埃隆·馬斯克正在淡化他在“政府效率部”（DOGE）中的角色。此前，他在DOGE的作為引發(fā)了抗議，甚至連累特斯拉門店遭打砸?，F(xiàn)在，特斯拉的電動(dòng)車業(yè)務(wù)急需一個(gè)新的爆款產(chǎn)品，但短期內(nèi)似乎難以實(shí)現(xiàn)。至于成為第一季度亮點(diǎn)的電池業(yè)務(wù)，也將因特朗普政府的關(guān)稅政策而受挫。
原文標(biāo)題：《埃隆·馬斯克已無(wú)計(jì)可施，救不了特斯拉了》
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月22日，特斯拉公布了四年來(lái)最糟糕的季度業(yè)績(jī)。銷售額下降9%，汽車業(yè)務(wù)收入下滑20%，致使利潤(rùn)暴跌71%。鑒于關(guān)稅和市場(chǎng)動(dòng)蕩等不利因素，公司干脆沒(méi)有給出全年銷售目標(biāo)。
不過(guò)，自年報(bào)發(fā)布以來(lái)，特斯拉股價(jià)反而上漲了9%。投資者主要是因?yàn)橐患露鴼g欣鼓舞：馬斯克表示，他很快將減少在DOGE負(fù)責(zé)精簡(jiǎn)聯(lián)邦政府的工作量，將更多精力投入特斯拉的管理工作中（不過(guò)，他還需兼顧SpaceX、xAI和Neuralink等項(xiàng)目）。
但這并非投資者想象中的靈丹妙藥。如今特斯拉所面臨的問(wèn)題，包括利潤(rùn)率下滑、競(jìng)爭(zhēng)加劇和品牌形象受損，都在馬斯克加入特朗普政府擔(dān)任“特別政府雇員”期間日益加劇。即便馬斯克重新活躍在特斯拉管理崗位上，這些問(wèn)題也不會(huì)很快消失。更糟糕的是，如今看來(lái)，馬斯克已經(jīng)拿不出新的解決辦法，只能把希望寄托在充滿不確定性的項(xiàng)目上——自動(dòng)駕駛出租車（robotaxi）和人形機(jī)器人。
目前，特斯拉的利潤(rùn)來(lái)源依然是汽車銷售和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，但這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)都遇到了麻煩。
公司沒(méi)有能夠接替Model Y和Model 3的重磅車型（不久前發(fā)布的Cybertruck堪稱汽車史上最大敗筆之一）。與此同時(shí)，特朗普政府的關(guān)稅預(yù)計(jì)將沖擊整個(gè)汽車行業(yè)的銷量，特斯拉也不能幸免。雪上加霜的是，美國(guó)將對(duì)進(jìn)口的中國(guó)電池電芯征收高達(dá)145%的關(guān)稅，勢(shì)必重創(chuàng)特斯拉的電池組業(yè)務(wù)——這是其上季度為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。
在4月22日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克對(duì)這些問(wèn)題輕描淡寫?！拔覀儸F(xiàn)在遠(yuǎn)沒(méi)有到岌岌可危的地步，還差得遠(yuǎn)呢。”他說(shuō)?！暗拇_存在一些挑戰(zhàn)，我預(yù)計(jì)今年還會(huì)遇到一些意料之外的波折。”
不過(guò)，有些問(wèn)題也完全在意料之中。
雖說(shuō)馬斯克是在1月20日特朗普重返白宮（離不開這位世界首富2.5億美元資金的支持）之后政治活動(dòng)才變得更加頻繁的，但他對(duì)右傾政治立場(chǎng)的接納，以及在社交媒體上發(fā)表的煽動(dòng)性言論，已在一年多的時(shí)間里損害了特斯拉的品牌形象，尤其是在加州和歐洲等重要市場(chǎng)。包括馬凱特大學(xué)法學(xué)院（Marquette University Law School）4月一項(xiàng)調(diào)查在內(nèi)的多份民調(diào)顯示，60%的受訪者對(duì)馬斯克持負(fù)面看法，58%的人不認(rèn)同他在DOGE的所作所為。YouGov和雅虎新聞（Yahoo News）在3月聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查則發(fā)現(xiàn)，67%的美國(guó)人表示不會(huì)考慮購(gòu)買或租賃特斯拉，其中大多數(shù)都將原因歸結(jié)于馬斯克本人。
