參加了2025上海車展后感受良多，這里簡單和大家做一下分享。
首先，作為汽車從業(yè)人員，你能夠明顯感受到2025上海車展對于媒體的素質(zhì)要求和重視程度都變高了。比如，在申請媒體證的時候，媒體資質(zhì)審核更嚴(yán)了，新聞中心的相關(guān)配套更齊全了；前兩天媒體日，大多數(shù)都是媒體和相關(guān)從業(yè)人員，也有更多的海外媒體，這也反映出本屆上海車展對媒體的尊重程度的確很高。
此外，2025上海車展依然還是以新能源車為主線，但是內(nèi)在格局在發(fā)生變化。
首先，自主品牌這邊是以中大型/大型SUV為主戰(zhàn)場，希望依靠技術(shù)迭代來加速市場洗牌。
比如比較熱門、比較豪的有 仰望U8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L、極氪9X這類“預(yù)定價格百萬”的旗艦級SUV。
其中，仰望U8L在尺寸與空間方面成為關(guān)注重點(diǎn)，其車長5400mm、軸距3250mm，采用2+2+2六座布局，三排腿部空間提升15%。簡單來說，現(xiàn)在的仰望U8L比我們熟悉的 攬勝 加長、林肯 領(lǐng)航員 還要大。同時，新車依舊搭載易四方四電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，綜合功率1200馬力，最大扭矩1680N·m；匹配云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，支持爆胎穩(wěn)行、應(yīng)急浮水、原地掉頭等功能。
而作為吉利目前最頂?shù)钠炫灱塖UV，極氪9X的長寬高分別為5239/2029/1819毫米，軸距為3169毫米，配備22英寸鏡面鍛造輪輞。座椅布局方面，普通版車型提供6座和7座兩種車內(nèi)座椅布局，光輝版或提供4座布局。
同時，超級混動系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機(jī)+前后雙電機(jī)（總功率665kW）組成，CLTC純電續(xù)航380km，支持6C快充（20%-80% SOC僅需9分鐘）。還有全域900V架構(gòu)提升補(bǔ)能效率，峰值充電功率達(dá)每秒1公里。智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，極氪9X搭載吉利H9方案，配備5顆激光雷達(dá)和雙Thor芯片，支持L3+級輔助駕駛功能。
從目前給到的信息來看，極氪9X的確在產(chǎn)品力層面有一定的吸引力。不過，從近距離看了實(shí)車，同時和 庫里南 對比之后，會發(fā)現(xiàn)極氪9X的體量感其實(shí)沒有那么強(qiáng)，如果能夠把車尾再多拉長一點(diǎn)，整個視覺感受會更霸氣一些。
而其他自主品牌也在推大6座旗艦SUV，比如長安的深藍(lán)S09，領(lǐng)克的領(lǐng)克900，廣汽傳祺的向往S9， 騰勢 的騰勢N9等等。由此可見，國產(chǎn)中大型/大型SUV市場已從“堆配置”轉(zhuǎn)向“技術(shù)平權(quán)”，通過增程/混動技術(shù)解決續(xù)航焦慮，同時以激光雷達(dá)、端到端智駕算法提升智能化體驗(yàn)，直接沖擊合資豪華品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域。
而在此次2025上海車展上更加讓人印象深刻的是：
合資品牌正以“技術(shù)反攻”的姿態(tài)強(qiáng)勢回歸。
無論是燃油車的智能化升級，還是新能源車的本土化創(chuàng)新，2025上海車展成為合資品牌重塑市場話語權(quán)的關(guān)鍵戰(zhàn)役。
比如：燃油車領(lǐng)域很熱門的 奧迪A5 L Sportback，作為首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車，其基于PPC平臺打造的，支持L2+級輔助駕駛，覆蓋高速、城區(qū)及泊車全場景，硬件配置包括2顆激光雷達(dá)和英偉達(dá)芯片，智能化水平直逼新勢力車型。
