公交車的票價(jià)和運(yùn)營成本其實(shí)是相悖的，別看公交車人員上上下下很繁忙，但公交車的運(yùn)營成本非常高，一輛普通的柴油公交車至少要花60到70萬，新能源公交車雖然省了加油的成本支出，但車價(jià)更貴，好一點(diǎn)的甚至要300萬一輛。
買車是很多公交公司支出最大的一筆錢，而這只不過是個(gè)開始而已，公交車每天上路運(yùn)營的費(fèi)用一點(diǎn)都不少，柴油車一天要燒掉500到600元的油，新能源公交車雖然省點(diǎn)，但一天也要幾十塊錢電費(fèi)。
這還沒有算上車輛的維修保養(yǎng)費(fèi)，公交車的行駛里程是非常長的，每天都可能跑出幾百公里，長時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)讓車輛非常容易出毛病，幾年以后車輛的性能就會下降，維修的概率和維修費(fèi)都會水漲船高，根據(jù)公交公司的推算，這部分費(fèi)用大概會占到總成本的6%左右。
公交公司的人工費(fèi)一點(diǎn)都不少，公交司機(jī)和售票員都是國企正式職工，工資加上各種福利占到總成本的20%到40%。
這么算下來，一輛公交車每天的運(yùn)營成本大約在2000元左右，這還沒算管理費(fèi)、場地租賃費(fèi)和其他雜費(fèi)，所以運(yùn)營一家公交公司的成本支出是非常大的。
可公交車靠這點(diǎn)票價(jià)是怎樣支撐下去的呢？其實(shí)公交車的票價(jià)低主要是政府在背后大力支持，既然是城市公交，政府就會根據(jù)客運(yùn)量提供財(cái)政補(bǔ)貼，幫公交公司填補(bǔ)一些虧損的窟窿。
而且公交車還有其他的收入來源，公交車身上的廣告是需要花錢投放的，有的公交公司還會提供一些包車服務(wù)，還有些公司正在嘗試搞一些充電樁業(yè)務(wù)，多管齊下讓公交車在票價(jià)低的情況下還算是能夠運(yùn)行。
只不過想要通過公交公司賺大錢是不太現(xiàn)實(shí)的，北京公交集團(tuán)算是公交公司中客流量非常多的了，現(xiàn)在北京公交日均客運(yùn)量能超過1000萬人次。
假設(shè)每人支付2元票價(jià)，一天的票款收入有2000萬元，再加上廣告和包車等其他收入，日進(jìn)賬也還算不少，可即便如此也賺不了什么大錢，只能勉強(qiáng)維持公司正常運(yùn)營。
像北上廣深這些一線城市，維持公交公司運(yùn)營尚且如此吃力，其他城市公交公司的日子是真的沒那么好過，特別是城鄉(xiāng)公交更是陷入了虧損困境。
城鄉(xiāng)公交的“虧損困境”
越是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，公交公司的運(yùn)營越困難，貴州某縣一公交公司有員工80人，其中駕駛員56人，有43臺公交車每天正常運(yùn)行。
可一天的毛收入也就1萬左右，駕駛員工資一個(gè)月要4300元，公司一年的工資支出就至少300萬，一年到頭都在虧損狀態(tài)中度日。
雖然公司也想過不少辦法來創(chuàng)收，可縣城里的商業(yè)需求有限，廣告業(yè)務(wù)的價(jià)格一直上不去，有包車需求的單位也寥寥無幾，一年算下來能收回收的賬款根本就不夠看。
幾年下來公司直接欠下了800多萬的負(fù)債，想拓展新業(yè)務(wù)又遇到資金問題，只能這樣靠著政府輸血茍延殘喘，貴州公交公司的現(xiàn)狀只不過是全國公交公司虧損的縮影而已，現(xiàn)在多地已經(jīng)出現(xiàn)公交公司停運(yùn)潮。
出現(xiàn)這種情況是可以理解的，公交車運(yùn)營本來就不以盈利為目的，公益性讓公交公司必須要照顧到方方面面的需求。
雖然票價(jià)便宜，理論上可以通過人流來分?jǐn)偝杀?，可是公司對客源的依賴也越來越大，前幾年全國各地都受到了疫情的影響，公交車的客運(yùn)量直線下滑，有些線路的公交車一天也拉不了幾個(gè)乘客，虧損也就成了必然。
乘客少了，運(yùn)營成本缺的越來越高，車輛每天都要按路線行駛，燃油費(fèi)、維修費(fèi)、駕駛員的工資這些都是剛性支出沒法削減。
這兩年各地財(cái)政也比較吃緊，原本的政府補(bǔ)貼沒完全跟上，一些小地方的公交補(bǔ)貼經(jīng)常不到位，虧損的窟窿也就越來越大。
就算公交公司想努力維持保本運(yùn)營也是難如登天，再加上很多新能源公交車在運(yùn)行了一個(gè)階段之后也到了換電池的周期，電池更換的費(fèi)用對公交公司來說是一筆不小的開支，負(fù)債前行成了中國很多公交公司的常態(tài)！
公交車對一座城市的正常運(yùn)營來說是非常重要的，現(xiàn)在我們國家的城市面積越來越大，城市人口也越來越多，如果城市中少了公交車，居民的出行就會出現(xiàn)大問題。
雖然現(xiàn)在國內(nèi)民眾的生活質(zhì)量普遍提高，家庭擁有私家車的數(shù)量也越來越多，但是由于公交車的存在，還是有很多人選擇在上下班期間乘坐公共交通出行的，如果沒了公交車，缺少多樣化交通出行的民眾就會依賴私家車，城市道路將會越來越擁堵。
