運(yùn)河，在我國(guó)古代經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展史上的作用，極為重要。
我們經(jīng)常聊到的京杭大運(yùn)河，其實(shí)只是大運(yùn)河的一部分。
完整的大運(yùn)河包括京杭大運(yùn)河、浙東大運(yùn)河和隋唐大運(yùn)河三個(gè)部分，全長(zhǎng)約3200公里左右，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個(gè)省和直轄市，35座城市。
大運(yùn)河縱貫在我國(guó)華北大平原上，通達(dá)海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，是我國(guó)古代南北交通的大動(dòng)脈，對(duì)南北經(jīng)濟(jì)和文化交流曾起重大作用。
到了清朝中期以，因?yàn)楹Ｉ嫌心媳钡暮＿\(yùn)興起，陸地上有津浦鐵路通車，所以大運(yùn)河的作用逐漸減弱。
而且清朝咸豐五年（公元1855年），黃河遷徙后山東境內(nèi)段水源不足，河道淤淺，大運(yùn)河出現(xiàn)了南北斷航的情況——直到新中國(guó)成立后進(jìn)行集中整治，拓寬加深，裁彎取直。
后來(lái)隨著江都、淮安等水利樞紐工程的建成，大運(yùn)河又煥發(fā)出新的使命：成為“南水北調(diào)”東線工程主要通道之一，到1988年底建成京杭運(yùn)河和錢塘江溝通工程，將五大水系全部連接起來(lái)。
大運(yùn)河的歷史功績(jī)和巨大作用，對(duì)于現(xiàn)在的我們也有重要的參考意義——無(wú)論是關(guān)稅戰(zhàn)還是貿(mào)易戰(zhàn)，只要我們做好國(guó)內(nèi)大循環(huán)、消費(fèi)大市場(chǎng)，打破內(nèi)貿(mào)的堵點(diǎn)和卡點(diǎn)，我們14億人口的大市場(chǎng)，照樣會(huì)非常紅火。
所以，最近幾年，我們國(guó)內(nèi)的運(yùn)河項(xiàng)目如雨后春筍一般涌現(xiàn)出來(lái)，這里就選取主要的6條跟大家一起聊聊，看看我們當(dāng)代的這些“大運(yùn)河”。
【河南內(nèi)河水運(yùn)綜合項(xiàng)目】
既然是綜合，就意味著不只是一條，河南同步推進(jìn)47個(gè)內(nèi)河水運(yùn)項(xiàng)目，總投資超過(guò)1400億元。
這個(gè)綜合項(xiàng)目是通過(guò)擴(kuò)建周口港、信陽(yáng)港等樞紐，打造淮河、沙潁河等四條通江達(dá)海通道，形成約2000公里航道網(wǎng)，使河南大宗貨物（尤其是作為農(nóng)業(yè)大省的河南）水運(yùn)成本下降60%，強(qiáng)化與長(zhǎng)三角相關(guān)產(chǎn)業(yè)的對(duì)接。
【江淮運(yùn)河】
這條運(yùn)河位于安徽省境內(nèi)，連接長(zhǎng)江和淮河，總長(zhǎng)1000公里左右，是按照Ⅱ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)的。
總投資超過(guò)900億元，修建這條運(yùn)河的最大意義在于，可以結(jié)束淮河中游及長(zhǎng)江中下游水運(yùn)不暢的歷史，形成南北黃金水道，縮短運(yùn)輸航程，降低物流運(yùn)輸成本，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
【荊漢運(yùn)河】
這條支河地處湖北省，連接荊州市和武漢市，長(zhǎng)約約230多公里，總投資約為780多億元，修建完成后可以通行萬(wàn)噸級(jí)船舶。
這條運(yùn)河的建設(shè)將縮短長(zhǎng)江中游航程260公里，減少運(yùn)輸時(shí)間約14個(gè)小時(shí)，每年可以降低的物流成本超過(guò)300億元，未來(lái)還將成為長(zhǎng)江黃金水道的重要分流通道。
【湘桂運(yùn)河】
這條運(yùn)河可以連接湖南省和廣西，全長(zhǎng)約300公里，總投資約1500億元。
建成后將構(gòu)建長(zhǎng)江中上游至北部灣最捷水運(yùn)通道，使湖南省的礦石、農(nóng)產(chǎn)品等大宗貨物，可以經(jīng)過(guò)珠江直達(dá)粵港澳，推動(dòng)中西部地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)，也可以加強(qiáng)與珠三角的工業(yè)融合。
【浙贛粵大運(yùn)河】
這條運(yùn)河規(guī)模很大，可以連接浙江、江西和廣東三個(gè)省份，總長(zhǎng)約1988公里——其中贛粵段約1228公里，總投資超過(guò)1500億元；浙贛段760公里，總投資約1700億元。
建成后將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江與珠江水系聯(lián)通，形成縱貫東部沿海的運(yùn)河經(jīng)濟(jì)走廊，推動(dòng)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三大經(jīng)濟(jì)圈深度融合，使江西等內(nèi)陸省份獲得長(zhǎng)江—珠江黃金水道雙通道，戰(zhàn)略價(jià)值極為重要。
【平陸運(yùn)河】
這條運(yùn)河坐落在廣西境內(nèi)，連接南寧至北部灣，全長(zhǎng)約134公里左右，總投資約720多億元，設(shè)計(jì)通航5000噸級(jí)船舶。這條運(yùn)河建成后，可以改變廣西雖然臨海卻無(wú)江河直接通航入海的現(xiàn)狀，提升西部地區(qū)貨物出海效率、降低運(yùn)輸成本，成為西南地區(qū)對(duì)接?xùn)|盟（即東盟十國(guó)）的陸海新通道。
【結(jié)語(yǔ)】
曾經(jīng)，我們把大運(yùn)河當(dāng)成非物質(zhì)文化遺產(chǎn)看待；現(xiàn)在，我們真正發(fā)現(xiàn)了運(yùn)河對(duì)當(dāng)代經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域融合的重要意義。
在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，物流成本的高低直接影響著一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)物流成本占GDP的比例仍高于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，而內(nèi)河航運(yùn)以其運(yùn)力大、成本低、能耗小、污染少等優(yōu)勢(shì)，成為降低物流成本的關(guān)鍵突破口。
而且，豐富的運(yùn)河體系，可以幫助我們實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共同富裕。另外，通過(guò)運(yùn)河體系，也可以加快不同區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，推動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從資源型經(jīng)濟(jì)向創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。
在關(guān)稅戰(zhàn)和貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，運(yùn)河體系是我們打通國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)、消費(fèi)大循環(huán)的重要手段——大家有沒(méi)有想到，豐富的運(yùn)河體系也有助于發(fā)展各地方的旅游業(yè)和文化傳播，到時(shí)候會(huì)有更多的人文與自然風(fēng)光。
熱門跟貼