“你只管踩油門，剩下的交給quattro。”近半個世紀前，奧迪工程師們在四驅技術上的巧思，幫助奧迪賽車在WRC（世界汽車拉力錦標賽）賽場上披荊斬棘，收獲無數榮譽。之后，quattro四驅技術在民用市場惠及千萬消費者。
在今年上海車展上，奧迪將一輛上世紀的紅色quattro賽車擺放在了最顯眼的位置，和周圍踏著智能電動浪潮的新時代展品相映成趣。這讓人們在極短時間內見證了，一個百年豪門何以百年的奮斗史。
不是所有消費者都明白復雜的工程原理和技術參數，但大家都明白，有quattro在，再爛的路，都沒問題。這就是一個豪華品牌的本質：在技術上無止境地突破，在打造作品拒絕隨波逐流。
現如今，電動化、智能化領域的難題，或許要比WRC賽道上的泥濘山路更加難以征服。不過外界已經能感知到，奧迪這位116歲的“老司機”，正在更加堅定地握緊手中方向盤，朝著正確方向抵達下一站，在數字代碼AI技術主導的時代，延續(xù)著做一臺好車的故事。
嚴守高標準，冗余設計對抗“萬一”可能
從慕尼黑到吉林長春的時區(qū)跨越，116年造車經驗如何在中國市場淬煉出獨特的“安全哲學”？
可以肯定的是，盡管市場競爭環(huán)境風云變幻，但一汽奧迪對技術指標的高標準始終如一。
在燃油車時代，奧迪就堅守著諸多高標準，例如在燈光領域，奧迪憑借嚴苛標準和卓越技術，贏得了“燈廠”的美譽。
在奧迪大燈大放異彩之前，它們需要先經受一道道考驗。在一汽奧迪智能燈光系統測試中心，有一條長105米、寬14米的“燈光隧道”，相當于標準四車道路面。為精準判斷燈光照射效果，避免任何輕微凹坑或凸起產生的光影干擾，一汽奧迪將這近1500平米的地面平整度做到了±2mm誤差范圍。
這僅僅是奧迪車輛燈光測試的冰山一角——“燈光隧道”只是一汽奧迪智能燈光系統測試中心4大類型實驗室之一。
據了解，國標對燈光的考察僅有6個維度，奧迪卻額外增加了18項與行車安全緊密相關的企業(yè)標準。這意味著奧迪的燈光不僅要滿足基本的照明需求，更要在各種復雜環(huán)境下，為駕駛者提供清晰、安全的視野，保障行車安全。
如果說車燈經受的是“技術潔癖”似的高標準考驗，那么電池包則要經歷一場“地獄式”的嚴苛測試。
來看看一塊電池從研發(fā)測試到實際應用，所要經歷的“奇幻之旅”吧。
首先，為了檢查電池包機械結構的抗疲勞性和抗變形能力，一汽奧迪的電池包必須要經歷兩輪機械振動測試。
第一輪是國標要求的三軸隨機振動，每個軸向的測試時間不少于12小時，但奧迪將每個軸向的時間增加 3.5 倍，以更嚴苛的標準檢驗電池包的穩(wěn)定性；第二輪是 “奧迪標準”—— 六軸振動測試，各個軸振動強度達到國標 3 倍以上。
這樣的總測試時長達172小時，相當于經歷了30萬公里的行駛里程。
為了確保動力電池組在涉水、暴雨或意外浸泡等場景下，不能發(fā)生短路、漏電、起火等安全問題，奧迪還要進行溫差跨度達50℃的浸水實驗，驗證電池包在極端溫度下的密封性。
與常規(guī)的國標浸水測試不同，奧迪測試中的劇烈溫差會給電池包帶來巨大挑戰(zhàn)：由于鋁合金框架與密封膠的熱膨脹系數不同，溫度急劇變化時，原本緊密的接縫就可能會出現空隙。
此外，電池包還要經受60g加速度測試（約為F-22戰(zhàn)斗機最大加速度的9倍），通過底部撞擊測試、火燒測試等，才算順利過關。
值得一提的是，奧迪的溫度交變、機械沖擊、鹽霧濕熱、浸水等9項測試是使用同一塊電池完成的，也就是說，在長達半年的各項嚴苛測試后，這塊電池的結構和功能都不能有任何變化。這種對電池安全的極致追求，展現了奧迪對消費者安全的高度重視。
電池安全之外，電磁輻射也是消費者關心的重要話題。一汽奧迪選擇用超低限值守護健康。據了解，奧迪企業(yè)標準的電磁輻射限值低至國標限值的1/700，這個輻射值比大多數家用電器的輻射值都低，更是遠低于工作時的微波爐、電吹風等電器輻射值。
無論是奧迪的電車還是油車，都能達到這個嚴格的標準，這讓消費者在享受駕駛樂趣的同時，無需擔心電磁輻射對身體造成的危害。
堅持長期主義，造就新時代豪華
