4月27日，隨著線路順利投運(yùn)送電，滬通鐵路二期上海段500千伏高行5109/橋行5110線遷改工程順利完成，為滬通鐵路二期在2027年順利通車奠定基礎(chǔ)。
滬通鐵路二期作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的核心組成部分，北起太倉站，途經(jīng)上海嘉定、寶山、浦東新區(qū)及奉賢區(qū)，終至浦東鐵路四團(tuán)站，全線設(shè)太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東等6座車站，預(yù)留曹路站與惠南站。項(xiàng)目建成后，將與寧啟鐵路、鹽通鐵路、青鹽鐵路無縫銜接，形成煙臺(tái)、青島至上海的快速鐵路通道，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化與資源要素高效流動(dòng)。其中，上海東站作為浦東新區(qū)國際樞紐門戶，將與浦東國際機(jī)場(chǎng)、洋山港形成“空鐵聯(lián)運(yùn)”新格局，為上海“五個(gè)中心”建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
此次遷改的500千伏高行橋行線是上海主電網(wǎng)核心輸電通道之一，承擔(dān)著浦東新區(qū)外高橋港區(qū)、臨港新片區(qū)及部分中心城區(qū)的高負(fù)荷供電任務(wù)。該線路原路徑與建設(shè)中的滬通鐵路二期浦東段存在多處交叉，若不實(shí)施遷改，將直接影響鐵路橋墩施工與后續(xù)運(yùn)營安全。國網(wǎng)上海超高壓公司通過“先建后拆”策略，共計(jì)拆除19基老塔，新建21基鋼管塔，其中最低的塔高70余米，最高的超過100米，新放導(dǎo)線采用六分裂導(dǎo)線形式，是國網(wǎng)上海電力規(guī)模最大的線路遷改工程。本期工程還同步優(yōu)化線路走廊，確保遷改后供電可靠性提升15%以上，為浦東新區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與民生用電提供雙重保障。
工程自2024年12月啟動(dòng)以來，面臨三大挑戰(zhàn)：首先，需在四個(gè)月極限窗口期內(nèi)完成基礎(chǔ)施工及養(yǎng)護(hù)、舊塔舊線拆除、新塔組立及導(dǎo)地線架設(shè)，累計(jì)作業(yè)人員巔峰達(dá)到單日400余人，且需跨越7處高速公路及高架，施工作業(yè)點(diǎn)及面為最大最多，安全風(fēng)險(xiǎn)極高；
其次，工程建設(shè)期間各處施工作業(yè)面及通道占地綠化搬遷規(guī)模龐大，涉及浦東新區(qū)高行鎮(zhèn)約11萬平方米綠地搬遷；
第三，施工難度高。此次遷改工程改造新建線路路徑長(zhǎng)度約7千米，作業(yè)人員需在70米高空完成1056片陶瓷絕緣子安裝，誤差要控制在毫米級(jí)，同時(shí)采用鋼桁架封網(wǎng)技術(shù)確保舊線拆除及新建導(dǎo)線展放期間，下方高速公路及高架路面車輛通行安全。
為確保工程高效推進(jìn)，國網(wǎng)上海超高壓公司聯(lián)合多部門構(gòu)建了“三位一體”協(xié)作體系。特別是與交警部門協(xié)同采用道路通行的低谷“天窗點(diǎn)”封網(wǎng)施工，在每日車流量最小的窗口期內(nèi)，完成跨線架線與舊塔拆除——累計(jì)完成7處跨高速及高架封網(wǎng)架線作業(yè)。
施工人員利用夜間開展封網(wǎng)作業(yè)
原標(biāo)題：《滬通鐵路二期電力線路遷改工程完成》
欄目編輯：裘穎瓊 題圖來源：采訪對(duì)象提供 圖片來源：采訪對(duì)象提供
來源：作者：新民晚報(bào) 羅水元 通訊員 王霄玄
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