最近，路虎官方宣布了旗下新款的路虎攬勝 EV（ Range Rover E）即攬勝純電版車型已經(jīng)完成了發(fā)布前的第二輪冬季測試。
這次冬季測試主要是為了驗證新車的熱管理系統(tǒng)，確保它在零度以下的極端溫度中能夠加熱機艙并保持快速充電。
在去年夏天，也曾經(jīng)有外媒報道過，新的路虎純電車型曾經(jīng)在阿聯(lián)酋的沙漠中進行高溫測試，我們大致總結(jié)了從兩次測試中曝光的一些信息。
新款的攬勝將是捷豹路虎品牌第一款搭載動力電池和使用電機驅(qū)動的車輛，使用了捷豹路虎的鋁制密集型 MLA-Flex 架構(gòu)，該架構(gòu)可以在一條裝配線上生產(chǎn)純電、燃油、混動三種車型。同時捷豹路虎承諾，它將和燃油版本一樣提供「無處不在」功能，即超過任何其他豪華電動 SUV 的牽引力、全地形的通過能力以及可以涉水超過 850 mm 深度。
同時該公司也暗示路虎攬勝 EV 將提供和現(xiàn)有 V8 相當?shù)男阅?，有?nèi)部消息稱路虎攬勝 EV采用了一對完全自研的永磁電動機，采用碳化硅逆變器，零百加速可以達到 4.5s。
同時路虎也為新車開發(fā)了一套智能扭矩管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的基于 ABS 的牽引力控制系統(tǒng)。據(jù)說這套新的系統(tǒng)可以通過將動力轉(zhuǎn)移到每個電動機來改善越野牽引力控制，將扭矩反應(yīng)時間從大約 100ms 縮短到低至 1ms，這將為新車帶來更強大的四輪驅(qū)動能力和越野潛力。
新純電車型的的懸架幾何形狀、離地間隙、車頂線高度、突破和離去角都與燃油版本相同，但是在燃油版的空氣懸架上增加了雙級減震器。
在電池方面，路虎攬勝 EV大概率將使用其母公司塔塔正在計劃的新薩默塞特超級工廠生產(chǎn)的電池組，可能是 117KW·h 的容量，并支持 800V 架構(gòu)和 350kW 的峰值充電功率，這塊電池加持下的續(xù)航里程估計也將超過 500km。
同時也有消息表示，和奔馳計劃中的「Little G」一樣，路虎也在計劃推出一款更便宜也更緊湊的「Baby Defender」。
至于價格，路虎官方倒是很誠實。
路虎永遠不會便宜。
這倒是很契合路虎這兩年低端車型沒人買，但高端車型銷量卻不斷增長的現(xiàn)狀。
2024 年全年，整個路虎車系在國內(nèi)的銷量約 3 萬多臺，整體市場份額確實下降了很多。但是其高端SUV 車型路虎攬勝卻逆勢增長了 6%，24 年全年銷量達到了 19825 臺，高居百萬級豪華 SUV 銷量榜首，更在 150 萬級以上超豪華 SUV 市場連續(xù) 27 個月蟬聯(lián)銷售冠軍。
▲ 現(xiàn)款路虎攬勝
就是不知道姍姍來遲的純電版攬勝還能不能讓大哥們滿意。
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