一臺渦輪增壓汽油發(fā)動機、兩臺電動機和一塊大容量電池——聽起來動力系統(tǒng)相當強大。然而，在測試中長城汽車魏牌03的混動技術表現(xiàn)得有些不盡如人意，略顯失控。
長城汽車集團在更換品牌策略后，歐拉和魏牌不再作為獨立品牌運營，而是成為車型名稱的一部分。因此，這款插電式混合動力SUV不再稱為魏牌咖啡02，而是長城魏牌03。
雖然名稱變了，但其“雙倍濃縮”的特性依舊保留。前后軸各配備一臺電動機，34千瓦時的電池容量在混動領域中堪稱頂尖。那么，這一切是否物有所值？答案顯而易見。在我們的測試路線上，這款長4.67米的SUV在純電模式下百公里耗電20.2千瓦時，續(xù)航可達165公里，超越了 奔馳GLC （ 參數(shù) 丨 圖片 ） 400 e 4Matic（123公里）。
然而，魏牌03在純電模式下存在一個明顯問題：當油門踩得過深時，四缸發(fā)動機會自動啟動。這種情況有時會突然發(fā)生，而且純電模式往往無法立即重新激活。因此，我們未能獲取可靠的純電加速數(shù)據(jù)。不過，主觀感受上，車輛的加速表現(xiàn)相當不錯。前置電動機提供163馬力，后置電動機提供184馬力，在高速公路上電動機組合帶來的最高車速甚至可接近200公里/小時。
車輛登記證明顯示，在雙電機與204馬力渦輪增壓四缸發(fā)動機的協(xié)同工作下，魏牌03的最高車速可達230公里/小時。在混合動力模式下，憑借總計442馬力的系統(tǒng)功率，這款車的加速表現(xiàn)異常強勁：標準加速測試僅需4.7秒，從100公里/小時加速到180公里/小時則僅需9.6秒。然而，在日常駕駛中，當電池電量幾乎耗盡時，汽油發(fā)動機的油耗達到百公里9.9升，并不算特別省油。
在鄉(xiāng)間道路上體驗其運動性能時，測試車輛的動力系統(tǒng)問題暴露無遺。手動換擋指令有時被忽略，或者需要等待一秒左右才能得到響應。加速駛出急彎時，前輪常常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。實際上，駕駛樂趣在彎道中已經(jīng)大打折扣：轉向指令傳達相當間接，方向盤回饋感幾乎缺失，車身側傾明顯，電子穩(wěn)定系統(tǒng)頻繁介入，且調(diào)校相當粗糙。
插電混動SUV的“掌舵者”或許不會太在意這些問題，畢竟魏牌03仍能勉強保持在車道內(nèi)行駛。但真正令人擔憂的是，在一次富有動態(tài)感的彎道駕駛后，整個動力系統(tǒng)（包括汽油發(fā)動機）突然熄火。沒有任何預警，油門踏板無論怎么操作都沒有反應，車載電腦顯示“混合動力系統(tǒng)故障”。重新啟動后，車輛恢復加速功能，但發(fā)動機故障燈隨即亮起。在隨后的彎道測試中，動力系統(tǒng)再次失效，即便經(jīng)過較長時間的停車休息，問題依然如舊：系統(tǒng)第三次以同樣的方式中斷。
測試車因此被送回長城汽車檢查。根據(jù)進口商的解釋，車輛曾更換過新的保險杠，而新安裝的保險杠上的泊車傳感器數(shù)量少于控制單元的預期。如果問題確實源于此，那么動力系統(tǒng)對超聲波傳感器的依賴性需要盡快得到解決。
不久后，這輛測試車重新回到我們手中，經(jīng)過修復后已配備了側方泊車傳感器。此外，新車的濃重氣味基本散去，定速巡航控制桿也恢復了正常操作。值得一提的是，在激烈的鄉(xiāng)間道路駕駛中，動力系統(tǒng)未再出現(xiàn)熄火問題，混合動力系統(tǒng)的協(xié)同表現(xiàn)似乎有所改善，出彎時輪胎打滑的現(xiàn)象明顯減少。
看似一切恢復正常，駕駛者可以享受回家的旅程。然而，僅僅五分鐘后，魏牌03在一段限速30公里/小時的路段突然失去動力，既不響應油門也不提供電力。盡管動力系統(tǒng)并未完全熄火，但車輛在持續(xù)三四秒后才恢復驅(qū)動力。我們決定放棄高速路段的測試，轉而駛回空曠的街道，畢竟這里曾多次出現(xiàn)油門操作延遲幾秒才響應的情況。幸運的是，同樣的故障在后續(xù)的測試中并未重現(xiàn)，但儀表盤上的發(fā)動機故障警告燈一直亮著。
