4月26日，中鐵二十四局集團(tuán)承建的津?yàn)H高鐵東壽特大橋跨G516國道連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著津?yàn)H高鐵項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)取得突破性進(jìn)展。
此次合龍的跨G516連續(xù)梁主跨長140米，是津?yàn)H高鐵全線最大跨度的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。為確保連續(xù)梁施工安全高效推進(jìn)，項(xiàng)目部組建了技術(shù)攻關(guān)小組，抽調(diào)技術(shù)骨干進(jìn)行重難點(diǎn)攻關(guān)，組織了多次技術(shù)研討會(huì)，緊密結(jié)合工期及現(xiàn)場施工實(shí)際情況，優(yōu)化連續(xù)梁施工方案及施工細(xì)節(jié)，確保連續(xù)梁施工。
針對(duì)大跨度連續(xù)梁不平衡荷載大的問題，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“兩項(xiàng)一體化設(shè)計(jì)”“六項(xiàng)工藝”“七項(xiàng)工裝”等創(chuàng)新做法，以墩頂固結(jié)與體外固結(jié)雙保險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)形式，顯著增強(qiáng)大跨度懸臂施工連續(xù)梁對(duì)不平衡重量的抵抗能力。
合龍段混凝土的澆筑施工中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)還使用“懸臂掛籃分段澆筑”工藝和“對(duì)稱澆筑+動(dòng)態(tài)配重”技術(shù)，有效平衡懸臂端荷載，保障結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為減小溫差引起的混凝土收縮變形，他們選擇在夜間低溫時(shí)段進(jìn)行合龍段施工，同時(shí)，通過預(yù)壓配重、剛性支撐鎖定等施工技術(shù)措施，精準(zhǔn)控制了合龍口的間距，最終實(shí)現(xiàn)“零誤差”對(duì)接。
連續(xù)梁施工上跨的G516國道為雙向四車道，來往車輛多，車流量大。為此，項(xiàng)目部以安全穿透式管理為抓手，嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班、技術(shù)員旁站及安全員全程監(jiān)督制度，設(shè)置現(xiàn)場“責(zé)任單元管理人員”，嚴(yán)格卡控施工過程中各個(gè)關(guān)鍵工序、控制要點(diǎn)。他們應(yīng)用連續(xù)梁智能監(jiān)測系統(tǒng)對(duì)梁體應(yīng)力、位移進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保施工安全可控。
津?yàn)H高鐵作為國家干線高鐵網(wǎng)“八縱八橫”沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，是交通強(qiáng)國山東示范區(qū)的標(biāo)志性、引領(lǐng)性工程，戰(zhàn)略意義重大。項(xiàng)目建成通車后將優(yōu)化升級(jí)北京市、天津市與山東半島、長三角區(qū)域交通聯(lián)系，進(jìn)一步支撐京津冀協(xié)同發(fā)展，在推進(jìn)區(qū)域資源共享、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展等方面發(fā)揮重大作用。（中鐵二十四局）
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