一汽奧迪對車主的守護，不僅體現在一個個鮮為人知的高標準中，也彰顯在諸多細節(jié)設計與戰(zhàn)略選擇上，這讓冰冷的標準和數字有了實實在在的技術溫度。以人為本，是豪華品牌必須要堅守的準則。
以小小的門把手為例，這一細微之處卻彰顯出奧迪獨特的設計理念：不僅為美學設計，更為功能而設計，始終以敬畏之心確保最重要的安全功能，契合用戶最簡單便捷的操作邏輯。
現如今，新勢力紛紛采用隱藏式門把手設計，一些車型雖然在電子解鎖的基礎上設計了機械應急門把手，但后者的位置往往是隱蔽的。
日常使用下，這樣的設計問題不大。但在分秒必爭的緊急情況下，卻可能釀成災難。一組數據顯示，電動車電池熱失控平均反應時間約7 - 15秒，燃油車油箱泄漏起火風險在8-12秒達到臨界點。在意外發(fā)生時，手忙腳亂的車主和施救人員，很可能無暇研究門把手的花式開法。
相比之下，一汽奧迪A5L的門把手設計堪稱精妙，它將電子解鎖和機械解鎖功能完美集成于同一個門把手上。輕拉門把手（0 - 25%左右行程）即可觸發(fā)電子解鎖，日常使用輕松省力；若出現電子故障、虧電或碰撞等緊急情況，機械解鎖模式自動激活，拉到底即可實現機械解鎖（25%左右- 100%行程）；在3秒內兩次將門把手拉到底，也可手動激活機械解鎖打開車門。
最好的設計，應該是讓技術服務于人，而非讓人適應技術。在門把手這樣的細節(jié)設計上，奧迪沒有盲目跟風，堅定地做出了自己的選擇。這樣的堅守值得被更多消費者看見。
在關于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇上，奧迪同樣展現出了前瞻性和魄力。奧迪從來不是排斥電動化轉型的一檔，相反，這家百年豪華品牌積極轉型的心態(tài)，讓所有禁錮在百年造車歷史中的傳統品牌都為之一振。然而奧迪也有自己的堅守，奧迪標準與進取文化，是從油到電都在堅守的信條。
置身電動智能時代，奧迪做出了惠及更多消費者的決定：力爭做到燃油車和純電動車一樣智能，在智能化時代滿足油車與電車用戶的雙重需求。
燃油車如何玩轉智能化？一汽奧迪用“德國質造+中國智造”做出回答。比如一汽奧迪A5L基于全新的PPC豪華燃油平臺打造，采用最新的E3 1.2電子電氣架構。這一架構用千兆以太網標準進行數據交互，并且還擁有等同電車的算力，讓奧迪燃油車具備了實現組合駕駛輔助的基礎。
一汽奧迪A5L也是首個搭載華為乾崑技術的燃油車，實現無圖L2級駕駛輔助能力。雙激光雷達、12顆攝像頭、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達的傳感器配置，在行業(yè)中處于領先水平。
聰明的燃油車，這讓更多消費者在選車時少了很多糾結：既能享受燃油車的充能便捷性，又能體驗到智能化帶來的便利與安全。當然也需要知道的是，目前市面上的高智能燃油車屈指可數，這背后的原因是，讓燃油車打開智能化的大門，遠比電動車要更復雜。
在后續(xù)的用車服務上，一汽奧迪也一如既往地貼心周到，通過“卓· 悅服務 Plus” 服務體系，構建起用車全生命周期的豪華體驗。無論是燃油車用戶還是電動車用戶，都能享受到奧迪精湛的維修工藝和用心的服務體驗。
回顧一汽奧迪在電動化時代做出的一系列努力，無論是高標準的測試，還是功能主義優(yōu)先的細節(jié)設計，亦或是周到的用車體驗、油電同智的戰(zhàn)略選擇，都彰顯出老司機的獨特優(yōu)勢：靠譜。
當行業(yè)還在為滿足國標要求而努力時，奧迪早已將安全標準推向新高度。一系列超越常規(guī)基準的技術參數，如同精密運轉的齒輪組，既驅動著奧迪產品力持續(xù)領跑，更倒逼供應鏈進行"技術軍備競賽"。
這種"以超綱標準重構游戲規(guī)則"的底氣，源自116年沉淀的工程驗證體系。當這種百年造車智慧注入電動化轉型，最終受益的不僅是選擇奧迪的消費者，更是整個汽車工業(yè)進化史的參與者。
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