引言：2025年的黃浦江畔，合資品牌正以另一種姿態(tài)蘇醒。當合資老將不再執(zhí)著于定義賽道，反而在共生中重獲星辰大海的坐標。
褪去無序的喧囂后，這屆上海車展的合資品牌，竟然開始集體“回春”。有著主場作戰(zhàn)優(yōu)勢的上汽大眾，更是展現(xiàn)出作為合資老大哥的強大勢能。
車展發(fā)布會上，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍表示：“上汽大眾將成為覆蓋燃油、純電、增程、插混全品類車型布局的汽車企業(yè)，給出‘ALL IN’的新解答?！?/p>
這次不但有首款增程式全尺寸SUV概念車ID. ERA，還有“油電同權(quán)”戰(zhàn)略下的Pro家族、ID.家族、 途岳 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）家族等眾多明星車型。包括新AUDI品牌的首款量產(chǎn)車-奧迪 E5 Sportback，則代表了百年奧迪品牌電動化轉(zhuǎn)型的決心與力度。
這些累累碩果背后都只是上汽大眾開啟2.0戰(zhàn)略之后的一大縮影。趕在上海車展專訪間隙，鐘叔駕道試圖了解洞察到一個更加完整有節(jié)奏的上汽大眾。
邁入合資2.0，成效幾何？
面對前所未有的新能源大變革，上汽大眾去年及時調(diào)整了打法。去年6月，上汽大眾中外股東雙方深化戰(zhàn)略合作，簽署一系列重大協(xié)議。其中最重要一點就是合資車企從此前的外方技術(shù)輸入到中外“技術(shù)共創(chuàng)”。
上汽大眾也由此開啟了“技術(shù)共創(chuàng)”的“合資2.0時代”。距離上汽大眾提出該戰(zhàn)略已經(jīng)過去近一年的時間，它的進展情況到底如何，是否有取得想象中的成果？
上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊表示，如果從合作模式方面看，上汽大眾其實從前年起已全面切入2.0時代。尤其是在傳統(tǒng)燃油板塊，主要是把德國先進的技術(shù)、產(chǎn)品直接拷貝到中國市場。但現(xiàn)在會更加關(guān)注本土化，根據(jù)中國市場的需求，來融合進德系造車工藝。比如國內(nèi)市場需要加入更多關(guān)于智能座艙和人機交互的創(chuàng)新，以及適應(yīng)中國路況的輔助駕駛功能等。
本屆車展展示的ID.ERA概念車正是合資2.0戰(zhàn)略的一款旗艦級產(chǎn)品，定位一款全尺寸增程式SUV，計劃于明年上半年上市。
面向新能源賽道，未來上汽大眾會堅持油電同行，既汲取德系車在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的經(jīng)驗，又融合中國在電驅(qū)動、智能化方面的優(yōu)勢，力求實現(xiàn)1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。
為此上汽大眾同步公布了極具前瞻性的新車規(guī)劃，到2030年將推出超20款新車，26年底前率先推出10款（含7款新能源產(chǎn)品），以龐大的新車陣容引領(lǐng)合資2.0時代。作為上汽大眾電動化轉(zhuǎn)型的先鋒軍的ID家族，此次也是全面進擊， ID.3 GTX套件款首次與公眾見面。
上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍表示，在積極開發(fā)新能源賽道的同時，上汽大眾在燃油車領(lǐng)域也將不斷深耕，持續(xù)迭代技術(shù)、打磨品質(zhì)，持續(xù)推進油電同智、油電同進，將選擇權(quán)交還給用戶。
切入增程，擁抱變革
這次上汽大眾推出ID.ERA概念車，被業(yè)內(nèi)稱為合資品牌轉(zhuǎn)型的標志性事件。為何要劍走偏鋒搭載這一曾經(jīng)被視為權(quán)宜之計的增程技術(shù)？
