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4月24日，第三架即將要交付給中國(guó)航司的波音737 MAX客機(jī)被中方拒收，從舟山波音完工中心飛到了美國(guó)西雅圖。

而在4月19日、4月21日的時(shí)候，有兩架同款型的波音飛機(jī)也分別被中國(guó)航司所拒收，飛回了美國(guó)西雅圖波音工廠。

中方的態(tài)度已經(jīng)非常明顯了，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)波音“關(guān)上了大門”，而這一切的緣由，都來(lái)自于美國(guó)特朗普政府所做出的“對(duì)等關(guān)稅”這一錯(cuò)誤行為。

在中方明確不接收的情況下，波音CEO公然發(fā)出威脅，特朗普更是提出要中國(guó)賠償違約金，而印度和馬來(lái)西亞也“背刺”中國(guó)，他們究竟在打什么算盤？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，中方拒絕接收波音飛機(jī)是因?yàn)?，這是中國(guó)針對(duì)美國(guó)的反制手段之一。自特朗普主動(dòng)對(duì)全球揮舞起關(guān)稅大棒之后，有國(guó)家找美國(guó)商談，有國(guó)家直接擺出對(duì)美利益，而中國(guó)則是直接擺出了對(duì)等反制態(tài)度。

美國(guó)對(duì)華加征多少關(guān)稅，中國(guó)就對(duì)美商品反制多少關(guān)稅，在雙方的持續(xù)加碼下，關(guān)稅貿(mào)易壁壘均已達(dá)到了100%以上。

就在特朗普政府始終不愿意取消這種單邊霸凌行為的時(shí)候，外媒報(bào)道稱中方將選擇不再接收波音飛機(jī)，而這一手也直接將特朗普以及波音高層炸了出來(lái)。

特朗普當(dāng)天就在社交媒體上譴責(zé)中國(guó)這種行為，隨即特朗普政府就放緩了對(duì)華態(tài)度，頻頻發(fā)出友好信號(hào)。

而波音CEO在4月23日也公開證實(shí)了，中國(guó)的確已經(jīng)停止了接收波音飛機(jī)。眼看波音飛機(jī)接二連三地被退回，他們也明白中方絕不是說(shuō)說(shuō)而已，所以特朗普和波音CEO再也坐不住了，開始對(duì)中國(guó)進(jìn)行言語(yǔ)威脅。

4月24日消息，美國(guó)總統(tǒng)特朗普又將矛頭對(duì)準(zhǔn)了中國(guó)，聲稱中國(guó)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相當(dāng)?shù)倪`約金，因?yàn)椴ㄒ襞c中國(guó)航司早已經(jīng)達(dá)成了協(xié)議，中國(guó)現(xiàn)在是在違約。

而波音CEO則表示，如果中國(guó)再不接收波音飛機(jī)的話，他們除了將未交付的飛機(jī)轉(zhuǎn)賣給其他國(guó)家，之后還將停止再為中國(guó)造飛機(jī)。

但其實(shí)他們也知道，中國(guó)不接收波音飛機(jī)，是因?yàn)樘乩势照诱鞯氖蛛x譜的關(guān)稅。在關(guān)稅舉措下，不是中國(guó)航司不接收，實(shí)在是不敢接收，我們來(lái)算一筆賬就知道了。

現(xiàn)在，除了一些特別的商品被特朗普政府加征245%的關(guān)稅之外，其余中國(guó)商品大多停留在145%的關(guān)稅政策上，而以航空航天為代表的關(guān)鍵領(lǐng)域就在其中。

根據(jù)估算，原本中國(guó)航司進(jìn)口單架波音737 MAX的成本是1.2億美元，但關(guān)稅大棒落下來(lái)后，每架成本瞬間飆升至2.7億美元。

如果繼續(xù)接受波音飛機(jī)的話，那除了進(jìn)口成本大幅上升之外，維修保養(yǎng)成本也大大增加，畢竟你買了飛機(jī)，就要準(zhǔn)備相關(guān)的零部件。

而這些零部件也是要加關(guān)稅的，145%的關(guān)稅，算下來(lái)整個(gè)飛機(jī)造價(jià)已經(jīng)嚴(yán)重超出航司的承受范圍，盡管航空市場(chǎng)還算比較穩(wěn)定，但各大航司并不認(rèn)為后續(xù)運(yùn)營(yíng)能夠支撐得起如此高的造價(jià)。

