在豐田推出10萬出頭的電動汽車之后，日前日產(chǎn)也宣布了全新的電動汽車N7，售價則低至11.99萬起，顯示出日系車在被打蒙了數(shù)年之后，終于清醒過來，開始全面擁抱中國電車市場。
日產(chǎn)N7這款車型為全新設計的車型，不再是此前那種被嘲諷為油改電的產(chǎn)品，這款車售價雖然只有10萬出頭，卻搭載了高通的高端芯片驍龍8295芯片，中國智駕供應商提供智駕技術，顯然日產(chǎn)認識到了只有與中國汽車供應鏈深入合作才能造出高性價比的電車。
日產(chǎn)如此做，確實是被逼急了，它的燃油車在中國市場的銷量連連下跌，下跌幅度比同為日系車的本田和豐田都要大，這迫使它不得不加大力度投入中國電車市場，以穩(wěn)住它在中國市場的銷量，畢竟中國市場為全球最大的汽車市場，也是全球最大的電車市場。
日產(chǎn)此舉與豐田頗為類似，豐田此前就是在痛定思痛之后，大刀闊斧對電車業(yè)務進行了變革，先是推出一款除了車殼是自主設計之外，其他三電系統(tǒng)、智駕技術都由中國汽車供應鏈提供，由此推出的電車價格低至10萬出頭，由于這款新車型設計美觀，價格實惠，訂單高漲。
日產(chǎn)如此迅速就從豐田的做法中吸取經(jīng)驗，可見日產(chǎn)的跟進還是很迅速的，也可以看出日產(chǎn)是真的被它在中國市場的銷量連連下跌逼急了；相比起日產(chǎn)，豐田則是做得更徹底，在第一款中國化的電車破局之后，近期豐田成立了中國研發(fā)團隊，電車的設計將交給中國研發(fā)團隊，如此豐田在中國銷售的電車將徹底由中國本土人才和中國汽車供應鏈負責。
日產(chǎn)和豐田都推出10萬出頭的電車，這樣的車型進入的市場正是中國電車銷量最高的部分，早前分析機構給出的數(shù)據(jù)指中國市場的電車銷量增長最高的部分是15萬至20萬價位，如今日產(chǎn)和豐田的定價更低，可望在這塊增長最快的市場分一塊蛋糕。
相比起國產(chǎn)電車，豐田和日產(chǎn)擁有更深厚的汽車技術，在汽車安全性方面也做得更好，加上外資車的光環(huán)，這些低價電動車型的推出，可望助力他們在中國電車市場進一步破局，奪取更多銷量。
上周國內(nèi)新能源汽車企業(yè)銷量排名數(shù)據(jù)顯示，前五大電車企業(yè)之中，除了特斯拉都中國電車企業(yè)，而這四家電車企業(yè)都是大量推出20萬以下車型的企業(yè)，此外新造車之中的一家也在去年底推出一款售價低至10萬出頭的車型而取得銷量的大幅增長，可以看出20萬以下市場正是中國電車銷量最高的部分，可以說日產(chǎn)和豐田這次進入的正是中國電車的腹地。
國產(chǎn)第二大電動汽車企業(yè)是一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，它與豐田、日產(chǎn)頗為類似，都擁有深厚的汽車制造技術、完善的銷售和售后服務網(wǎng)絡，由此它迅速成為電動汽車市場第三名，在而數(shù)年前它還沒進入電動汽車行業(yè)前十名呢。
消費者青睞這家傳統(tǒng)汽車企業(yè)的電車，在于去年以來多家新造車陷入窘境，導致這些車大幅貶值、汽車維修找不到零件等問題，另一家快速崛起的新造車則面臨著售后服務不完善的問題，該品牌車主為了維修汽車得來回700公里，這都讓消費者對這些新造車產(chǎn)生疑慮，如此情況同樣對豐田、日產(chǎn)有利。
如此情況下，日產(chǎn)、豐田推出低價電車，并且在配置方面甚至與國產(chǎn)20萬以上電車配置相當，他們對消費者的吸引力有多大，而訂單數(shù)據(jù)更是證明豐田的做法已贏得中國消費者的認可，這次對國產(chǎn)電車來說恐怕不是狼來了，而是日系車在國內(nèi)電車市場將成為實實在在的威脅。
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