美方毫無誠意的“示弱”，中方?jīng)]有理會，接連多天澄清中美沒有開展談判。在美方?jīng)]有在對華關(guān)稅上認(rèn)真糾錯前，中方不僅不會上談判桌，而且反制還將繼續(xù)推進。
據(jù)觀察者網(wǎng)報道，近期美國波音公司總裁兼CEO奧特伯格公開證實，三架原本在舟山完工中心等待交付的波音737MAX飛機，已經(jīng)返回美國本土。他還強硬表態(tài)，中國如果繼續(xù)拒絕接收，那么波音將不再繼續(xù)為中國航司制造飛機。而他的底氣，來源于市場上已經(jīng)有了接盤俠。奧特伯格表示，原計劃今年向中方交付約50架飛機，如今中方拒絕“收貨”，波音將考慮將剩余未生產(chǎn)以及未交付的飛機，轉(zhuǎn)售給其他買家。而他口中的“其他買家”，近期也已經(jīng)浮出水面。
波音737MAX
據(jù)《聯(lián)合早報》報道，有知情人士透露，印度航空公司正在與波音洽談，購買約10架737MAX飛機。印度這么做，很有可能是以此為籌碼，和美方開展關(guān)稅談判。主動接盤中國拒收的波音客機，就是莫迪給特朗普送上的“投名狀”。而除了印度外，沙特航司近期也打算當(dāng)“接盤俠”。
據(jù)路透社報道，當(dāng)?shù)貢r間4月28日，由沙特股價主權(quán)基金支持成立的“利雅得航空”，其CEO道格拉斯在接受采訪時表示，已經(jīng)向波音公司表示，如果因為關(guān)稅問題波音飛機被中方拒之門外，那么他們將很樂意接受所有訂單。
利雅得航空CEO道格拉斯
那么印度和沙特航司的主動接盤，是否能夠抵消中方反制對波音公司帶來的沖擊呢？答案顯然是否定的。首先，印度和沙特確實有可能買下當(dāng)前被中方拒絕接收的波音飛機，但這波音公司損失的不只是這部分訂單，而是龐大的中國民航市場，這是印度和沙特所無法填補的。
有報道稱，在未來兩年時間里，僅國航、東航以及南航三家航空公司，此前就計劃接收大約179架波音飛機。如今波音遭拒，這部分訂單將流至其他民航客機制造商手中。全球民航市場的存量就那么多，受經(jīng)濟復(fù)蘇疲軟等因素影響，增量又十分有限，這種情況下失去中國市場對波音的打擊無疑將是巨大的。
C919國產(chǎn)大飛機
其次，這次波音被中方拒之門外，普遍被認(rèn)為是受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，而目前來看短期內(nèi)局勢恐怕難以得到緩和，這意味著其他民航客機將逐步填補波音丟失的在華份額，尤其是國產(chǎn)大客機的發(fā)展已經(jīng)取得了顯著成果，未來也需要以國內(nèi)龐大的需求市場為依托，迅速在民航市場站穩(wěn)腳跟，并逐步開拓國際市場。所以哪怕是貿(mào)易戰(zhàn)最終結(jié)束，波音所遭受的沖擊都將是永久的。再加上中國與周邊國家正持續(xù)深化合作，國產(chǎn)客機的快速崛起將分走波音公司在亞太地區(qū)的市場份額。
此外，特朗普發(fā)動的貿(mào)易戰(zhàn)，不僅讓波音無緣中國市場，而且客機生產(chǎn)中所需的材料和設(shè)備受高關(guān)稅影響普遍上漲，航空動力咨詢公司分析師阿布拉菲亞警告稱，這直接讓客機的生產(chǎn)成本上漲了40%。在需求放緩的背景下，企業(yè)生產(chǎn)成本又進一步提高，其結(jié)果可想而知。
波音生產(chǎn)線
對波音來說，這兩年剛熬過了疫情，又因為質(zhì)量問題受到市場質(zhì)疑。好不容易推動737MAX復(fù)飛，以重建市場信心，結(jié)果又遇到了特朗普發(fā)動關(guān)稅戰(zhàn)。截止到4月中旬，波音股價已經(jīng)下跌超12%。所以盡管波音高層仍在嘴硬，似乎不在乎中方的反制，但市場的反應(yīng)，已經(jīng)給出了最直觀的答案。
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