2025年上海車展，一如既往地人聲鼎沸，卻也在暗潮涌動(dòng)中揭示一個(gè)行業(yè)共識(shí)：中國，已經(jīng)不僅是全球最大汽車市場，更是跨國品牌技術(shù)演進(jìn)與品牌價(jià)值再定義的“試金石”。
在這個(gè)電動(dòng)化與智能化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，寶馬似乎選擇了一種極其“克制”的方式，講述了它對(duì)未來汽車的理解。同時(shí)，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔也在上海車展上拋出一個(gè)更系統(tǒng)、更深遠(yuǎn)的概念：“新世代，不是一款車，而是品牌在設(shè)計(jì)、技術(shù)、理念三維度的全面躍遷。”
要知道，這一戰(zhàn)略的試驗(yàn)場、爆發(fā)點(diǎn)、落腳點(diǎn)，都是中國。
高翔指出：“中國市場的用戶需求，正在重塑寶馬的全球產(chǎn)品架構(gòu)與研發(fā)邏輯?！蓖瑫r(shí)，在面向寰球汽車的采訪中，高翔更是多次強(qiáng)調(diào)“安全”“操控”“體系化創(chuàng)新”與“用戶價(jià)值”這些關(guān)鍵詞，而不是單純追逐堆料式的智能配置，也不刻意營造華而不實(shí)的技術(shù)焦慮。
這些觀點(diǎn)的背后，是寶馬對(duì)于未來豪華出行底層邏輯的重新定義——不是以速度取勝，而是在中國技術(shù)的帶動(dòng)下與消費(fèi)需求的引領(lǐng)中，以品牌底蘊(yùn)與技術(shù)創(chuàng)興重構(gòu)來贏得下一個(gè)時(shí)代。
新世代從這里“起勢”
在本屆上海車展中，寶馬集團(tuán)攜兩款BMW新世代概念車亮相，為消費(fèi)者展現(xiàn)了寶馬在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域的最新成績。
相較于傳統(tǒng)車型更迭，寶馬以“新世代”變革電動(dòng)出行，重構(gòu)了產(chǎn)品架構(gòu)、電子電氣系統(tǒng)、人機(jī)交互邏輯。其本質(zhì)，是對(duì)未來10年汽車產(chǎn)業(yè)底層技術(shù)路徑的系統(tǒng)響應(yīng)，而不僅是短期的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏。
而中國，恰恰是這場體系升級(jí)的核心起點(diǎn)。高翔明確表示，新世代車型將帶來史上最快的產(chǎn)品迭代節(jié)奏，未來兩年將密集推出20款新車，其中80%以上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化覆蓋。但比速度更重要的是方向——新世代是一次從“車”到“出行體驗(yàn)”的跳躍，是從單點(diǎn)技術(shù)炫技，到軟硬融合、服務(wù)生態(tài)打通的系統(tǒng)革新。
上海車展之前，高翔已在沈陽試駕了第一款國產(chǎn)BMW新世代車型試裝車，他對(duì)這款車表達(dá)了極大的認(rèn)可，駕駛質(zhì)感非常出眾。他透露，目前團(tuán)隊(duì)正緊鑼密鼓地籌備首款BMW新世代車型上市，且BMW新世代車型不是一款車，在今后兩到三年內(nèi)會(huì)帶來全系車型升級(jí)換代。
高翔還表明，“明年BMW新世代車型將率先在中國落地生產(chǎn)。這不是偶然，而是我們判斷中國市場已經(jīng)擁有足夠的技術(shù)成熟度、用戶接納度和產(chǎn)業(yè)協(xié)同性，能夠承接寶馬最具未來性的產(chǎn)品邏輯。”尤其目前中國已成為全球最大的汽車市場，這里的新能源汽車滲透率已超過50%，且中國汽車消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化、智能化技術(shù)的接受程度也全球領(lǐng)先。
這意味著，中國不再只是全球最大消費(fèi)市場，更是寶馬全球戰(zhàn)略的前沿戰(zhàn)場與主導(dǎo)性力量。
寶馬要為消費(fèi)者踩下“安全剎車”