“還記得大眾汽車的排放門丑聞嗎？一次監(jiān)管危機(jī)讓大眾損失了數(shù)百億美元和品牌聲譽(yù)，特斯拉現(xiàn)在也到了這種地步。”總部位于英國(guó)的營(yíng)銷公司The Behaviours Agency首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人蘇·本森（Sue Benson）表示?！安煌氖?，這一次問(wèn)題不在產(chǎn)品本身，而是在人身上?，F(xiàn)在想把人和品牌切割開來(lái)已經(jīng)太晚了。而與此同時(shí)，特斯拉也失去了它在電動(dòng)車市場(chǎng)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?/p>
氣候抗議者在紐約市一家特斯拉展廳外噴涂反DOGE口號(hào)。圖片來(lái)源：Getty Images
雖然馬斯克確實(shí)承諾將把更多時(shí)間投入特斯拉，但他還需要管理SpaceX、X（原推特）、The Boring Company和Neuralink等企業(yè)（更何況還有成員已達(dá)十幾名的“子女軍團(tuán)”）。其實(shí)在他加入DOGE之前，他的精力就已經(jīng)被嚴(yán)重分散。
“他說(shuō)了他以為大家想聽的話，”Gerber Kawasaki財(cái)富與投資管理公司首席執(zhí)行官羅斯·格伯（Ross Gerber）表示。他持有特斯拉股票，但一直呼吁馬斯克辭職?！暗€得繼續(xù)運(yùn)營(yíng)xAI，繼續(xù)忙特斯拉、SpaceX和X，還要參與DOGE。那又能有什么變化呢？”
特斯拉目前最緊迫的挑戰(zhàn)是扭轉(zhuǎn)電動(dòng)車銷量下滑——今年第一季度降幅達(dá)13%。更令人擔(dān)憂的是汽車收入暴跌20%，意味著公司不僅賣得更少，單車售價(jià)也更低。4.09億美元的利潤(rùn)全部來(lái)自出售監(jiān)管積分——即其他車企為了滿足美國(guó)聯(lián)邦層面、加州和歐盟的環(huán)保要求向特斯拉購(gòu)買的積分。如果沒(méi)有這5.95億美元的積分收入，特斯拉恐怕就會(huì)錄得虧損。
要止住銷售頹勢(shì)，最簡(jiǎn)單直接的辦法就是推出一款新車型。
但馬斯克和他的工程團(tuán)隊(duì)選擇了另一條路：他們正準(zhǔn)備推出Model Y和Model 3的改款車型（這兩款車分別在2020年和2017年上市），價(jià)格也將更低。相比傳統(tǒng)汽車行業(yè)常見的“全新?lián)Q代”，即重新設(shè)計(jì)外觀和內(nèi)飾，2025款Model Y更像是對(duì)2024款進(jìn)行小幅修改：在前引擎蓋和后尾部新增一條燈帶，配備了線條更加流暢的頭燈和更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的輪圈。
這種做法或許能在短期內(nèi)刺激銷售，但長(zhǎng)期來(lái)看并不是一條可持續(xù)的道路。傳統(tǒng)車企定期推陳出新是有原因的?？偛课挥诳死蛱m的顧問(wèn)公司GM Automotive負(fù)責(zé)人、行業(yè)研究人士格倫·默瑟（Glenn Mercer）指出，大幅度更改外觀通常會(huì)帶來(lái)更好的市場(chǎng)反響。“如果只是把舊車型一遍遍地投放市場(chǎng)，不做實(shí)質(zhì)性的外觀改動(dòng)，說(shuō)得夸張點(diǎn)，這些車基本上就跟‘僵尸’無(wú)異。”默瑟對(duì)《福布斯》說(shuō)。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克和特斯拉車輛工程負(fù)責(zé)人拉斯·莫拉維（Lars Moravy）并未透露推出這些更便宜車型的具體細(xì)節(jié)。行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，特斯拉很可能通過(guò)使用更小、更便宜的電池組（續(xù)航里程也就更短）以及刪減一些技術(shù)配置來(lái)實(shí)現(xiàn)降價(jià)。