首先是它在國內(nèi)的接受認可度已經(jīng)逐漸提升，從理想開始，到后續(xù)的問界M8、深藍S09、阿維塔06、猛士M817等一眾車型，證明了增程的市場接受度與技術(shù)進化空間。
對于上汽大眾而言，目前依然保持著燃油車市場的領(lǐng)先地位。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2025年第一季度的燃油車市場份額達到16.5%。但是插混和增程領(lǐng)域，這一數(shù)據(jù)接近為零。微弱的市場占比恰好證明了上汽大眾的產(chǎn)品布局和投放力度有大幅提升空間。
大眾集團CEO施文韜在車展上也表示：“增程技術(shù)并非過渡，而是長期存在的解決方案，在特定車型與市場上具備極高的適配性?！?/p>
ID.ERA作為首次由中國團隊主導研發(fā)的全球車型，這次把開發(fā)周期從48個月壓縮到24個月。它最大的底氣來自搭載的發(fā)動機EA211，擁有體積小、效能高、輸出穩(wěn)、故障少、噪音低、全適配6大核心優(yōu)勢，綜合續(xù)航超過1000公里。
其次切入增程也為其他合資車企轉(zhuǎn)型提供了新范本。轉(zhuǎn)型需要堅持多種技術(shù)并行，切記把雞蛋放在一個籃子里。最重要的是要做好深度本土化，產(chǎn)業(yè)鏈也要從此前的“封閉研發(fā)”轉(zhuǎn)變到“開放合作”。不沉迷于價格戰(zhàn)的泥淖，積極通過技術(shù)創(chuàng)新和迭代，才是擁抱變革的正確打開姿勢。
從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”
如果說“在中國，為中國”容易聯(lián)想讓人到“中國特供車”這個詞，而且往往意味著減配。到了“在中國，為世界”，人們往往會聯(lián)想到中國定制。僅一字之差，背后卻是中國扮演的角色已經(jīng)完全改變?，F(xiàn)在中國已經(jīng)從單純引進技術(shù)到本土化發(fā)展，再到產(chǎn)品優(yōu)于國外，實現(xiàn)反向輸出。
以目前熱銷的 帕薩特 Pro為例，同樣配置的車中國價格只有歐洲的60%-70%，但中國版配置更高。說明中國汽車行業(yè)和消費者需求進步都非?？?。
為此上汽大眾選擇強強聯(lián)合，打造出同時滿足中國和全球市場的車型。比如為了帶來更好的智能化體驗，上汽大眾積極融入中國本土出行生態(tài)，并牽手小鵬、地平線在內(nèi)的科技企業(yè)展開合作，借助其在輔助駕駛和車載系統(tǒng)領(lǐng)域的能力，共同推動品牌面向中國市場的智能化產(chǎn)品開發(fā)與標準建立。
同樣以嚴苛制造工藝著稱的上汽大眾，始終堅持著質(zhì)量底線，安全已經(jīng)成為品牌的基本生命線。雖然目前節(jié)奏下產(chǎn)品研發(fā)和上市時間都在縮短，但質(zhì)量上并不會妥協(xié)。
發(fā)布會展臺上的實驗室，上汽大眾以展示白車身的形式，向觀眾訴說了其不計成本的安全理念。以 途昂 Pro為例，熱成型鋼占比達26.8%，高強度鋼占比高達82.3%。還有身價過億的“網(wǎng)紅假人軍團”，包括正碰、側(cè)碰等安全系列，通過模擬真人的身體結(jié)構(gòu)和特性，評估碰撞事故中乘員受到的傷害。
綜述
當ID.ERA的腦機接口感知系統(tǒng)與途昂Pro的改裝文化同臺亮相時，上汽大眾已不再是那個“謹慎的追隨者”，而是以?“燃油守正、電動出奇”?的姿態(tài)，為合資品牌在智能電動時代的價值重生提供全新樣本。
這個賽道不僅限于技術(shù)產(chǎn)品的展示，上汽大眾還用很多“發(fā)明”在引領(lǐng) 風尚 。比如首創(chuàng)“一口價”政策，到后續(xù)的動力總成終身質(zhì)保，都成為它立足于戰(zhàn)場的重要砝碼。而這場轉(zhuǎn)型的終極考驗，或許在于上汽大眾能否將德系工藝的“長期主義”與互聯(lián)網(wǎng)思維的“敏捷迭代”，真正熔鑄為不可復(fù)制的核心競爭力。
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