4月29日，由中鐵二十四局集團(tuán)承建的滬昆高速梨園（贛浙界）至東鄉(xiāng)段改擴(kuò)建工程涉鐵部分主線上跨滬昆鐵路（上饒境）立交橋工程兩座總重3.6萬噸的龐然大物，經(jīng)過一小時緩緩轉(zhuǎn)身，在繁忙的滬昆鐵路干線上空實(shí)現(xiàn)“雙轉(zhuǎn)體”。
該立交橋位于上饒市廣信區(qū)楓嶺頭鎮(zhèn)坑口線處，橫跨日均通行量密集的滬昆鐵路干線和坑口專用線，主橋采用“87+156+87”米轉(zhuǎn)體連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)體橋分為兩部分，分別在鐵路兩側(cè)支架現(xiàn)澆而成，橋梁左右幅單重1.8萬噸，橋長均為154米。轉(zhuǎn)體過程中，雙幅橋梁要精準(zhǔn)保持每分鐘0.02弧度的速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其中左幅逆時針旋轉(zhuǎn)74度，右幅逆時針旋轉(zhuǎn)61度，最終實(shí)現(xiàn)同步同速轉(zhuǎn)體。
為確保轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)度，項目團(tuán)隊提前一天進(jìn)行試轉(zhuǎn)體采集施工數(shù)據(jù)，用以優(yōu)化牽引索預(yù)緊力和防過轉(zhuǎn)系統(tǒng)，并通過速度傳感器、自動全站儀及智能監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)時追蹤梁體轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、應(yīng)力等關(guān)鍵指標(biāo)，動態(tài)調(diào)整配重與牽引力，將兩橋轉(zhuǎn)體誤差和橋面軸線偏差控制在毫米級。
轉(zhuǎn)體施工期間，項目團(tuán)隊綜合運(yùn)用BIM建模、數(shù)字孿生與混合現(xiàn)實(shí)(MR)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體過程精準(zhǔn)控制、施工安全動態(tài)評估、鐵路運(yùn)營干擾最小化，并通過高精度VR仿真模型與MR交互系統(tǒng)，直觀展示轉(zhuǎn)體的力學(xué)行為、關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)、實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)及風(fēng)險預(yù)警信息，幫助施工人員準(zhǔn)確掌握同步轉(zhuǎn)體動態(tài)調(diào)整策略，確保施工過程安全可控。
滬昆高速是“一帶一路”陸路通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，梨園(贛浙界)至東鄉(xiāng)段改擴(kuò)建后，將從雙向四車道升級為八車道，大幅提升通行能力。（中鐵二十四局）
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