另外，還有第五代EA888發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的加持，讓很多燃油粉能夠找到歸宿感。同時在設(shè)計(jì)上，無框車門、溜背造型延續(xù)德系美學(xué)。11.9英寸儀表+14.5英寸中控屏組成3D曲面一體屏，副駕專屬防窺屏，實(shí)現(xiàn)燃油車智能座艙的“升級”。
同時，奧迪這次推出的 奧迪Q5L 、奧迪A5L這些車型都很吸睛。其中，奧迪Q5L算是有些超預(yù)期，因?yàn)槲覀冊诎屠柢囌箍吹降?a class="m-link" > 奧迪Q5 給人的感覺像一臺Q3，而這次展出的Q5L在尺寸上，特別是車尾部分，明顯加長了很多，所以實(shí)車看起來就更加有氣場。同時，在科技配置方面，也融入了很多本土化、國內(nèi)消費(fèi)者喜歡的智能配置。
此外，日系在新能源賽道的發(fā)力也是一大看點(diǎn)，其中關(guān)注到最高的要數(shù)東風(fēng) 日產(chǎn)N7 。
東風(fēng)日產(chǎn)N7定位家庭純電市場，從概念到量產(chǎn)僅用18個月，展現(xiàn)合資品牌的“中國速度”。尺寸方面，N7的車身長度達(dá)到4930mm，軸距2915毫米，從參數(shù)層面來看，算是對標(biāo)比亞迪 漢EV 的。再加上東風(fēng)日產(chǎn)N7的車身側(cè)面設(shè)計(jì)比較簡潔，所以實(shí)車看起來協(xié)調(diào)，整體外觀接受度比較高。
另外，東風(fēng)日產(chǎn)N7更顯著的優(yōu)勢是車內(nèi)座艙，除了座椅坐起來比同價位車型更舒服之外，這次東風(fēng)日產(chǎn)N7還在智能座艙上進(jìn)行了優(yōu)化，大屏、冰箱這些功能都有配備。所以，理論上只要上市價格有誠意，這輛新車的市場表現(xiàn)值得期待。
另外一款比較熱門的日系車型是豐田鉑智7。
鉑智7是合資品牌中首款搭載華為鴻蒙智能座艙的車型。因此這臺車比較核心的亮點(diǎn)就是配備192線激光雷達(dá)，以及15.6英寸鴻蒙中控屏，提供本土化的交互界面和場景化服務(wù)，提升了人機(jī)交互的流暢性和智能化水平。
同時，鉑智7車長超5米，側(cè)面車身線條流暢，向下傾斜的車頂和尾翼相連，半隱藏式門把手搭配21英寸多輻輪轂，整體造型動感。與概念車相比，量產(chǎn)版更換了數(shù)字外后視鏡，增加了實(shí)體門把手，實(shí)車外觀接受度比較高。
不過，目前豐田bZ7的動力總成規(guī)格尚未公布，這也讓不少關(guān)注它的消費(fèi)者心里多了一份期待。
相比之下，“日系獨(dú)研”的新一代 雷克薩斯ES 就顯得有些閉門造車了，整個車的設(shè)計(jì)一經(jīng)亮相就引來很多人的吐槽。
媒體日第一天發(fā)布的新一代雷克薩斯ES版本是ES 350e和500e，帶e的都是純電版本，大概率是首款雷克薩斯國產(chǎn)車型。
除了前臉設(shè)計(jì)有些突兀之外，最讓人摸不著頭腦的是它的車身造型，特別是從車尾45度看過去，很有 寶馬5系GT 的既視感，而沒有了之前雷克薩斯轎車低姿態(tài)的美感。
另外比較神奇的地方在于，從命名上來看，500e是要比350e更高級的，但是從輪轂配備和內(nèi)飾設(shè)計(jì)來看，350e反而顯得要比500e更高級一些。
駕仕總結(jié)：
2025上海車展標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“技術(shù)平權(quán)”時代：自主品牌以中大型SUV為矛，通過混動技術(shù)、智能座艙與高階智駕，沖擊傳統(tǒng)豪華市場。而合資品牌則以燃油車智能化與新能源本土化為盾，試圖在轉(zhuǎn)型窗口期重建護(hù)城河。
未來競爭的核心將聚焦兩點(diǎn)：
一是智能化算法的迭代速度，二是本土化研發(fā)體系的效率。
這場博弈中，唯有真正理解中國用戶需求、融合全球技術(shù)資源的企業(yè)，才能在這場“油電同臺”的競技中勝出。
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