面對(duì)外界對(duì)東風(fēng)本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的種種質(zhì)疑，4月23日，東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理渡邊丈洋在接受飛靈汽車等媒體采訪時(shí)承認(rèn)，現(xiàn)階段東風(fēng)本田部分電動(dòng)車銷量確實(shí)不太樂觀。“這促使我們不斷探索能打動(dòng)中國客戶的車型。我們將深化與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的合作，實(shí)現(xiàn)降本提速，與中國市場(chǎng)同頻共振?！倍蛇呎裳笳f道。
東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新也在整場(chǎng)采訪中也多次強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)本田在電動(dòng)化、智能化的探索一直不會(huì)改變，會(huì)堅(jiān)定地走下去。回看東風(fēng)本田這兩年在電動(dòng)化道路上的探索，從最初的油改電平臺(tái)，到如今已經(jīng)專門打造了純電品平臺(tái)，并且還在不斷加快推進(jìn)智能化去接近主流市場(chǎng)。
從去年9月份到現(xiàn)在，東風(fēng)本田已經(jīng)相繼推出了靈犀L和S7兩款全新的純電車型。在此次上海車展上，本田旗下純電品牌“燁”還發(fā)布第二款重磅車型GT——全新的GT車型，進(jìn)一步豐富其在中國市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品陣容。按照計(jì)劃“創(chuàng)未來2030”的戰(zhàn)略，東風(fēng)本田計(jì)劃在2030年之前累計(jì)會(huì)推出10款以上的新能源車型。而在品牌策略上，東風(fēng)本田在保持拉升電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及電動(dòng)化產(chǎn)品的品牌效應(yīng)下，將會(huì)堅(jiān)持走Honda品牌和靈悉雙品牌戰(zhàn)略。
潘建新表示，東風(fēng)本田將繼續(xù)依托央企東風(fēng)集團(tuán)優(yōu)勢(shì)的資源，和技術(shù)本田的產(chǎn)品進(jìn)行加持。在其看來，依托兩個(gè)母公司，東風(fēng)本田長期積累的造車經(jīng)驗(yàn)、制造標(biāo)準(zhǔn)流程，造車供應(yīng)鏈體系，以及完善的售前售中售后服務(wù)鏈路，這是其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中是短期內(nèi)難以被超越的壁壘。
在這一過程中，東風(fēng)本田也會(huì)全力擁抱中國市場(chǎng)，與中國本土化的企業(yè)展開深入的合作。比如，在智能化領(lǐng)域，東風(fēng)本田與Momenta、DeepSeek等企業(yè)合作，彌補(bǔ)自身在智能化方面的短板。另外，在去年10月份，本田還在中國建成了全球首個(gè)新能源工廠。
“未來東風(fēng)本田將導(dǎo)入更多符合中國用戶使用需求，滿足中國客戶期待，和符合主流市場(chǎng)的新技術(shù)，來加強(qiáng)東風(fēng)本田的電動(dòng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶提供更多選擇?！迸私ㄐ抡f道。
在堅(jiān)定不移推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，東風(fēng)本田也在兼顧燃油車市場(chǎng)的“防守”。渡邊丈洋認(rèn)為，現(xiàn)階段守住燃油車市場(chǎng)，其實(shí)也是守住了電動(dòng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的資格。因此，東風(fēng)本田將通過精準(zhǔn)優(yōu)化產(chǎn)品矩陣和渠道布局，守住燃油車的市場(chǎng)份額。比如：推出在售燃油產(chǎn)品的年度換型和中期改款，并推進(jìn)油電同智，讓燃油車用戶也能夠享受到智能化體驗(yàn)。
而渠道方面，東風(fēng)本田終端維系的要點(diǎn)是“穩(wěn)定”和“優(yōu)化”。潘建新介紹，從去年開始，東風(fēng)本田對(duì)終端價(jià)格的管控和終端客戶的維系，以及對(duì)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定優(yōu)化不斷進(jìn)行調(diào)整。比如：在已有的區(qū)域里，東風(fēng)本田對(duì)客戶的精準(zhǔn)觸達(dá)來做更多工作，改變傳統(tǒng)的在展廳里面接待的營銷方式，來擴(kuò)充線索和到店量，以及獲得更高的精準(zhǔn)的客戶畫像，來提升營銷的效率。
目前，東風(fēng)本田還沒有專門為EV車型設(shè)立渠道，仍然是在油車網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行銷售?！皷|風(fēng)本田有龐大的油車營銷網(wǎng)絡(luò)，在產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型過程中，電車整體銷量和車型數(shù)量達(dá)不到維持一個(gè)龐大網(wǎng)絡(luò)數(shù)量?！迸私ㄐ抡f道。
其表示，隨著新能源產(chǎn)品矩陣逐步完善和調(diào)整，銷售數(shù)量占比會(huì)逐步調(diào)整，東風(fēng)本田未來也會(huì)把傳統(tǒng)燃油車網(wǎng)絡(luò)按照節(jié)奏逐步去轉(zhuǎn)化為新能源車的渠道。同時(shí)，東風(fēng)本田也會(huì)采取更多的電車營銷模式，來補(bǔ)充和拉升東風(fēng)本田新能源品牌效應(yīng)，精準(zhǔn)地獲取更多的新能源用戶線索，提升觸角的精準(zhǔn)性。
與此同時(shí)，為了更好地聽取用戶聲音，去年東風(fēng)本田還成立了客戶體驗(yàn)戰(zhàn)略部，與用戶直接建聯(lián)，根據(jù)與用戶的及時(shí)互動(dòng)，在產(chǎn)品和市場(chǎng)策略等方面及時(shí)做出調(diào)整。
比如，在此前的3月份，東風(fēng)本田的全新純電車S7也正式上市，售價(jià)25.99萬元-30.99萬元。而就在上海車展開始前幾天，東風(fēng)本田根據(jù)用戶的反饋，對(duì)這款車售價(jià)直降6萬元，給出了19.99萬元-24.99萬元的“一口價(jià)”政策。對(duì)調(diào)價(jià)前購買S7的用戶，東風(fēng)本田推出“保價(jià)保權(quán)益”政策，全額補(bǔ)差價(jià)補(bǔ)禮遇，以消除老用戶疑慮。
渡邊丈洋表示，“聽勸”降價(jià)背后，是東風(fēng)本田通過聚焦供應(yīng)鏈優(yōu)化、平臺(tái)資源整合等方式，來提高企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率、優(yōu)化采購成本。比如：通過加強(qiáng)電池、智能化零部件的本地化采購，來降低制造成本?！澳壳罢麄€(gè)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，面臨的環(huán)境也非常嚴(yán)峻，而單純以犧牲利潤換取短期份額不可持續(xù)，東風(fēng)本田堅(jiān)持長期主義，通過多方位的舉措維持公司正常運(yùn)營，并實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長?！倍蛇呎裳笳f道。
另外，是否有計(jì)劃在中國設(shè)立類似于出口基地的問題，潘建新表示：“目前沒有海外投放規(guī)劃，現(xiàn)在還在內(nèi)部研討?！毕駨V汽本田、悅達(dá)起亞、神龍汽車等合資車企都出口緩解國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力，并利用中國供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢(shì)及制造能力拓展全球市場(chǎng)。
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