你們已經(jīng)多久沒(méi)坐過(guò)公交車(chē)了？
“班次少，等車(chē)30分鐘起步，趕不上上班時(shí)間”……網(wǎng)友們紛紛表示：等不起，溜了！
曾經(jīng)人擠人的公交車(chē)，如今隨著地鐵、網(wǎng)約車(chē)、共享電單車(chē)“圍剿”，公交客流量腰斬，甚至被人們戲稱(chēng)為“運(yùn)椅子專(zhuān)線(xiàn)”。
到底真實(shí)情況如何，繼續(xù)往下看~
01
撤銷(xiāo)、暫不延伸！西安公交線(xiàn)路有調(diào)整！
近日，有網(wǎng)友針對(duì) 149路、281路、125路、153路等多條公交線(xiàn)路，提出“合并、延伸、改社區(qū)公交、定制公交”等建議。
西安市交通運(yùn)輸局近日作出專(zhuān)項(xiàng)回復(fù)，關(guān)于線(xiàn)路調(diào)整具體方案如下：
281路公交:已正式獲批撤銷(xiāo)，即將停止運(yùn)營(yíng)；149路公交:受道路條件限制，暫不進(jìn)行線(xiàn)路延伸；125路公交:維持現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式，不改為社區(qū)巴士；153路公交:繼續(xù)按常規(guī)線(xiàn)路運(yùn)行，暫不調(diào)整為定制公交。
這兩年，因等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)、線(xiàn)路繞行、行駛速度慢等問(wèn)題，西安公交頻遭大眾吐槽。
從曾經(jīng)承擔(dān)全市80%以上公共出行的輝煌時(shí)期，到如今已降至不足20%，日均客流不足200萬(wàn)人次的現(xiàn)狀。
探究其背后的原因，其實(shí)并不復(fù)雜。隨著私家車(chē)數(shù)量的增加，以及地鐵、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車(chē)、電動(dòng)共享單車(chē)等交通方式的興起，傳統(tǒng)地面公交的客流量自然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
加之財(cái)政補(bǔ)貼逐年下降，致使公交公司通過(guò)降低車(chē)輛發(fā)車(chē)頻次、減少車(chē)輛數(shù)量等方式來(lái)降本增效。
客流量越少，發(fā)車(chē)班次就會(huì)隨之減少，等車(chē)的時(shí)間就越長(zhǎng)，乘客的滿(mǎn)意度就會(huì)越低，最終形成惡性循環(huán)。
02
等車(chē)難、耗時(shí)久！西安公交矛盾日益涌現(xiàn)
鑒于以上背景，不少網(wǎng)友們 也是頻繁在 留言區(qū)吐槽，關(guān)于公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的一系列“不滿(mǎn)”。比如涉及 等車(chē)難、耗時(shí)久……
有網(wǎng)友提到，住長(zhǎng)安大學(xué)城西邊，地鐵還沒(méi)通往，公交車(chē)太少，等車(chē)時(shí)間動(dòng)輒30-40分鐘一趟；
還有草灘西沒(méi)有通地鐵，公交車(chē)配比不足，僅一輛265路，早晚高峰期等車(chē)都在20-40分鐘，全靠私家車(chē)；
另外，有網(wǎng)友們提到，西安公交車(chē)速太慢，服務(wù)太差，空調(diào)不開(kāi)，遇到斑馬線(xiàn)無(wú)人也要左顧右盼，耽誤上班時(shí)間。
當(dāng)然，也有一些熱心的網(wǎng)友們支招，腦洞大開(kāi)給出很多建設(shè)性意見(jiàn)：
比如，上下班高峰時(shí)段大巴+小巴，其他時(shí)間段改成無(wú)人駕駛小巴，間隔時(shí)間控制在10分鐘左右。
比如，公交站點(diǎn)盡量靠近地鐵口，方便轉(zhuǎn)乘；熱點(diǎn)公交線(xiàn)路可設(shè)大小雙站并行并線(xiàn)，大站快行全價(jià)，小站慢行半價(jià)或免費(fèi)卡適用；
建議陸續(xù)換成小公交，線(xiàn)路縮短，增加發(fā)車(chē)密度，別減少班次……
03
客流腰斬，補(bǔ)貼下降！公交運(yùn)營(yíng)亟待破局！
面對(duì)客流腰斬這一困局，相關(guān)部門(mén)也對(duì)公交線(xiàn)路進(jìn)行“大刀闊斧”的調(diào)整。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，近3年，西安累計(jì)新開(kāi)調(diào)整常規(guī)線(xiàn)路152條；裁撤、合并20條低效重復(fù)“僵尸”線(xiàn)路，減少重復(fù)線(xiàn)路372千米，填補(bǔ)服務(wù)空白160千米，公交線(xiàn)路與地鐵的接駁率由89%提高至99%。
根據(jù)最新規(guī)劃，2025年將重點(diǎn)推進(jìn)40條以上線(xiàn)路的新開(kāi)調(diào)整工作，優(yōu)化站點(diǎn)布局，強(qiáng)化地鐵接駁服務(wù)，著力完善新建城區(qū)"最后一公里"出行網(wǎng)絡(luò)，全面提升市民公共交通出行體驗(yàn)。
另外，針對(duì)大家吐槽的“限速、車(chē)速慢”問(wèn)題，公交集團(tuán)表示：目前西安公交平均運(yùn)速17.8km/h，較去年同期的17km/h提升了5%。在沒(méi)有限速標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)的路段，車(chē)輛會(huì)保持安全車(chē)速，不存在額外的限速要求。
雖說(shuō)現(xiàn)在公交運(yùn)營(yíng)深陷困境是不爭(zhēng)的事實(shí)，但其有著覆蓋范圍更廣、線(xiàn)路更豐富、票價(jià)更低等特點(diǎn)的公交仍有著不可替代性，被徹底拋棄顯然是不可能的。
公交不會(huì)消失，但必須重生。
這場(chǎng)轉(zhuǎn)型，需相關(guān)部門(mén)支持、企業(yè)魄力，也需要西安人的給與更多的包容與支持。
寫(xiě)在最后：如果大家有什么好建議或想說(shuō)的，請(qǐng)?jiān)u論區(qū)暢聊~
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