)與車輛進行更深度的融合。要知道，一臺車的智駕能力如何，不僅僅依靠智駕技術(shù)，對于整車的感知能力，決策能力以及整車系統(tǒng)化的執(zhí)行能力也是十分重要的，只有實現(xiàn)軟件與硬件的相輔相成，才能夠為L3的普及留出足夠的技術(shù)冗余。
我們再來了解一下全新的天元智能架構(gòu)。這是嵐圖在面向L3級智能駕駛而研發(fā)的智能化技術(shù)架構(gòu)，標志著嵐圖汽車已經(jīng)做好了正式進入L3級智能化時代的準備。
嵐圖天元智能架構(gòu)融合了青云L3級智能安全行駛平臺，其主要的技術(shù)主要集中在底盤與動力方面。它采用了軸向磁通電機技術(shù)，單電機的扭矩達到了680牛米，這也刷新了全球單一電機的扭矩記錄。軸向磁通電機的磁通路徑更短，磁阻更低，整車采用了四電機的分布式驅(qū)動，四個電機都可以獨立控制，能夠?qū)崿F(xiàn)像圓規(guī)掉頭、原地掉頭等復雜動作，脫困能力也會更強。
在底盤與懸架方面，新車采用了全主動懸架技術(shù)，可以通過主動道路預瞄系統(tǒng)，不斷掃描前方路況，并且即時調(diào)整懸架和底盤的軟硬高低，可以實現(xiàn)每秒十次的無級調(diào)節(jié)，0.5秒就可以完成懸架最大行程的調(diào)節(jié)。
目前L2級別的智能駕駛技術(shù)競爭已經(jīng)到了白熱化的地步，隨著嵐圖對天元智能架構(gòu)與首款新車的公布，可以看出嵐圖汽車正在以領(lǐng)先的技術(shù)非常強勢的搶占市場，并不是一味進行價格內(nèi)卷。其實這才是自主品牌應有的正向競爭，用更好更先進的技術(shù)來贏得市場的認可。那么嵐圖“泰山”將會交出一份怎樣的答卷呢，讓我們拭目以待。
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