默瑟表示：“如果特斯拉的對(duì)策不是升級(jí)換代，而是減配降價(jià)——就像他們之前去掉超聲波泊車傳感器那樣——那就更糟了。一般來(lái)說(shuō)，到了車型生命周期的下滑期，正常做法是增加配置，以轉(zhuǎn)移消費(fèi)者對(duì)外觀過(guò)時(shí)的注意力。”
那么，又有誰(shuí)推出了更新的車型呢？
以比亞迪為代表的飛速發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)車制造商，以及通用汽車、現(xiàn)代、起亞、本田和Rivian等美國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)的份額從三年前的75%跌至今年一季度的43%，也就不足為奇了。
直到幾年前，馬斯克還聲稱特斯拉將在本十年末每年銷售2000萬(wàn)輛電動(dòng)車。但如今，他已悄然放棄了這個(gè)目標(biāo)，轉(zhuǎn)而押注一個(gè)全新的商業(yè)模式：銷售自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)、人工智能服務(wù)和工作機(jī)器人。
“特斯拉未來(lái)的根基在于大規(guī)模生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，以及大規(guī)模、大批量生產(chǎn)自動(dòng)化人形機(jī)器人，”馬斯克近日表示?！叭绻患夜灸芤缘统杀敬笠?guī)模生產(chǎn)真正有用的自動(dòng)化人形機(jī)器人和自動(dòng)駕駛車輛，那它的價(jià)值將會(huì)十分驚人。”
話雖如此，特斯拉尚未能證明自己具備實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的能力。Waymo是自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域的實(shí)際領(lǐng)先者，其車輛配備的傳感器和計(jì)算系統(tǒng)比馬斯克計(jì)劃為特斯拉配置的要復(fù)雜得多。與此同時(shí)，波士頓動(dòng)力公司（Boston Dynamics）多年來(lái)已展示了多種人形及動(dòng)物式機(jī)器人，它們的能力也遠(yuǎn)超特斯拉顫顫巍巍的Optimus。（還有一個(gè)短期問(wèn)題：馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，中方對(duì)特朗普關(guān)稅予以反擊后，特斯拉目前無(wú)法獲得機(jī)器人電機(jī)所需的稀土磁鐵——中國(guó)是唯一的供應(yīng)國(guó)。）
像格伯這樣的投資者的希望馬斯克能將開發(fā)新產(chǎn)品作為要?jiǎng)?wù)。他認(rèn)為，去年秋季特斯拉展示的Cybercab概念車（按照馬斯克的設(shè)想，這是一款沒(méi)有方向盤的未來(lái)派自動(dòng)駕駛出租車）本可以作為一款更便宜的電動(dòng)車推向市場(chǎng)。
“這個(gè)定位毫無(wú)意義。Cybercab就應(yīng)該是一輛售價(jià)2.5萬(wàn)美元的兩門小號(hào)特斯拉，就應(yīng)該給它加上方向盤并量產(chǎn)?！彼f(shuō)。“這是一款外觀非常酷的車，和特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品線有明顯區(qū)別，可以吸引新的客戶群，尤其是在定價(jià)2.5萬(wàn)美元的情況下。而現(xiàn)在他們只是搞一個(gè)簡(jiǎn)配版的Model Y，簡(jiǎn)直是自廢武功?！?/p>
在特朗普新一輪關(guān)稅政策下，特斯拉相對(duì)其他車企受到的沖擊較小，因?yàn)樗⑽聪衿渌蠖鄶?shù)車廠那樣從海外（包括加拿大和墨西哥）進(jìn)口整車。