如何在評分中反映這一系列問題？很簡單，鑒于這些缺陷難以忽視，魏牌03的“工藝”和“動力輸出表現(xiàn)”兩項得分歸零。
雖然長城在03的內(nèi)飾選用了較高檔次的材料，而且隔音效果不俗，但當車輛速度達到190~200公里/小時的時候，駕駛側車窗區(qū)域會頻繁出現(xiàn)類似輪胎摩擦輪拱的噪聲。問題的根源在于，后視鏡上的密封膠條部分松動，在高速行駛時劇烈抖動。盡管嘗試將其復位，但未能成功，副駕駛側的相同密封條也暴露了安裝（或粘貼）膠條時的隨意性。
此外，電動模式下用于警示行人的噪聲提示系統(tǒng)（AVAS）也帶來了困擾。系統(tǒng)發(fā)出的聲音在車內(nèi)聽起來刺耳，仿佛是通過車內(nèi)揚聲器播放的。等到車速超過約30公里/小時，AVAS停止運行后，車廂內(nèi)頓時恢復寧靜，駕駛環(huán)境也變得更舒適。
進入車內(nèi)，首先會注意到許多從特斯拉借鑒來的設計元素。例如，調(diào)整方向盤和外后視鏡需要先通過觸摸中控屏，再通過方向盤上的按鍵進行微調(diào)。物理按鍵極為稀少，連空調(diào)控制也只能通過獨立屏幕操作。更糟糕的是，屏幕上的圖標不僅過小，而且需要低頭看向腳部才能準確操作。駕駛輔助系統(tǒng)會在此時適時提醒：“請勿心不在焉，專注駕駛?！贝送猓噧?nèi)溫控系統(tǒng)在外部溫度變化時表現(xiàn)不穩(wěn)定。設定22℃時，腳部可能感到冰涼，而將溫度調(diào)整到22.5℃則開始感到悶熱；偶爾又能正常工作。
魏牌03的操作系統(tǒng)過度依賴觸控，反而給用戶帶來了體驗上的挑戰(zhàn)。比如，切換八種駕駛模式（正常、純電、補能、運動、四驅(qū)、雪地、泥地、沙地）需要進行多步操作，流程煩瑣。然而，14.6英寸的觸控屏在一些方面表現(xiàn)出色，蘋果CarPlay和安卓Auto能夠全屏顯示，谷歌地圖的呈現(xiàn)效果令人印象深刻，導航信息也能投射到前擋風玻璃的抬頭顯示器中。雖然抬頭顯示器的分辨率清晰，但其亮度設置似乎形同虛設。
在測試中，我們發(fā)現(xiàn)了一個小故障：雖然噴水持續(xù)了約兩秒鐘，但是雨刷系統(tǒng)顯然忘記在噴灑后啟動雨刷。幸運的是，這個問題可以手動補救，而且在后續(xù)測試中并未再次出現(xiàn)。
接下來，我們轉向一些奇怪的設計細節(jié)。比如，魏牌03的燃油加注口螺旋蓋沒有固定卡扣，車主加油時只能小心翼翼地將其放置在油箱蓋的鉸鏈上，避免碰到車漆而留下劃痕。此外，中控臺上的無線充電設計也令人困惑，手機需要插入一個夾槽，再通過滾輪推送到充電板上。雖然充電功能正常，但充電過程中手機容易過熱，而且滾輪在屏幕上留下的痕跡需要擦拭。
值得一提的是，魏牌03配備了一些真正提高舒適性的功能，如多個泊車攝像頭和數(shù)字生成的視圖、胎壓顯示以及可啟用的自動駐車功能，后者能自動激活手剎。減震效果也較為平穩(wěn)柔和，行駛時車身姿態(tài)控制得當，沒有過多晃動。變速箱在日常駕駛中換擋通常平穩(wěn)而順暢。
安全性能？
魏牌03具備成為一款優(yōu)秀SUV的潛力，且根據(jù)歐洲NCAP標準，它能為乘員提供出色的車內(nèi)保護。然而，我們測試時測得的43米百公里時速制動距離完全令人無法接受，顯然這方面它的表現(xiàn)不盡如人意。而此時似乎也沒必要糾結測試車是否屬于“周一車”，或者為一些未能完善的細節(jié)感到遺憾，畢竟沒有理由在如此昂貴的冒險中頂著“周一綜合征”匆忙前行。
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