4月30日，廈深鐵路廣東有限公司代建、中鐵十六局集團承建的珠海至肇慶高鐵（以下簡稱珠肇高鐵）石苑特大橋連續(xù)梁順利完成合龍澆筑，標志著工程全面進入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段，珠肇高鐵珠江段建設(shè)實現(xiàn)階段性突破。
石苑特大橋是珠肇高鐵重點工程，大橋連續(xù)梁位于架梁路線首架方向上，采用（32+2×48+32）米連續(xù)梁跨越S269省道，連續(xù)梁全長161.5米，梁高3.035米，頂寬12.6米，底寬5.5米，采用懸臂灌注法施工，掛籃預(yù)壓采用分級堆載預(yù)壓方式。連續(xù)梁橫跨車流量密集的S269省道，梁底距離路面距離為5.8米，施工需克服季節(jié)性大風(fēng)高空作業(yè)、有限的通行凈空及跨線交通安全管控等多重挑戰(zhàn)。
面對跨省道施工、通行凈空有限這道“立體交叉難題”，廈深鐵路廣東有限公司工程管理人員與中鐵十六局項目團隊經(jīng)過研討共同創(chuàng)新采用“鋼鐵防護罩+雙倍限高架”方法進行施工作業(yè)，通過采用全封閉兜底掛籃結(jié)構(gòu)：底部設(shè)置雙層鋼板網(wǎng)與防墜板，側(cè)模采用鋼板全包裹，形成“全方位”防護空間。
采用全封閉兜底掛籃結(jié)構(gòu)后，通行凈高僅為4.5米，S269省道貨車車流量大，為防止超高車輛帶來危害，在道路兩側(cè)距線路100米，150米處各設(shè)置一處限高架。
采用該防護體系既降低大風(fēng)天氣對施工的影響，又能有效抵擋墜落物沖擊，相當于在車流通行上筑起“立體移動安全工作室”。
在施工中，項目施工團隊采用高精度多模定位系統(tǒng)構(gòu)建監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，484個監(jiān)測點實時采集梁體位移數(shù)據(jù)。
合龍段施工期間，技術(shù)團隊對梁端位移實施連續(xù)72小時監(jiān)測，精準跟蹤溫度變形曲線。通過優(yōu)化施工方案，團隊選擇在近期低溫時段澆筑微膨脹混凝土，并創(chuàng)新應(yīng)用"預(yù)壓鋼絞線反拉力+勁性骨架"雙重鎖定工藝——運用4臺400噸千斤頂施加2400千牛預(yù)緊力，將合龍口變形量精確控制在10毫米以內(nèi)，使其精準對接。
石苑特大橋連續(xù)梁位于架梁路線首架方向上，連續(xù)梁的成功合龍，不僅為后續(xù)施工積累了寶貴經(jīng)驗，也為項目架梁通道的打通創(chuàng)造了有利條件。
目前，珠肇高鐵ZJSG-4標項目正按廈深鐵路廣東有限公司年初制定的施工組織計劃全力推進工程建設(shè)，“五一不打烊”，全體施工人員堅守一線，為實現(xiàn)年度節(jié)點目標努力奮斗。
珠肇高鐵是完善珠江口西岸鐵路網(wǎng)布局的重點項目。其中，江門至珠三角樞紐機場段作為深圳至南寧高鐵的重要組成部分，建成后將加強珠江東西兩岸與西南地區(qū)的快速聯(lián)系，對促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
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文圖：通訊員 曹海磊
編輯：吳帆
審核：戴舒婷
監(jiān)制：曾佳梅
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