作為保時捷純電化戰(zhàn)略的首款車型， Taycan （ 參數 丨 圖片 ）自上市以來便備受矚目。在這個全新賽道上，它不僅重新定義了“純電性能車”的標準，也成功將燃油時代的性能王者地位延續(xù)到了電動時代，堪稱新舊交替的標桿產品。正因如此，Taycan也成為眾多品牌競相效仿的對象，其實力不言而喻。那么新車在日常實用性方面表現如何？本期的《日常實用性測試報告》，將通過多項測試，一探究竟。
測試車輛：2024款保時捷Taycan 4
官方指導價格：103.8萬元
一、功能性配置測試環(huán)節(jié)
評測車配備全車無鑰匙進入功能，但僅支持遙控鑰匙，功能較為單一。駕駛者需攜帶智能鑰匙靠近車輛，通過觸碰門把手上的凹槽區(qū)域進行解鎖和上鎖。實測解鎖和上鎖過程均十分順暢，整體表現令人滿意。
后備廂支持車內屏幕、車外按鍵、遙控鑰匙以及腳部感應式開啟方式，日常便利性表現不錯。
前備廂蓋的開啟開關位置位于中控屏內，開啟后撥動前備廂蓋內部的鎖銷，再順勢掀起前備廂蓋即可。由于采用雙側液壓桿支撐，穩(wěn)定性好，操作起來也較為省力。
對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為340mm，駕乘人員日常上下車較為方便。
二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)
座椅方面，評測車主駕駛座椅電動調節(jié)按鍵位于座椅側面，調節(jié)按鍵位置合理。此外，評測車前排座椅支持三檔加熱功能，同時，前排座椅選裝了通風功能，后排座椅選裝了加熱功能，舒適性配置表現較好。
在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為240mm，處于同級別中游水平。
多功能方向盤支持電動上下+前后調節(jié)，上下可調節(jié)角度為8.6°，處于同級別中游水平；前后可調節(jié)距離為70mm，處于同級別上游水平。
評測車的后排座椅配備三個頭枕，均支持上下調節(jié)。頭枕的填充物較為柔軟，提供了舒適的乘坐體驗。
前排中央扶手采用上掀式設計，雖為左右異形結構，但尺寸較大，表面采用軟性材質包裹，枕靠舒適性不錯。另外，其不支持前后移動和角度調節(jié)，但駕駛者在駕駛過程中依然可以將肘部枕靠在上面。
三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)
在車內USB接口方面，評測車前、后排各配備了2個Type-C接口，USB接口種類較為單一。與此同時，全車還配備了2個12V電源。此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，其中前排Type-C接口的電壓和電流分別達到5.06V和2.06A左右；后排Type-C接口的電壓和電流分別達到8.74V和2.87A左右。
隨著如今智能車機愈發(fā)普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統(tǒng)”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統(tǒng)在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去京版大廈
經過實測，評測車無法識別“打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗”和“我要聽‘XXXX’（歌曲名）”指令，另外兩條指令則能夠識別并執(zhí)行，語音識別較為準確，反應速度較快。讓人略感遺憾的是，評測車不支持語音免喚醒詞等功能，便利性表現一般。
評測車在前排中央扶手箱內還配備了1個手機無線充電板，位置設計過于隱蔽，駕駛員拿放手機并不方便。此外，無線充電功能支持手動關閉。
四、空間配置測試環(huán)節(jié)
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《在"快"中感受靈魂共振 試駕保時捷Taycan》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。
經過實測，評測車除了沒有配備放置墨鏡的空間外，其余物品均能找到合適的位置擺放，儲物空間能滿足基礎使用需求。
后備廂內部造型較為規(guī)整，地板平整度不錯，側邊提供有儲物格，可放置小件物品。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以進一步拓展后備廂空間。由于評測車造型較為低趴，車尾下溜趨勢明顯，導致后備廂開口較小，裝卸大件物品稍顯不便。對于其后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為450mm；開口寬度為990mm；后備廂進深為1040mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為460mm。
五、安全配置測試環(huán)節(jié)
在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態(tài)，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為1.248m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。
后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經實測，后方視野所測得的距離為14.243m，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。
外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。
評測車左、右外后視鏡均采用雙曲率鏡片。經實測，左、右外后視鏡視野范圍分別為21.8°和21.4°。左側外后視鏡視野范圍處于同級別下游水平，右側外后視鏡視野范圍處于同級別中游水平。
在測試過程中，倒車雷達在1.577m處可感應到后方物體，雷達功率表現不錯。從實測數據來看，評測車的倒車雷達持續(xù)蜂鳴提示距離為0.231m，與同級別測試均值較為接近。
前駐車雷達最遠可在1.064m處感應到前方物體，雷達功率同樣表現出色；持續(xù)蜂鳴提示距離為0.257m，與同級別測試均值比較接近。
輔助影像系統(tǒng)支持360度全景影像，并且可以選擇不同視角，方便駕駛員查看車輛周邊情況。同時，攝像頭成像質量較高，清晰度表現出色，影像中提供了泊車輔助線并支持隨動轉向，雖然畫面存在輕微畸變，但整體表現可以讓人滿意。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發(fā)生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為11.427m，處于同級別中下游水平。
車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車四個車門上方均配備車內拉手。
六、充電測試
在實際測試中，將車內空調溫度調至18℃，并開啟自動模式。行駛路線途經城市道路和環(huán)路，平均車速為20±2km/h。到達目的地時，車輛表顯的公里數增加10km，續(xù)航里程減少20km，即平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程約為2km。
此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘后（波峰用電），電量從79%充至83%，續(xù)航里程增加29km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結：
作為保時捷首款純電車型，2024款Taycan在日常實用性方面的表現符合其產品定位。舒適性配置方面，基礎功能已可滿足日常所需，豐富的選裝項目也為用戶提供了個性化定制空間。不過，其低矮且運動化的轎跑造型在提升視覺張力的同時，也一定程度限制了后備廂的裝載能力，并加大了后方視野盲區(qū)，可謂魚與熊掌不可兼得。綜合來看，2024款保時捷Taycan的實用性達到了預期水準，可以滿足日常用車所需。
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