在2025上海車展開幕前的4月21日、4月22日，北京現(xiàn)代在上海召開了品牌戰(zhàn)略溝通會(huì)，發(fā)布“在中國(guó) 為中國(guó) 向全球”戰(zhàn)略。同時(shí)首款純電平臺(tái)SUV-ELEXIO也進(jìn)行了全球首秀。
彼時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)曾想到，這家深耕中國(guó)汽車市場(chǎng)二十年的合資品牌，竟然會(huì)缺席極其之重要的上海車展。最終的結(jié)果確實(shí)也有些讓人失望，包括北京現(xiàn)代在內(nèi)的韓系車集體缺席了這次重要的汽車盛會(huì)。
如果北京現(xiàn)代真的選擇躺平，這樣做也無(wú)可厚非，但明明已經(jīng)先唱了一把高調(diào)，緊接著偃旗息鼓，著實(shí)有些“南轅北轍”。
以北京現(xiàn)代等代表的韓系車為何會(huì)集體“曠課”上海車展？有一點(diǎn)一定是不能被忽視的，那就是在中國(guó)市場(chǎng)市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，被迫轉(zhuǎn)型做出口生意。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年悅達(dá)起亞24.8萬(wàn)輛的銷量中，有超17萬(wàn)輛出口海外；北京現(xiàn)代的15.4萬(wàn)輛銷量中，出口也超5萬(wàn)輛，今年的出口目標(biāo)鎖定8萬(wàn)-10萬(wàn)輛，2027年計(jì)劃突破15萬(wàn)輛。中國(guó)生產(chǎn)，出口海外已經(jīng)成為韓系車在中國(guó)市場(chǎng)活下去的方式。
不過(guò)，韓系合資品牌做出口業(yè)務(wù)也遇到了一直攔路虎，那就是特朗普政府揮舞的關(guān)稅大棒。數(shù)據(jù)顯示，2024年現(xiàn)代起亞在美國(guó)賣了180萬(wàn)輛車，混動(dòng)車型銷量直接漲了35%。
倘若關(guān)稅政策產(chǎn)生巨大影響，甚至波及非北美市場(chǎng)，那么北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞的出口業(yè)務(wù)或?qū)⑹艿綐O大的沖擊。
重點(diǎn)做出口業(yè)務(wù)，是不是意味著北京現(xiàn)代計(jì)劃放棄中國(guó)市場(chǎng)了？從北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均在品牌戰(zhàn)略溝通會(huì)的表態(tài)，真沒(méi)看出來(lái)。據(jù)首都車市報(bào)道，吳益均表示，中國(guó)新能源汽車保持強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢(shì)，引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化發(fā)展。不止如此，在智能化領(lǐng)域也發(fā)揮著創(chuàng)新及普及的引領(lǐng)作用。對(duì)此，北京現(xiàn)代將抱著“在中國(guó)新能源車市場(chǎng)不斷學(xué)習(xí)的挑戰(zhàn)者”的心態(tài)，重點(diǎn)開發(fā)并推出更符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更符合預(yù)期的出行體驗(yàn)。
北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙也明確表示，如今的中國(guó)市場(chǎng)不僅是全球車企的“必爭(zhēng)之地”，更是現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略的核心。
如果單從北京現(xiàn)代高層透露的信息看，北京現(xiàn)代應(yīng)該比以往更重視中國(guó)市場(chǎng)才對(duì)，但“曠課”上海車展，卻給外界傳遞一個(gè)信息：雖然嘴上說(shuō)得漂亮，但身體卻很誠(chéng)實(shí)。
在這場(chǎng)品牌戰(zhàn)略溝通會(huì)上，還能get到北京現(xiàn)代對(duì)外界釋放的一系列的積極信息：去年年底，韓國(guó)現(xiàn)代與北汽聯(lián)合增資80億，為企業(yè)發(fā)展注入資金動(dòng)力。在“在中國(guó)，為中國(guó)，向全球” 的戰(zhàn)略布局下，北京現(xiàn)代積極行動(dòng)：在本土化組織調(diào)整上，現(xiàn)代汽車成立中國(guó)戰(zhàn)略事業(yè)部，提升了北京現(xiàn)代在全球的戰(zhàn)略地位；在本土化研發(fā)合作方面，與寧德時(shí)代、博泰、毫末智行等企業(yè)深度合作；在本土化新品體系構(gòu)建上，未來(lái)四年每年至少推出2-3款新能源車，覆蓋純電、混動(dòng)、增程式技術(shù)路線，轎車、SUV、MPV全矩陣布局。
乍一看，是誓要打贏一場(chǎng)翻身仗的節(jié)奏，但做事的節(jié)奏一點(diǎn)也不快。據(jù)悉，首款基于全新純電平臺(tái)打造的SUV車型ELEXIO，北京現(xiàn)代以“新質(zhì)力”定義其產(chǎn)品定位，強(qiáng)調(diào)“慢造車”背后的硬實(shí)力。歷經(jīng)五年精心打磨，以“可靠品質(zhì)優(yōu)先于速度”，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)新目標(biāo)市場(chǎng)，以品質(zhì)為核心競(jìng)爭(zhēng)力。
在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，造車早已經(jīng)不是“慢工出細(xì)活”了，一定是快速迭代，五年研發(fā)一款車，還沒(méi)等車下線，其電動(dòng)化智能化配置可能已經(jīng)落后不止一代了。相反，海外市場(chǎng)并不需要這么快的研發(fā)節(jié)奏。
細(xì)品之后，真的沒(méi)看出來(lái)北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)復(fù)興的決心和行動(dòng)，反而是把更多精力放在出口業(yè)務(wù)。但是，如果腳步落后于這個(gè)3000萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)的步伐，表現(xiàn)遲遲沒(méi)有回暖之意，僅靠出口想要翻身的北京現(xiàn)代將會(huì)是無(wú)根之木。
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