毫無疑問，硬派越野在國內(nèi)屬于小眾市場(chǎng)，但是從近兩年坦克、捷途和方程豹的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，雖然硬派越野這個(gè)“池塘”不大，但是只要挖的夠深，也能有很大的市場(chǎng)前景。
那么，如何把硬派越野這個(gè)池塘挖的足夠深？同樣是資深“越野玩家”，福特縱橫把格局打開了——作為一家車企，不只是要賣好車，還要賣出整個(gè)越野生態(tài)圈。
“最好的產(chǎn)品，最客制化的改裝，最全球性的社群?！苯徃Ｌ乜萍伎偛?、福特縱橫主理人劉繼升告訴電駒小編，這就是福特縱橫的三大支柱。
福特縱橫的目標(biāo)不只是賣車這么簡(jiǎn)單，而在和用戶“玩”中，順便還把錢賺了。
以“熱愛”為圈層，與用戶共創(chuàng)越野生態(tài)圈
既然硬派越野這個(gè)“池塘”不大，那么就辦法把它挖深。福特縱橫通過建立自己的越野生態(tài)，實(shí)現(xiàn)“圈層”，和用戶產(chǎn)生粘性，而當(dāng)有了粉絲基礎(chǔ)，就自然不缺用戶。
有了用戶粉絲，接下來就是引導(dǎo)用戶愛上越野，并且愿意和福特縱橫共創(chuàng)越野生態(tài)圈。于是，福特縱橫推出了“縱橫野”，是集越野教學(xué)的旅行試駕體驗(yàn)，你可以把它看作越野圈里的攜程。
福特為大家提供自家產(chǎn)品，用戶只需要付一些很小的成本，路線基本上都是三天兩夜或者兩天一夜，可以走一個(gè)中級(jí)越野體驗(yàn)一下。在這過程中，用戶不僅試駕體驗(yàn)了福特縱橫的越野SUV產(chǎn)品，同時(shí)學(xué)到了越野知識(shí)，過了一把越野的癮。
當(dāng)車主逐漸建立越野愛好，最后就是“變現(xiàn)”了。劉繼升和我們分享了故事：有位 福特烈馬 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）車主把車頂改成了軟頂，就因?yàn)楹⒆幼钕矚g站在軟頂上面唱歌，雖然改這個(gè)軟頂需要花兩萬多塊，但他覺得不貴，他太太也說很值。
“在福特縱橫，特別是像福特烈馬的車主，花最多時(shí)間談的不是價(jià)格而是改裝，是在討論怎么改，會(huì)花特別多的時(shí)間在這方面。所以這一群消費(fèi)者，我不認(rèn)為他是價(jià)格不敏感，而是他有不同的追求，這也是福特縱橫當(dāng)初設(shè)立很重要的邏輯?！?/p>
可以看到，當(dāng)用戶愛上越野，并且與福特縱橫品牌建立了情感鏈接之后，自然會(huì)首先選擇福特縱橫產(chǎn)品。
劉繼升還和電駒小編分享了這樣一組數(shù)據(jù)：即便福特烈馬的售價(jià)從29萬開始，但主銷車型在39.98萬元，這非常特殊，并且去年福特縱橫自有改裝平臺(tái)“福特縱橫購”的銷售額已達(dá)1億元。
這就是建立生態(tài)的營(yíng)銷打法，它讓我們看到，企業(yè)想要把產(chǎn)品賣好，除了降價(jià)之外，還有更多的經(jīng)營(yíng)之道。通過生態(tài)將用戶圈層，就是其中一種。
正如劉繼升所說，“對(duì)我們來講，我們一直不想只賣車，我們一直想聊的是一種生活方式。也就是希望這臺(tái)車帶來的不僅是一臺(tái)車，還有更多的對(duì)用戶生活不同的影響?！?/p>
中國用戶喜歡什么，福特縱橫就造什么
當(dāng)然，賣車還是福特縱橫的“本職業(yè)務(wù)”，而作為一家主打“愛玩”，“愛越野”的品牌，在當(dāng)下熱度很高的新能源方盒子細(xì)分領(lǐng)域，福特縱橫自然也不會(huì)落下。
劉繼升表示，福特縱橫觀察到中國市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)新思維的接受度是非常高的，發(fā)布會(huì)上透露的這一計(jì)劃的確是進(jìn)行當(dāng)中，希望可以盡快把新能源方盒子給做出來。