選擇公共出行的人多了，城市的空氣質(zhì)量自然也就好了，城市的碳排放量也就降下來了，所以我們不能放任公交公司繼續(xù)這樣經(jīng)營困難下去了。
公交公司的破局之路
其實(shí)想要解決公交公司的虧損問題，光靠“節(jié)流”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，“開源”加“智取”才有可能讓公交車迎來新的春天。
現(xiàn)在有不少城市開始嘗試定制公交服務(wù)，根據(jù)乘客的特殊需求設(shè)定專門的公交線路。
只要人數(shù)到達(dá)一定標(biāo)準(zhǔn)，公交公司就可以對旅游景點(diǎn)、交通樞紐或者學(xué)校這些人流相對密集的地方安排專車接送，這種出門到門的交通方式，大大提高了公交車的靈活性，乘客滿意度提高了不說，還能增加公交公司的盈利模式。
而且一些客流不太集中換乘不方便的地方，也可以通過這種精準(zhǔn)服務(wù)的方式吸引到更多乘客，便利民眾出行需求的同時(shí)，也讓公交公司能夠喘一口氣。
包車業(yè)務(wù)也不能放下，以前公交公司的包車業(yè)務(wù)基本上都盯在各大單位身上，現(xiàn)在很多公交公司已經(jīng)打開了思路，將包車服務(wù)的范圍擴(kuò)大到了婚禮、旅行社等場景。
這種個(gè)性化服務(wù)非常受歡迎，有些思路轉(zhuǎn)變靈活的公交公司已經(jīng)通過這種途徑獲得了不錯(cuò)的收益。不過現(xiàn)在的市場競爭也挺激烈，公交公司要想從其中分一杯羹還真得拿出點(diǎn)真本事，把服務(wù)質(zhì)量提升上去。
現(xiàn)在科技的進(jìn)步，有些公交公司也緊隨時(shí)代潮流上馬了智能調(diào)度系統(tǒng)，可以通過大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)更好地管理車輛，優(yōu)化路線，減少空跑現(xiàn)象。
智能調(diào)度系統(tǒng)可以讓公交車在客流高峰期加密班次，在客流低谷期減少不必要的運(yùn)營，從而降低成本。這樣一來就讓公交車的運(yùn)行效率大大提高，也就間接增加了公交公司的收入。
除了這些市場化和技術(shù)化的手段之外，政策支持才是其中的關(guān)鍵，公交公司本來就是為便民而存在的，設(shè)立如此低的票價(jià)是政府民生服務(wù)的一部分，既然票價(jià)設(shè)置的遠(yuǎn)低于市場價(jià)，那政府就一定要給出相應(yīng)補(bǔ)貼，減少公交公司的運(yùn)營壓力。
雖然現(xiàn)在各地政府的財(cái)政都不寬裕，可公交是民生項(xiàng)目，如果長時(shí)間延遲發(fā)放補(bǔ)貼，很容易挫傷公交司機(jī)的積極性，所以各地政府應(yīng)該積極作為，確保補(bǔ)貼及時(shí)足額發(fā)放。
同時(shí)還可以通過政策引導(dǎo)，提供一些稅收優(yōu)惠或支持公交公司開展新業(yè)務(wù)，讓公交公司在市場中找到更多的發(fā)展機(jī)會。
現(xiàn)在已經(jīng)有不少地方政府行動起來了，有的地方協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)劂y行，降低了公交公司的貸款利率，減少他們的融資成本。
有些地方政府讓公交公司在場站內(nèi)安裝充電樁，為社會車輛提供充電服務(wù)來增加收入來源。
公交公司也得在提升服務(wù)質(zhì)量上下功夫，現(xiàn)在的乘客對出行體驗(yàn)的要求越來越高，如果公交車的服務(wù)跟不上，乘客自然會選擇其他交通工具。
提高服務(wù)質(zhì)量首先得轉(zhuǎn)變觀念，從車內(nèi)衛(wèi)生、車輛準(zhǔn)點(diǎn)率、駕駛員的服務(wù)態(tài)度這些細(xì)節(jié)入手，讓公交車給乘客提供更加舒適、便捷的出行體驗(yàn)，只有這樣才會讓更多的人愿意選擇公交出行，從而增加客流量提高收入。
政府也應(yīng)該考慮通過更合理的規(guī)劃來支持公交公司的發(fā)展，在城市規(guī)劃中要充分考慮公交線路和站點(diǎn)的設(shè)置，讓公交車追著人走，而不是人追著公交車跑。
通過優(yōu)化公交線路減少車輛的空跑率和低效運(yùn)營，這樣就可以讓公交公司的運(yùn)行效率得到提升。
結(jié)尾
要想公交公司破解虧損困境還是需要多管齊下的，市場化、技術(shù)化、政策支持和提升服務(wù)質(zhì)量一個(gè)都不能少，未來的公交車會朝著智能化、綠色化和多元化的方向發(fā)展，為市民提供更加便捷、舒適和環(huán)保的出行服務(wù)。
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