1983年，中國第一次引進桑塔納汽車，原本定價為8萬，但中方代表認為16萬更合適，經(jīng)銷商再加價3、4萬，桑塔納最后的價格竟然直接高達20多萬，但盡管如此桑塔納在日后依舊很受大家的歡迎，而且還是中國有史以來的首款傳奇車型。
桑塔納是一代神車，引進中國短短五年，就賣了將近200萬輛，不管銷量還是車型，都是親民的大眾車。
可是桑塔納的價格卻絕不大眾，在中國一度賣到快20萬一臺，然而在桑塔納的原產地，一臺車只要3、4萬就能拿下來。
就算是進口名牌車，4萬塊和20萬之間也是天差地別，桑塔納為何在國內定價這么高？這背后有什么不為人知的故事？
在八九十年代，私家車市場還沒像現(xiàn)在這樣繁榮，桑塔納汽車就是身份地位的象征。
擁有一臺桑塔納，走遍天下都不怕，這句話充分概括了桑塔納在中國的火爆。
改革開放之初，中國的汽車工業(yè)還比較落后，外國專家來考察的時候，就毫不客氣地指出，中國的汽車生產線是老古董，早就跟不上時代了。
對中國汽車工業(yè)的看輕，深深刺痛了中國人，也激發(fā)了中國人振興汽車工業(yè)的自尊心。當時上海鳳凰牌轎車發(fā)展了幾十年，年產量還沒突破3000輛。
國家提出要想發(fā)展，就得向最先進的汽車工業(yè)看齊，引進國外優(yōu)秀汽車品牌，給中國的汽車工業(yè)“打個樣”。
要想讓汽車規(guī)?；a，不是嘴上說說而已，國家和行業(yè)相關都非常重視，在短時間內就通過了這個方案。
國家廣發(fā)“英雄帖”，邀請世界各國的汽車品牌來合作，中國市場的潛力是可觀的，許多品牌應邀前來。
德國大眾公司的桑塔納車型，從百花齊放的汽車品牌中脫穎而出。一流的品牌那么多，為什么要選德國大眾的桑塔納呢？
中國也是有考量的，引進國外汽車品牌，不僅是給國外汽車賺錢的機會，也是給國產汽車行業(yè)發(fā)展機遇。
中外合資、管理經(jīng)驗、技術轉讓、扶持中國工業(yè)，都是國家考量品牌的因素。
中國當時的工業(yè)基礎實在是太薄弱了，要進入中國量產汽車，基本等于從頭幫助中國建立生產線。
德國大眾考慮了一番，直接把桑塔納的定價翻了一番，從4萬漲到8萬，跟中國合資辦廠，生產桑塔納汽車。
不過說到汽車零部件等產業(yè)鏈相關的事情，德國大眾猶豫了，當時中國汽車工業(yè)一貧如洗，根本無法生產符合桑塔納組裝要求的零件。
這也就是說，在中國建好的汽車流水線，只起到一個組裝的作用，中國連機械化拼裝的能力都沒有，汽車零部件更是要從德國運過來。
德國想著自己不愿意多做事，對合作有些猶疑，德國可以等，中國的汽車工業(yè)卻不能等。
當下中國就拍板，寧愿多花點兒錢，也要讓中國的汽車產業(yè)鏈運轉起來，中國一咬牙，給德國大眾開出了16萬元的高價。
最后投產的桑塔納，最終售價甚至能達到20萬。要知道桑塔納只是一臺中級車，性能外形等各方面并不算高端，賣到8萬就已經(jīng)讓德國大眾很心動了。
16萬乃至20萬高價，最終打動了德國大眾，德國大眾給中國提供先進的技術和管理經(jīng)驗，幫助中國建設完整的汽車工業(yè)。
德國大眾還答應了中國，在零部件汽車裝配產業(yè)上，給中國提供幫助，讓中國盡快實現(xiàn)零部件國產化。
20萬的桑塔納，直接解決了困擾中國汽車工業(yè)發(fā)展的關鍵問題，從桑塔納開始，中國的汽車工業(yè)開始騰飛。
就在桑塔納生產中間，德國大眾還一度認為中國汽車市場不景氣，想要撤離中國。
中國緊急縮小項目規(guī)模，穩(wěn)住了德國大眾想“逃跑”的心，直到桑塔納在中國成為一代神車，把日本的高檔車市場都給擠沒了，德國大眾樂開了花。
在桑塔納的老家工廠，這輛車在德國民眾眼中平平無奇，只生產了13萬輛就停產了。
然而在中國，桑塔納讓德國大眾賺得盆滿缽滿，還讓中國汽車工業(yè)開始起飛，真可謂一代神車。
中國當初看似“荒唐”的加價決定，留住了中國汽車工業(yè)發(fā)展的火種，暫時的吃虧，換來中國汽車產業(yè)鏈的實在利益。
參考資料：入華40年，“一代神車”桑塔納見證了什么？2024年01月04日18:58 來源：《中國新聞》收起
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