航空人士自己也說(shuō)沒有人會(huì)花這個(gè)錢去買

舉個(gè)例子，本來(lái)一架飛機(jī)，他們后期運(yùn)營(yíng)只需要一年就能回本，但關(guān)稅一加，他們甚至兩年半都回不了本，如此大的漲幅，如此大的風(fēng)險(xiǎn)，沒有哪家航司會(huì)愿意承受的。

就像是現(xiàn)在，除了三架已經(jīng)被退回的飛機(jī)之外，吉祥航空曾向波音訂購(gòu)了一架波音787-9夢(mèng)想飛機(jī)，現(xiàn)如今馬上要交付了，關(guān)稅來(lái)了，吉祥航空只能選擇推遲接收。

可以說(shuō)，這不是某一個(gè)中國(guó)航司的選擇，而是中國(guó)所有航司出于經(jīng)濟(jì)效益考慮的最優(yōu)選擇。

值得注意的是，在2025年，波音公司預(yù)計(jì)向中國(guó)交付49架飛機(jī)，在關(guān)稅實(shí)施之前，波音已經(jīng)按計(jì)劃交付了20架飛機(jī)，但關(guān)稅實(shí)施之后，剩余的29架飛機(jī)究竟能否正常交付，已經(jīng)成為了一個(gè)未知數(shù)。

而除了今年未交付的29架，根據(jù)消息顯示，截至2025年3月底，波音公司在中國(guó)市場(chǎng)還有130架飛機(jī)等待交付。

也就是說(shuō)，關(guān)稅措施一日不取消，中國(guó)就一日不會(huì)接收，這130架飛機(jī)很可能都會(huì)被中國(guó)航司所拒收。

而對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一筆巨大的損失。當(dāng)然，對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)也有相當(dāng)?shù)挠绊?。但如果我們?nèi)匀豁斨揞~關(guān)稅接收的話，那無(wú)異于中國(guó)以后都要在此事上讓步。

按照特朗普政府的行事風(fēng)格，你只要一步退了，他吃到了好處，知道怎么打最疼，那接下來(lái)，等待我們的就是無(wú)休止的打壓。

所以為了中國(guó)企業(yè)不再受單邊霸凌，中國(guó)及時(shí)止損是有必要的，我們不會(huì)給美國(guó)開這個(gè)頭。

中國(guó)航司的選擇是為了避免利益繼續(xù)受損的理性選擇，美國(guó)波音遭受打擊，最大的責(zé)任應(yīng)該歸咎于自身，是他們搬起石頭砸了自己的腳，而非中國(guó)刻意針對(duì)。

對(duì)于波音CEO的說(shuō)法，中國(guó)不接收的波音飛機(jī)，波音將考慮轉(zhuǎn)賣給其他國(guó)家。

波音CEO奧特伯格

可要提醒波音的是，中國(guó)航司拒絕接收，不是徹底不要了，而是出于不可抗力的無(wú)奈之舉。我們沒有取消訂單，如果波音單方面轉(zhuǎn)賣的話，承受巨額損失的將會(huì)是波音。

再說(shuō)了，按照特朗普的關(guān)稅舉措，對(duì)別國(guó)加征關(guān)稅只是遲早的事情，中國(guó)不承受的代價(jià)，其他國(guó)家自然也不會(huì)愿意承受。

不過(guò)，現(xiàn)在已經(jīng)有兩個(gè)國(guó)家擬與波音進(jìn)行交涉。一個(gè)印度，一個(gè)馬來(lái)西亞。兩國(guó)都發(fā)出了信號(hào)，想要“接盤”這些因中美關(guān)稅戰(zhàn)遭到拒收的波音客機(jī)。

有知情人士稱，印度接收是想要加快復(fù)興計(jì)劃，而馬來(lái)西亞目前正處于接洽初階段。

對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，這是好事情，印度和馬來(lái)西亞能夠讓波音的資金繼續(xù)流動(dòng)，但需要提醒的是，一方面，在美國(guó)高懸關(guān)稅利劍的情況下，印馬與波音的合作將充斥著更多不確定性，美國(guó)的關(guān)稅訛詐依然存在，屆時(shí)承受后果的就只能是他們自己。

另一方面，波音想要將已經(jīng)建造好或是正在建造的飛機(jī)賣給不同的買家也沒有那么簡(jiǎn)單。