但它仍然從海外采購(gòu)鋼材、鋁材及汽車零部件，因此相關(guān)成本上漲仍會(huì)對(duì)其造成影響。而且，關(guān)稅尤其會(huì)沖擊到特斯拉除電動(dòng)車之外最成功的業(yè)務(wù)——能源生產(chǎn)與儲(chǔ)能，即向家庭用戶、公用事業(yè)公司和企業(yè)銷售電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。今年第一季度，這一業(yè)務(wù)線的收入躍升67%，達(dá)到27.3億美元。
特斯拉上海超級(jí)工廠的儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack。圖片來(lái)源：Xinhua News Agency via Getty Images
不過(guò)，這些電池儲(chǔ)能系統(tǒng)依賴中國(guó)制造的磷酸鐵鋰（LFP）電芯，而這些電芯將受特朗普對(duì)中國(guó)產(chǎn)品征收145%關(guān)稅的嚴(yán)重沖擊。特斯拉原計(jì)劃獲得全球最大電動(dòng)車電池制造商寧德時(shí)代的技術(shù)授權(quán)，今年內(nèi)開始在內(nèi)華達(dá)州的電池超級(jí)工廠自行生產(chǎn)LFP電芯，其成本應(yīng)該會(huì)低于特斯拉電動(dòng)車所使用的鋰離子電芯。但這一計(jì)劃目前已陷入停滯。
“關(guān)稅對(duì)能源業(yè)務(wù)的影響將格外嚴(yán)重，因?yàn)槲覀兊牧姿徼F鋰電芯采購(gòu)自中國(guó)，”特斯拉首席財(cái)務(wù)官瓦伊巴夫·塔內(nèi)賈（Vaibhav Taneja）在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示。“我們正為在美國(guó)本土生產(chǎn)磷酸鐵鋰電芯調(diào)試設(shè)備，但現(xiàn)有設(shè)備的產(chǎn)能只能覆蓋我們目前總裝機(jī)容量的一小部分?！?/p>
這意味著特斯拉Megapack電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)格將大幅上漲，各方的需求也會(huì)萎縮，尤其是那些采購(gòu)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)用以儲(chǔ)存太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電的公用事業(yè)客戶。
“沒(méi)有一家公司能做到在本土大規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰電芯，就算是特斯拉也不行。由于145%的關(guān)稅，所有人都要面臨這類電芯價(jià)格上漲的局面，”一位熟悉特斯拉電池業(yè)務(wù)的人士表示（該人士擔(dān)心遭到報(bào)復(fù)，要求匿名）?！半娏臼遣粫?huì)愿意為漲價(jià)買單的。不是說(shuō)特斯拉會(huì)輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是這個(gè)市場(chǎng)會(huì)因?yàn)閮r(jià)格飆升，直接就消失了?！?/p>
格伯長(zhǎng)久以來(lái)都是馬斯克的“粉絲”，如今卻成為其直言不諱的批評(píng)者。他認(rèn)為，即使馬斯克減少了參與DOGE相關(guān)事務(wù)的時(shí)間，目前也看不出他會(huì)提出什么有效的方案，來(lái)解決特斯拉短期的產(chǎn)品戰(zhàn)略問(wèn)題。
“我不覺(jué)得他將重心轉(zhuǎn)回特斯拉會(huì)帶來(lái)什么實(shí)質(zhì)性的好轉(zhuǎn)，”他說(shuō)?！斑@解決不了特斯拉眼前的問(wèn)題。”
本文譯自：
https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2025/04/25/elon-musk-is-running-out-of-ideas-to-save-tesla/
文： Alan Ohnsman
翻譯：Lemin
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