雖然福特縱橫方面并沒有詳細(xì)的透露產(chǎn)品規(guī)劃和車型、技術(shù)等信息，但是劉繼升表示，如果消費(fèi)者有需求，福特縱橫就會(huì)有針對(duì)性的做技術(shù)滿足。用劉繼升的話說，只要用戶有需求，福特縱橫就會(huì)持續(xù)推進(jìn)。
另外，關(guān)于最近行業(yè)熱議的智能駕駛輔助安全問題上，劉繼升告訴電駒小編："首先，所謂輔助駕駛技術(shù)，無論是燃油車還是新能源車，福特都具備扎實(shí)基礎(chǔ)。但福特一直是'做了90分只講50分'。比如說福特游騎俠，這款車的輔助駕駛系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)很完善了，但我們只是強(qiáng)調(diào)它具備多場(chǎng)景應(yīng)用的輔助駕駛功能。技術(shù)發(fā)展道路當(dāng)然要繼續(xù)探索，但我們堅(jiān)持必須保持更謹(jǐn)慎的態(tài)度、更謙遜的立場(chǎng)。我認(rèn)為當(dāng)前的輿論風(fēng)向恰恰反映了這個(gè)核心問題：絕不能誤導(dǎo)消費(fèi)者。"
在劉繼升看來，合資品牌并不是做不好智能駕駛輔助，而是有做出9成的功力，但是只拿出5成的實(shí)力，之所以如此，就是為了用戶的安全。因?yàn)閷?duì)于福特這樣的百年品牌來說，一些創(chuàng)新的技術(shù)可以慢點(diǎn)，但是要確定交給用戶是好用，安全的。
全球關(guān)稅大棒下，福特縱橫的戰(zhàn)略定力
大家都知道，今年4月份，特朗普對(duì)華祭出了超100%的關(guān)稅，將這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)推向史無前例的激烈程度。所以，這也讓人不得不擔(dān)心，關(guān)稅大棒是否會(huì)對(duì)這家美系合資品牌接下來的市場(chǎng)規(guī)劃帶來影響？
對(duì)此，劉繼升坦言，一定會(huì)帶來一些挑戰(zhàn)。他表示，挑戰(zhàn)是很多元的，但是也帶來一些機(jī)遇，進(jìn)口的東西一定會(huì)受關(guān)稅的影響。所以進(jìn)口的所有車型只要是觸及關(guān)稅，價(jià)格就會(huì)有變動(dòng)。
如何對(duì)沖關(guān)稅帶來的負(fù)面影響，劉繼升透露正研究車型國產(chǎn)化或零部件本土替代方案，相關(guān)進(jìn)程已在推進(jìn)。
其中，F(xiàn)-150猛禽國產(chǎn)化呼聲無疑是最好的。而對(duì)于一些網(wǎng)友關(guān)心的F-150猛禽這種明星車型何時(shí)國產(chǎn)的問題，劉繼升也同步進(jìn)行了回答。
他認(rèn)為，國產(chǎn)并不是一件看上去很簡(jiǎn)單的事情，這其中涉及到了很多方面。
第一，量的影響，在當(dāng)下車市價(jià)格帶不斷偏離的情況下，很難預(yù)估有多少量；
第二是技術(shù)的難易度，越簡(jiǎn)單的成本越容易控制，假如說供應(yīng)商比較多，就會(huì)比較可控。新 福特F-150 猛禽就是這樣一款車型，它的調(diào)校是很特殊的，對(duì)供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)性很高，有沒有這些技術(shù)和零部件的供給都影響著國產(chǎn)化后的品質(zhì)。
但劉繼升強(qiáng)調(diào)，“只要用戶有需求，我們本來有計(jì)劃在推，我們就繼續(xù)推?！?/p>
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