在2025年上海國際車展的長城汽車展臺(tái)上，一場關(guān)于品牌戰(zhàn)略、全球化布局與未來技術(shù)方向的深度對(duì)話徐徐展開。長城汽車股份有限公司首席增長官李瑞峰以從容的姿態(tài)，直面媒體拋出的尖銳問題，從年輕化戰(zhàn)略到出海藍(lán)圖，從新能源技術(shù)路線到市場競爭格局，勾勒出一幅清晰的企業(yè)發(fā)展圖景。
從“中國長城”到“ONE GWM”：全球化與年輕化的雙重變奏
“ONE GWM”戰(zhàn)略的發(fā)布，標(biāo)志著長城汽車邁入全球化的新階段。李瑞峰坦言，這一戰(zhàn)略的核心在于“立足全球市場，打造全球車型”。過去30年，長城汽車已出口至170多個(gè)國家，海外銷售渠道超1400家，累計(jì)銷量突破190萬輛。從泰國、巴西的整車工廠，到歐亞、澳大利亞的KD工廠，長城汽車構(gòu)建了覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售與服務(wù)的全鏈條全球化生態(tài)。然而，真正的挑戰(zhàn)在于如何應(yīng)對(duì)不同市場年輕用戶的多元化需求。
“主力消費(fèi)群體正從80后迭代為90后甚至00后?！崩钊鸱逯赋?，新一代用戶對(duì)汽車的需求已從傳統(tǒng)的品牌、性價(jià)比轉(zhuǎn)向“場景化體驗(yàn)”與“情緒價(jià)值”。他們不再滿足于汽車作為交通工具的基本屬性，而是將其視為生活方式的延伸。為此，長城汽車通過精準(zhǔn)的品類分化策略，推出了哈弗SUV、坦克越野車、歐拉純電品牌等細(xì)分產(chǎn)品，以差異化定位滿足不同圈層需求。例如，坦克品牌瞄準(zhǔn)了追求高性價(jià)比越野體驗(yàn)的用戶群體，填補(bǔ)了合資品牌高價(jià)車型的市場空白。未來，長城計(jì)劃與高校及年輕化研究機(jī)構(gòu)合作，進(jìn)一步深挖用戶需求，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到營銷的全鏈路精準(zhǔn)觸達(dá)。
新能源布局：技術(shù)全棧自研，拒絕“增程式”爭議
面對(duì)新能源市場的激烈競爭，李瑞峰展現(xiàn)了長城汽車的技術(shù)自信。依托Hi4技術(shù)體系，長城構(gòu)建了覆蓋混動(dòng)、插混、純電的全動(dòng)力矩陣。魏牌全面新能源化，哈弗猛龍、
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）等車型通過Hi4-T技術(shù)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)電動(dòng)化，歐拉品牌深耕純電領(lǐng)域，而坦克系列則以Hi4-T和Hi4-Z技術(shù)滿足越野場景需求。在商用車領(lǐng)域，Hi4-G技術(shù)進(jìn)一步拓展了混動(dòng)皮卡與重卡的市場空間。“我們的技術(shù)儲(chǔ)備是全棧自研的，”李瑞峰強(qiáng)調(diào)，“無論政策如何變化，我們都有應(yīng)對(duì)市場的底牌?！?/p>
對(duì)于近期熱議的“打死也不做增程式”言論，他給出了明確解釋：長城Hi4技術(shù)已整合高效發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)系統(tǒng)等核心模塊，能夠通過多元化混動(dòng)路徑實(shí)現(xiàn)場景化需求，無需依賴增程式技術(shù)?！?.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的突破，讓我們?cè)诟叨耸袌龈吒偁幜??！边@一表態(tài)既是對(duì)技術(shù)路線的堅(jiān)持，也暗含對(duì)行業(yè)同質(zhì)化競爭的回應(yīng)。
直面合資品牌：全場景布局迎戰(zhàn)“后補(bǔ)貼時(shí)代”
當(dāng)被問及合資品牌加速新能源轉(zhuǎn)型帶來的壓力時(shí)，李瑞峰直言不諱：“2026年將是真正的競爭元年?！彪S著BBA、大眾、豐田等企業(yè)推出全新架構(gòu)的新能源車型，市場將從自主品牌“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向全球化混戰(zhàn)。對(duì)此，長城汽車提出“全動(dòng)力、全場景、全球化”戰(zhàn)略，以覆蓋汽油、柴油、混動(dòng)、插混的全動(dòng)力形式，應(yīng)對(duì)不同區(qū)域市場的政策與消費(fèi)偏好。
他特別提到2027年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)：“政策紅利消失后，技術(shù)實(shí)力與用戶體驗(yàn)將成為決勝關(guān)鍵?！睘榇?，長城汽車堅(jiān)持長期主義，避免盲目追求銷量，轉(zhuǎn)而聚焦產(chǎn)品品質(zhì)與用戶口碑。目前，旗下五大品牌已完成新能源化布局，技術(shù)儲(chǔ)備涵蓋從城市通勤到極限越野的全場景需求。
渠道革命：直營體系重塑用戶觸達(dá)邏輯
營銷渠道改革是長城汽車近年來的一大動(dòng)作。李瑞峰坦言，傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代逐漸顯露出弊端——主機(jī)廠與用戶之間存在“最后一公里”的隔閡。直營體系的建立，旨在打通制造、銷售與服務(wù)鏈路，通過線上線下融合實(shí)現(xiàn)用戶需求的實(shí)時(shí)反饋?！拔磥淼那肋吔鐚⒅饾u模糊，”他預(yù)測，“經(jīng)銷商店與直營店將演變?yōu)轶w驗(yàn)場、交付場與服務(wù)場的綜合體，而線上平臺(tái)將主導(dǎo)用戶決策鏈路?！?/p>
這一變革的背后，是長城汽車對(duì)“以用戶為中心”理念的踐行。2024年啟動(dòng)的全面TO C（直面消費(fèi)者）戰(zhàn)略中，管理層深入終端與用戶互動(dòng)，通過社交媒體收集真實(shí)反饋，甚至將用戶建議直接融入產(chǎn)品迭代。李瑞峰認(rèn)為，唯有真誠對(duì)話，才能構(gòu)建持久的品牌忠誠度。
安全與合規(guī)：智能駕駛時(shí)代的底線思維
針對(duì)近期自動(dòng)駕駛宣傳規(guī)范的收緊，李瑞峰表示高度支持：“技術(shù)突破必須與法規(guī)完善同步?！彼厣?，長城汽車始終秉持“人機(jī)共駕”原則，嚴(yán)格把控宣傳口徑，杜絕夸大功能誤導(dǎo)消費(fèi)者?！拜o助駕駛技術(shù)仍在演進(jìn)中，企業(yè)的責(zé)任是為用戶提供可靠的安全保障，而非制造不切實(shí)際的期待?！?/p>
在銷量與質(zhì)量的平衡問題上，李瑞峰態(tài)度鮮明：“1500萬用戶的信任，是我們最大的資產(chǎn)?！彼寡?，面對(duì)行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)與規(guī)模競賽，長城汽車選擇堅(jiān)守品質(zhì)、安全與合規(guī)底線?！岸唐阡N量波動(dòng)并不可怕，可怕的是失去用戶口碑。”這種長期主義的價(jià)值觀，或許正是長城汽車在全球化與新能源浪潮中穩(wěn)步前行的底氣。
從上海車展的展臺(tái)望向未來，長城汽車的藍(lán)圖已清晰可見——以技術(shù)全棧自研為矛，以用戶深度互動(dòng)為盾，在全球市場的競技場上，書寫中國汽車品牌的下一章。
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