知嘹汽車/Jasper
上海車展剛結(jié)束不久，掐指一算，今年已經(jīng)是上海車展舉辦的40周年了。場館從最初的一萬多平方米擴(kuò)張到36萬平方米，發(fā)布會也從幾場增長到了193場。
而且放眼全球的汽車盛會，底特律車展的參展商近乎腰斬，法蘭克福車展搬遷到慕尼黑后也稍顯頹勢，日內(nèi)瓦車展更是因為資金問題多次停辦
可以說，上海車展已經(jīng)變成了全球最大、最頂級的車展活動。
而就在這來自26個國家和地區(qū)，近1000家車企競相炫技的大盛會上，按理說應(yīng)該是擠破了腦袋也要鉆進(jìn)來湊個熱鬧，但偏偏有些車企的缺席卻是連裝都不裝了。
坐擁全球銷量第三的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，自2002年進(jìn)入中國市場以來，首次缺席A類大型車展。但這也并不奇怪，以北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、捷尼賽思在中國的銷量急速下滑來看，參加這場車展甚至連吆喝都賺不上。
現(xiàn)代起亞對中國市場似乎已經(jīng)完全失去了關(guān)注度，集團(tuán)的生產(chǎn)銷售重心仍然是純?nèi)加蛙嚕艞夁@片充滿新能源的市場，把更多的重心轉(zhuǎn)向北美，是現(xiàn)代起亞調(diào)整戰(zhàn)略后的決策。
手握重金的現(xiàn)代起亞選擇對中國市場持幣觀望，但剩下的這些沒到展的車企，卻是另一種情況。
除此以外，瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、斯巴魯、蘭博基尼、捷豹路虎等也缺席了上海車展。
去年同期北京車展還上躥下跳的紅衣教主，在這次上海車展上只成為了坐客。深陷“解散”傳言的哪吒汽車正在處理供應(yīng)商們的“討債風(fēng)波”，3月份100億泰銖的授信并沒讓哪吒汽車的日子好過起來，上海車展也自然只能缺席。
哪吒汽車如此，連2025都沒熬到的極越汽車更是如此。
中國的新能源市場正在從井噴期轉(zhuǎn)向淘汰期，同質(zhì)化的產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，或許有些在今年上海車展還能看到的企業(yè)，明年上海車展也將不復(fù)存在。
除了這些已經(jīng)或是瀕臨倒閉的新能源車企外，還有一些沒來的車企則是對新能源領(lǐng)域毫無見地。
一汽大眾 捷達(dá) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、神龍東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致，甚至就就連“地頭蛇”上汽家的通用雪佛蘭也都沒有參與上海車展，一方面確實沒什么新東西可以發(fā)，另一方面就算有，混在一群新能源技術(shù)中也會被吞沒。
Lotus倒是不含糊，第一次使用“蓮花”名稱參展，但沒想到自己卻變成了“豪華品牌”中的孤狼。除了賓利之外，勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、法拉利等傳統(tǒng)豪車品牌都放棄了這次展會，它們倒是不太會放棄中國市場，缺席原因也是沒什么“新能源”實力可以展示。
有人缺席，但有人會多參席。李斌給樂道租了個單獨展位，財大氣粗的東道主上汽，給五菱、寶駿也都單獨設(shè)立了展區(qū)。
中國的自主品牌已經(jīng)在上海車展這種全世界A類汽車展會中占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，但回過頭仔細(xì)想想，這場上海車展，與其說是車展，不如說是新能源技術(shù)們的盛會。
燃油車市場正在節(jié)節(jié)敗退，不如以后就叫“上海新能源博覽會”算了。
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