京滬高速貫穿江蘇南北，部分路線還成為了滬寧線上的一部分，可以說，京滬高速對于江蘇的發(fā)展促進是很大的，而為了江蘇更快地發(fā)展，京滬高速已逐漸在提升標準，可讓人沒想到的是，京滬高速江蘇段最堵的路段在無錫，“腸梗阻”也在無錫。
說到京滬高速江蘇段的擁堵，很多人就會想到無錫，主要有兩處擁堵，一、江陰大橋處，因為江陰大橋是京滬高速過江通道；二、京滬高速無錫樞紐至蘇錫交界段，這段高速已實現(xiàn)雙向8車道，但由于是京滬高速與滬蓉高速重合處，而且還是無錫與蘇州溝通的為數(shù)不多的高速，因此交通量相當大。
其中江陰大橋之堵已在疏解中，江陰大橋復線通道——江陰靖江長江隧道即將建成通車，同時還會改擴建江陰大橋北接線——京滬高速廣陵至靖江段，如此京滬高速過江段實現(xiàn)雙向12車道，可以很好地暢快過江的。
可京滬高速無錫樞紐至蘇錫交界段一直在尋找破局之法，但一直沒有太有效的辦法，一直被詬病不斷。
因此，一直流傳著“京滬高速江蘇段最堵的路段在無錫”的說法。
不僅如此，從京滬高速江蘇段的規(guī)劃來看，“腸梗阻”也在無錫。
京滬高速江蘇段長480.15公里，北起魯蘇界新沂市黃墩河北，南至昆山市花橋，與滬寧高速上海段銜接，已分段落實改擴建，將達到8-12車道的標準，可就無錫境內的峭岐樞紐至無錫樞紐段仍是雙向6車道，成為“腸梗阻”。
京滬高速最先改擴建至雙向8車道的路段是無錫樞紐至昆山市花橋段，這一段處于滬寧線上，交通需求特別大，早早就落實更高標準了。
然后是京滬高速江都至泰州廣陵段改擴建至雙向8車道，這一段是京滬高速與滬陜高速重合段，交通量大，也早早就改擴建至雙向8車道了。
接著就是京滬高速新沂至江都段改擴建至雙向8車道，這一段位于蘇北地區(qū)，是江蘇南北的主要干線，更是一條過境高速，交通量隨著時間的推移越來越大，才改擴建的。
緊跟著就是過江段改擴建和廣陵至靖江段改擴建了，預計2026年，京滬高速過江段實現(xiàn)雙向12車道，京滬高速廣陵至靖江段實現(xiàn)雙向10車道。
這就是京滬高速江蘇段近期的現(xiàn)狀了，顯然剩下的就是峭岐樞紐至無錫樞紐段，標準為雙向6車道，還沒有看到有改擴建的計劃，成為“腸梗阻”。
要說京滬高速蘇北段有“腸梗阻”，或許大家還能接受一些，可京滬高速在無錫境內有“腸梗阻”，真的讓人不太愿意接受。
要知道，無錫是有著很強的實力的，早早就是經濟萬億俱樂部成員之一了，而且在人均經濟上，更是排在我國各大城市的前列，也就是說，無錫有實力建設更為優(yōu)質的交通，可京滬高速“腸梗阻”偏偏就落在無錫境內。
其實了解無錫交通的小伙伴也沒有奇怪的了，無錫有太多的交通優(yōu)化沒跟上發(fā)展步伐，譬如國道312無錫段改擴建，亦或如無錫中環(huán)的建設等等。
希望無錫能夠多多努力，把需要盡早落實的交通早日落實，如此才能助無錫發(fā)展再上一層樓。
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