對于美國陸軍花費了大量資金所打造出來的M-10“布克”戰(zhàn)車，幾乎所有人都明白這就是“一坨差勁到無可救藥的那啥”。明明各子系統(tǒng)和零部件的性能和標準都不錯，但結合到一起后卻是個整體性能尤為失敗的產(chǎn)物。只能說，在研發(fā)履帶式地面作戰(zhàn)載具方面，美國陸軍恐怕已在很大程度上失去了強大的“總體集成設計能力”。這才把M-10搞成了個“像輕坦卻又不太能達到輕坦的戰(zhàn)斗力，說它是火力支援戰(zhàn)車，卻又比主戰(zhàn)坦克還貴”的“四不像”。
有意思的是，M-10的出現(xiàn)，還帶出了另一個此前曾被很多人忽視的事情，那就是美國的基建現(xiàn)狀。據(jù)美國防務類媒體“防務一號”報道，M-10“布克”的戰(zhàn)斗全重超出原先的設計標準，達到了42噸。這使得其無法滿足美國陸軍此前提出的“可由C-130戰(zhàn)術運輸機空運”，以及“1架C-17戰(zhàn)略運輸機可空運2輛M-10”的要求。不僅如此，當下正在肯塔基州坎貝爾堡軍營內(nèi)接受測試的M-10，甚至會把營區(qū)中的橋梁壓斷。據(jù)悉，該營區(qū)中共有11座橋梁，M-10的重量超過了其中8座橋梁的重量承受極限，很可能會因該車的通行而垮塌
40噸左右的重量都不一定能承受得住，為啥美國國內(nèi)的橋梁都這么“弱”呢？好吧，這就涉及到一個許多人有所不知的事情了，即身為全球唯一“超級大國”的美利堅，其實已飽受國內(nèi)基建條件老舊、尤其是橋梁設施極度老化的困擾
對于去年發(fā)生的那起“美國巴爾的摩大橋因遭貨船碰撞而垮塌”事件，想必各位都還印象深刻。此事一出，引發(fā)了大量美國人對該國橋梁基建狀況的關注。而從美國土木工程師協(xié)會發(fā)布的評估報告來看，全美50個州中，共有約25%的橋梁修建于1960年之前。當下仍在使用的橋梁中，甚至有修建于1920年代的，距今已有100年之久。美國綜合類科技期刊《PLOS ONE》經(jīng)過研究后表示，如果不對現(xiàn)有的各類鋼架橋進行及時的維護和加固，待到2050年時，美國約四分之一的鋼架橋都會自行坍塌。
那么，美國政府是如何應對國內(nèi)大量橋梁的狀態(tài)不佳這一問題的呢？公允地說，白宮方面還真不是無動于衷。事實上，近30年來的歷屆美國總統(tǒng)，都會出臺和簽署諸如“基礎設施法案”之類的文件，為加固和修理橋梁，以及建造新橋等基建工作撥款。就以美國前總統(tǒng)拜登為例，其在2021年簽署相關法案，為修復和建設各州的道路、橋梁和其他交通基礎設施，批準了高達1100億美元的資金。然而，為什么美國國內(nèi)的這些大橋依然“老舊且脆弱不堪”呢？
答案其實很簡單，每一任美國總統(tǒng)簽署的此類法案中，均會出現(xiàn)一條重要的限制條款，那就是“所雇傭的工人必須是美國公民，基建工作所需的材料必須來自美國”。我們知道，和有著“基建狂魔”之稱的中國相比，美國的勞動力成本和各類產(chǎn)自本土的原材料、半成品的價格都要高得多，這就很大程度上制約了美國修繕和新建各類交通基礎設施的效率。所帶來的結果就是，“老橋的維護修繕速度，趕不上老化和損壞的速度；新橋的建造速度，趕不上老橋的報廢速度”
而在“基建狂魔”中國這里，若聊起“造橋”，那中國人可就“不困”了。全球最長的跨海大橋——港珠澳大橋、全球最大跨度的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋、全球最大跨度的雙層懸索橋——楊泗港長江大橋、全球最大的路島聯(lián)絡工程——舟山跨海大橋……這一個個于近年來接連創(chuàng)下“世界第一紀錄”的基建成果，想必已經(jīng)無需多言。
要知道，橋梁、尤其是足以通行重型車輛的橋梁，本身就是一種有著鮮明的軍用屬性的國家戰(zhàn)略資源。此類橋梁的數(shù)量越多、質(zhì)量越好，部隊的快速運動、特別是噸位較大的技術類重裝備的部署能力就越強。在這方面，中國顯然已經(jīng)走在了美國的前面、甚至是走在了世界各國的前面。一個40噸出頭的玩意，就能讓不少美國橋梁“不堪重負”。若是換成中國，這些怕是壓根就不叫事。
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