當(dāng)機(jī)器狗牽著機(jī)器人，
領(lǐng)克正在杭州灣
攬勝
（
參數(shù)
丨
圖片
），
當(dāng)攬勝在后現(xiàn)代主義，
華為正在運(yùn)動(dòng)域解決B級(jí)車，
當(dāng)豐田紡織在零重力座椅，
捷途正在縱橫G700，
當(dāng)雷克薩斯在上
世紀(jì)
的世紀(jì)，
奔馳正在私享貴賓廳……
4月24日的中午，當(dāng)我第二次從國家會(huì)展中心的6號(hào)門進(jìn)入場(chǎng)館的時(shí)候發(fā)現(xiàn)門口有些冷清，畢竟前一日人群還摩肩接踵，車展成為媒體日應(yīng)該有的樣子，盡管對(duì)比反差強(qiáng)烈。
少了紅綠的上海車展，總體來說回歸理性，大家的關(guān)注點(diǎn)集中在產(chǎn)品和核心技術(shù)方面。
另外，上海車展的“新車指數(shù)重要性”在顯著降低，大部分量產(chǎn)重磅新車都在車展前的兩周內(nèi)密集發(fā)布完畢，導(dǎo)致車展完全沒有懸念，車展對(duì)于車企展出新品的重要性大大降低。
上海車展這個(gè)全球A級(jí)車展備受關(guān)注和重視的程度正在有所衰減，只不過，由于中國汽車市場(chǎng)更大、活力更強(qiáng)，這個(gè)衰落的速度會(huì)比歐 美日 本的國際車展慢很多。
對(duì)于本次上海車展，筆者有幾個(gè)觀感：
華為“秀肌肉”
外資供應(yīng)鏈“慢半拍”
和上屆上海車展相比，零部件的展出面積從3萬平米猛增到10萬平米，而整車廠的展出館則減少為8個(gè)館（包括1層的6個(gè)館和2層的兩個(gè)館）。
可以感受到，日系的核心供應(yīng)商的產(chǎn)品更新明顯跟不上中國智電汽車發(fā)展的節(jié)奏。在豐田紡織展臺(tái)，主要展品還是提供給 埃爾法 的航空座椅等，至于零重力座椅現(xiàn)場(chǎng)沒有樣品，只能去一個(gè)小房間去體驗(yàn)技術(shù)，另外有一個(gè)私享空間（并非上車產(chǎn)品）。
而在華為的兩個(gè)技術(shù)展臺(tái)，包括運(yùn)動(dòng)域解決方案、華為乾崑智駕方案，從駕駛和智駕方面提供了很多具體的細(xì)分方案，兼顧了行駛品質(zhì)和輔助駕駛的體驗(yàn)感優(yōu)化。
可以預(yù)見，隨著中國智電汽車引領(lǐng)全球市場(chǎng)，引望這樣的中資供應(yīng)鏈遲早會(huì)取代博世和電裝。
自主品牌青睞
大尺寸車型和“方盒子”
在自主品牌的展臺(tái)，筆者發(fā)現(xiàn)居于C位的重磅車型很多都是大尺寸的SUV，包括： 騰勢(shì) N9，比亞迪王朝D概念車，奇 瑞風(fēng) 云T11，領(lǐng)克900，極氪9X。
這些車的尺寸如下：
騰勢(shì)N9，車身尺寸為5258/2030/1830mm，軸距為3125mm
極氪9X，車身尺寸為5239/2029/1819mm，軸距3169mm
領(lǐng)克900，車身尺寸為5240/1999/1810mm，軸距3160mm
風(fēng)云 T11，車身尺寸為5150/1995/1800mm，軸距為3100mm
王朝D概念車，大概瞄著40萬級(jí)、5.3米、全尺寸SUV市場(chǎng)
除了大尺寸SUV，自主品牌車企另外一個(gè)重點(diǎn)發(fā)力的品類是硬派越野“方盒子”，包括捷途縱橫G700和紅旗越野。
不僅如此，比亞迪還在唐L DM、方程豹8等產(chǎn)品上推出了“無人機(jī)版”，按照銷售的話說，就是“當(dāng)客戶有需要的時(shí)候，你至少得有”。
外資轉(zhuǎn)型的“集體困境”
缺乏差異化的產(chǎn)品來突圍
和自主品牌在智駕、三電和品類創(chuàng)新方面的狂飆猛進(jìn)相比，外資品牌的整體表現(xiàn)相對(duì)平淡，缺乏差異化的產(chǎn)品點(diǎn)和“故事線”。
雷克薩斯還是那一套傳統(tǒng)的玩法，還是那幾臺(tái)老車，也許是自己覺得不夠有底氣，還把上幾代的世紀(jì)產(chǎn)品都拉過來給自己賦能。
至于奔馳的草圖式的概念車，則直接讓人無語了，設(shè)計(jì)師你是認(rèn)真的嗎？
東風(fēng) 日產(chǎn)N7 ，產(chǎn)品中規(guī)中矩，也沒有看出明顯的亮點(diǎn)。
別克唯一的亮點(diǎn)——GL8系列推出了陸尚插混版，受到了不少觀眾的關(guān)注。相比之下，別克的轎車和SUV則少人問津。
領(lǐng)導(dǎo)巡館忙
要說這次車展，哪家自主車企的老板巡館的積極性高，則非比亞迪的董事長(zhǎng)王傳福莫屬。4月23日和4月24日的下午，王老板兩次率領(lǐng)比亞迪旗下的一眾品牌的總經(jīng)理巡視各場(chǎng)館，學(xué)習(xí)和研究友商的積極性不言而喻。
央企的領(lǐng)導(dǎo)也沒閑著，一汽董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東，兵裝集團(tuán)總經(jīng)理周志平分別帶領(lǐng)高管團(tuán)隊(duì)在紅旗、長(zhǎng)安福特展臺(tái)開現(xiàn)場(chǎng)討論會(huì)。
滿場(chǎng)都是機(jī)器狗和飛行器
這次車展上，展品方面給人最深的印象是，如果你家展臺(tái)上沒有七八條機(jī)器狗，你都不好意思說你是造車的。
有些展臺(tái)上的狗，還會(huì)模仿真狗做各種擺手點(diǎn)頭的動(dòng)作，讓人恍若身處電子寵物店。
除了機(jī)器狗，還有機(jī)器人、飛行器，基本上是人手一臺(tái)。不僅主機(jī)廠有飛行器，連動(dòng)力電池品牌，像欣旺達(dá)動(dòng)力也在展臺(tái)上放一臺(tái)，看著那是牛掰啊。
雖然飛行器大行其道，但是商用車那邊還是很務(wù)實(shí)的，仍然提供紙質(zhì)參展手冊(cè)。
在廣汽領(lǐng)程展臺(tái)，筆者看到了碼得整整齊齊的一摞宣傳手冊(cè)，感覺回到了2003年的上海車展，那時(shí)候的場(chǎng)館在浦東新國際展覽中心。
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