在行業(yè)普遍將“智駕”和“大模型”作為技術(shù)競爭新戰(zhàn)場之際，高翔對(duì)智能化的態(tài)度顯得“冷靜且克制”。上海車展之前，他就直言在這個(gè)“人人爭先上車”的時(shí)代，寶馬希望構(gòu)建的是“會(huì)用、敢用、能用”的智能輔助系統(tǒng)，而非激進(jìn)炫技的賣點(diǎn)堆砌。
智能技術(shù)帶來便利，但如果連1%的場景無法保障，就無法被稱為真正的豪華。高翔在采訪中強(qiáng)調(diào)，寶馬的目標(biāo)是讓自動(dòng)駕駛比人類駕駛更安全。對(duì)寶馬來說，安全與可靠絕非只是說說而已，這是寶馬向每一位客戶做出的無聲承諾。
寶馬堅(jiān)持自動(dòng)駕駛技術(shù)的“三大底線”：必須比人駕駛更安全；必須可被用戶信賴和掌控；必須在全球不同交通文化中通行無礙。
為了保障智能應(yīng)用的安全落地，寶馬在自動(dòng)駕駛上推進(jìn)“減速”，用大量時(shí)間進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和極限測試。高翔透露，僅L2+系統(tǒng)，寶馬就在全球測試了240萬公里，并在中國400多個(gè)城市完成超過13萬公里的路測，進(jìn)行2000多項(xiàng)本土化調(diào)試。
當(dāng)前智能駕駛的熱潮已讓不少消費(fèi)者誤認(rèn)為車輛可以完全自主運(yùn)行，寶馬依然堅(jiān)持L2系統(tǒng)的核心原則——“駕駛員始終在環(huán)”，即人始終是決策主導(dǎo)。以5系的“眼神變道”功能為例，必須在駕駛者注視并確認(rèn)意圖后，車輛才會(huì)執(zhí)行指令。
這種“看似慢、實(shí)則穩(wěn)”的節(jié)奏背后，是寶馬對(duì)“品牌信任值”作為長期資產(chǎn)的高度珍視。相較于部分新勢力將技術(shù)當(dāng)作流量入口，寶馬堅(jiān)持將技術(shù)轉(zhuǎn)化為“可感知、可掌控的使用價(jià)值”。這也是寶馬選擇按下“剎車”的重要思考：新技術(shù)，不僅要能用，更要“敢用”。
中國是共創(chuàng)者，而非適配者
在寶馬“新世代”的系統(tǒng)中，中國角色已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變：從曾經(jīng)的市場終端，變?yōu)轶w系設(shè)計(jì)的源頭之一。
除了寶馬將在沈陽率先量產(chǎn)新世代車型外，高翔透露在新一代iDrive操作系統(tǒng)中，超過70%的代碼由中國團(tuán)隊(duì)完成。這不僅是本地化的深化，更是中國工程能力在寶馬全球體系中的崛起體現(xiàn)。
寶馬在南京成立的誠邁合資公司被稱為“寶馬的中國大腦”，其“全華班”團(tuán)隊(duì)直接參與語音交互、大模型對(duì)話、多模態(tài)感知等核心算法研發(fā)，并與阿里共建的自然語義識(shí)別系統(tǒng)，將首先應(yīng)用于即將上市的新世代產(chǎn)品。
高翔表示，“我們不是為了合作而合作。與中國科技企業(yè)協(xié)作，是為了更快、更高質(zhì)量地回應(yīng)中國消費(fèi)者對(duì)智能體驗(yàn)的期待?！备匾氖牵@種中國共創(chuàng)成果已逐步推向全球：在印度、日本、泰國等市場上市的長軸距X1、智能座艙布局等，皆源于中國市場的開發(fā)原型。
這背后反映出一個(gè)趨勢：中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣、審美傾向與數(shù)字化場景，正在重塑全球用戶行為標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，寶馬一方面緊跟中國品牌在智能化和性能配置上的快速攻勢，同時(shí)寶馬依舊堅(jiān)守其獨(dú)特的駕駛樂趣。畢竟，“馬力易得，駕趣難尋?！痹陔妱?dòng)時(shí)代，寶馬不以加速成績博眼球，而是要在控制力、線性反饋與底盤靈活性中打造屬于自己的“第二駕駛感”。
從這個(gè)層面審視寶馬與中國市場的關(guān)系，他們更像協(xié)同者，在共同定義“下一代豪華”。在智能電動(dòng)時(shí)代，真正的本土化，不是“迎合”，而是共同生長、共同定義。寶馬在中國，正在以行動(dòng)詮釋這一產(chǎn)業(yè)新范式。
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