2025年被稱為“全民智駕元年”，比亞迪、小鵬、零跑等車企紛紛將高階智駕功能下放到更低端的市場(chǎng)，主打一個(gè)“智駕平權(quán)”。然而，行業(yè)對(duì)“高階智駕”仍缺乏權(quán)威定義，部分車企對(duì)“智駕”的過(guò)度宣傳，一定程度上讓消費(fèi)者產(chǎn)生認(rèn)知誤區(qū)，認(rèn)為智能輔助駕駛等同于自動(dòng)駕駛，從而引發(fā)悲劇。
在上海車展開幕的前一周，工信部就發(fā)布了一則公告“要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳?！边m逢五一假期來(lái)臨，新一輪自駕潮和返鄉(xiāng)潮也正式來(lái)臨，謹(jǐn)慎使用智駕的呼聲也變得空前高漲。
“高階智駕”并不等于“自動(dòng)駕駛”
“車流量大，請(qǐng)勿使用智能駕駛”、“高速路況復(fù)雜，慎用輔助駕駛”……近來(lái)，江蘇、浙江、安徽等地高速公路電子屏上類似提示語(yǔ)明顯有所增加，原因就是近年來(lái)因?yàn)樗^的“高階智駕”引發(fā)的悲劇越來(lái)越多。
客觀來(lái)講，隨著科技的進(jìn)步“高階智駕”確實(shí)能夠很大程度上減輕駕駛負(fù)擔(dān)，但同樣也因?yàn)檐嚻笤谛麄鲿r(shí)將輔助駕駛往“智能駕駛”、“自動(dòng)駕駛”方面夸大宣傳，諸如“從車位到車位”、“高速智駕接管”等營(yíng)銷話術(shù)頻頻出現(xiàn)在車企廣告語(yǔ)中，從而讓消費(fèi)者高估現(xiàn)階段的輔助駕駛技術(shù)，認(rèn)為當(dāng)下技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，從而在開車時(shí)產(chǎn)生了松懈。
但是，無(wú)論車企如何宣傳，當(dāng)下所有“高階智駕”都是L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，主打一個(gè)“輔助”功能，要求駕駛員全程監(jiān)管方向盤。但多數(shù)用戶因系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生“技術(shù)依賴”，甚至出現(xiàn)高速睡覺、刷手機(jī)等行為，這種行為看似很危險(xiǎn)，實(shí)則一點(diǎn)也不安全，此前 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的悲劇就是血淋淋的教訓(xùn)。
另外我們要知道的是，目前市面上所謂的高階智駕系統(tǒng)，無(wú)論是帶激光雷達(dá)的智駕系統(tǒng)還是采用高清攝像頭配合算法的純視覺處理方案的智駕，再先進(jìn)的激光雷達(dá)和算法也無(wú)法完全替代人眼的觀察和判斷，將生命交給所謂的高階智駕即是對(duì)自己的不負(fù)責(zé)，也是對(duì)他人的不負(fù)責(zé)。
五一假期如何正確使用“智駕”？
雖然現(xiàn)在的所有的智駕系統(tǒng)都還處于L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助階段，但不可否認(rèn)的是，在五一假期或平時(shí)自駕游時(shí)的確能夠減輕駕駛負(fù)擔(dān)，所以這里也不是奉勸大家完全不要用智駕系統(tǒng)，而是要在保證安全的前提下謹(jǐn)慎使用。
就比如上文所講的，使用智駕時(shí)雙手不要離開方向盤，注意力同樣也要高度集中，以面對(duì)一切可能發(fā)生的不確定事件。另外，大多數(shù)智駕系統(tǒng)在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)“功能降級(jí)”，甚至讓智駕系統(tǒng)自動(dòng)退出，這時(shí)候就需要駕駛員時(shí)刻做好接管的準(zhǔn)備。
而在面對(duì)極端天氣時(shí)，無(wú)論自己的車有沒有帶激光雷達(dá)，都建議不要開啟智駕功能，特別是大雨、大霧等場(chǎng)景，會(huì)干擾攝像頭和雷達(dá)感知，從而增加安全隱患，畢竟在這樣的環(huán)境下人為駕駛都尚且需要減速慢行，更何況L2級(jí)的智駕呢。
總之要明確一點(diǎn)，現(xiàn)在所有“高階智駕”系統(tǒng)都是L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，并不等于可以自動(dòng)駕駛。而當(dāng)“人機(jī)共駕”已悄然滲透進(jìn)人們的日常出行時(shí)，各地提醒駕駛?cè)松饔弥悄茌o助駕駛，也并非是對(duì)科技進(jìn)步的否定，而是對(duì)安全責(zé)任的重申。
當(dāng)然，最重要的還是車企在宣傳車輛智能駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，要注明輔助駕駛的使用限制，強(qiáng)化車主的駕駛意識(shí)，不要?jiǎng)硬粍?dòng)就宣傳“遙遙領(lǐng)先”、“自動(dòng)駕駛”、“無(wú)人駕駛”、“解放雙手”等誤導(dǎo)性術(shù)語(yǔ)。
智能駕駛的終極目標(biāo)是“零事故”，但這一愿景的實(shí)現(xiàn)需要技術(shù)、法規(guī)與用戶意識(shí)的同步進(jìn)化。五一出行高峰不僅是車流的考驗(yàn)，更是對(duì)全社會(huì)智駕認(rèn)知的試金石。唯有保持對(duì)技術(shù)的理性敬畏，方能真正駕馭這場(chǎng)變革，讓“智能”與“安全”并行。
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