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?——【·前言·】——?

五一假期臨近，要想玩得開心，規(guī)避人流，相信很多朋友都已經(jīng)提前預(yù)訂酒店和機(jī)票，做好了出行規(guī)劃，以便享受美好的假期。

誰(shuí)知就在這節(jié)骨眼上，幸福航空突然撂挑子不干了，4月28日，幸福航空突然宣布取消五一前的所有航班，這一決策直接將不少旅客的出行計(jì)劃給打亂了，根據(jù)多家媒體曝光，幸福航空仿佛已經(jīng)陷入了欠薪的困境中。

到底發(fā)生了什么，讓這家曾經(jīng)以國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營(yíng)為亮點(diǎn)的航空公司，怎么會(huì)落到連燃油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)都掏不出來(lái)的地步？

內(nèi)部的窟窿，早已深不見(jiàn)底。

4月27日晚上，停飛的前一天晚上，幸福航空官網(wǎng)還在發(fā)布通知，說(shuō)是：“系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)，暫停了不正常航班延誤證明功能”。

可這樣的“謊言”很快就被內(nèi)部員工揭穿了，公司內(nèi)部多名員工爆料，公司資金鏈早就已經(jīng)斷了，公司已經(jīng)無(wú)法支付燃油費(fèi)和機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)等成本，許多人的工資甚至還停留在去年六月份。

而這次停飛名義上是“停飛三天”，那么三天后能不能復(fù)飛，還得等公司內(nèi)部開會(huì)決定，但值得注意的是，幸福航空的客服電話現(xiàn)在都是打不通的，這也很難不讓人猜想，客服是不是都沒(méi)人了。

其實(shí)早在2022年，幸福航空就出現(xiàn)了工資延遲發(fā)放的情況，據(jù)說(shuō)飛行員的基本工資只有兩千出頭，主要收入靠的是“小時(shí)費(fèi)”，但這筆錢卻被長(zhǎng)期拖欠，導(dǎo)致一些飛行員無(wú)班可飛。

甚至還有飛行員表示，自己在2022年后幾乎就沒(méi)有在執(zhí)行過(guò)飛行任務(wù)，為了還房貸，自己不得不去兼職送外賣，開網(wǎng)約車補(bǔ)貼家用。

更離譜的是，員工們還反映，公司不僅拖欠工資，就連社保都停了一年了，公積金和養(yǎng)老保險(xiǎn)更是拖欠了兩年之久，以前公司的領(lǐng)導(dǎo)也是遭遇了同樣的問(wèn)題。

可令人想不到的是，財(cái)務(wù)狀況都成這樣了，幸福航空居然還有多余的錢更換新制服，開設(shè)貴賓廳，這種舉動(dòng)，無(wú)疑是加劇了員工代表厖，更是讓外界開始質(zhì)疑：這是真的窮還是在裝窮？

除了財(cái)務(wù)方面的問(wèn)題，在法律方面也有著不少問(wèn)題，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，幸福航空涉及的勞動(dòng)糾紛高達(dá)125起，占據(jù)了公司所有案件的一半還多。

從法院的判決書里，還能看到公司曾向離職飛行員索要高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)，雖然部分訴求被駁回，但這也證明了如今幸福航空公司的窘境。

被寄予厚望的國(guó)產(chǎn)機(jī)翼

幸福航空在2008年成立，當(dāng)時(shí)它可是“全球最大國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營(yíng)商”，主打的就是國(guó)產(chǎn)新舟60機(jī)型，當(dāng)時(shí)也算是一個(gè)亮點(diǎn)，吸引了不少關(guān)注。

殊不知，就是這款被寄予厚望的飛機(jī)，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不好，乘客普遍反映舒適性不好，故障發(fā)生頻率也比較高，導(dǎo)致市場(chǎng)接受度一直不高。

根據(jù)公司官網(wǎng)顯示，公司擁有25架新舟60和5架波音737-800，從表面上看，幸福航空還是有著一定實(shí)力的，可是現(xiàn)實(shí)卻啪啪打臉，據(jù)說(shuō)在這30架飛機(jī)里，能夠真正投入運(yùn)營(yíng)的只有5架。

同時(shí)，公司員工與運(yùn)營(yíng)飛機(jī)的比例更是高達(dá)驚人的200:1，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，這也就意味著有大部分工作人員都處于閑置狀態(tài)。

要知道作為一家支線航空公司，幸福航空本身就依賴補(bǔ)貼生存，可是在2023年，幸福航空所獲得的補(bǔ)貼只有636萬(wàn)元，這與其他航空公司的上億元補(bǔ)貼相比，簡(jiǎn)直就是杯水車薪。

可惜的是，隨著新舟60機(jī)型難以適應(yīng)市場(chǎng)需求，盡管當(dāng)初轉(zhuǎn)型貨運(yùn)，依舊沒(méi)有扭轉(zhuǎn)公司虧損的局面，而這也讓幸福航空的處境難上加難。

市場(chǎng)的無(wú)情絞殺

當(dāng)然，造成這樣的結(jié)局，并不是所有問(wèn)題都是幸福航空造成的，放眼望去，整個(gè)中國(guó)民航業(yè)，日子都不怎么好過(guò)。

從2020年開始，疫情的到來(lái)，給行業(yè)帶了很大的壓力，三大國(guó)有航空五年累計(jì)虧損超過(guò)734億元人民幣，即便到了2024年，上半年預(yù)計(jì)還要虧損66億元。

作為三大國(guó)航都有著這樣的虧損，就不要說(shuō)幸福航空了，他們的處境更不好過(guò)，再加上高鐵技術(shù)的發(fā)達(dá)，也在不斷蠶食著短途航空市場(chǎng)，還有大型航空公司為了提高飛機(jī)利用率，采取“干線飛機(jī)飛支線”的策略，直接了搶奪客源。

還有就是，政府補(bǔ)貼往往更加傾向于規(guī)模大、網(wǎng)絡(luò)全的頭部企業(yè)，而那些中小航空公司的生存空間也是被變相的壓縮。

還有一點(diǎn)值得注意，那就是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，航空業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)也陷入了內(nèi)卷，要知道支線航空的利潤(rùn)本來(lái)就小，這下再壓縮，利潤(rùn)真是少之又少。

幸福航空還能自救？

其實(shí)在幸福航空出現(xiàn)困境的時(shí)候，地方政府并沒(méi)有選擇袖手旁觀，在2018年，西安市政府就已經(jīng)介入對(duì)幸福航空進(jìn)行了重組，由西安市國(guó)資委旗下的西安航投公司控股。

目的就是為了引入資金，將這家陷入困境的企業(yè)盤活，到了2023年，西安市國(guó)資委還曾專門調(diào)研幸福航空，要求控股股東西安航投“強(qiáng)化主體責(zé)任，幫助恢復(fù)經(jīng)營(yíng)”。

可是經(jīng)過(guò)這么多的努力，現(xiàn)在還是來(lái)到了“沒(méi)錢飛了”的局面，公司現(xiàn)金流已經(jīng)油盡燈枯，只靠股東輸血和政府幫助，恐怕難以從根本解決問(wèn)題，除非能有大筆金額注資，否則擺在幸福航空面前的估計(jì)只有破產(chǎn)這條路了。