中國車企，現(xiàn)在出海勢頭有多猛？
2025年，可能是比亞迪海外銷量攀升的一年。
據(jù)易車數(shù)據(jù)，比亞迪在巴西、意大利、泰國、澳大利亞奪得新能源銷冠，并在中國香港、新加坡斬獲全品牌（含燃油車）銷量冠軍，為中國品牌全球化樹立標(biāo)桿。
銷冠很多
在新加坡，比亞迪品牌市占率20%直接碾壓豐田，全品牌第1名。
在巴西、澳大利亞、比亞迪分別以2.14萬輛、0.88萬輛的成績，斬獲一季度新能源銷量冠軍。
歐洲戰(zhàn)場上，比亞迪的信心來自于未來。
德國《慕尼黑水星報》刊文分析，中國新能源汽車消費者平均年齡僅為34歲，遠低于歐盟的56歲。贏得年輕人就是贏得未來市場。
具體看，比亞迪拿下意大利市場一季度新能源銷冠（0.42萬輛），超越了特斯拉。
桂冠背后是米蘭、都靈等核心城市門店網(wǎng)絡(luò)的支撐，騰勢品牌借米蘭設(shè)計周宣布進軍歐洲高端市場。
英國則以620%的同比增速狂飆，宋Plus DM-i登頂插混車型銷冠，單季度銷量0.93萬輛，超2024年全年。
成為英國銷量增長最快的汽車品牌。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國新能源汽車出口量44.1萬，同比增長43.87%；比亞迪新能源汽車出口量達21.4萬，同比增長117.27%。
比亞迪全球化布局很早，主打一個步步為營：
從2010年新能源商用車出海起步，到2013年純電大巴K9獲得歐盟認證。2021年以挪威為起點，乘用車快速打入美洲、歐洲、亞太、中東和非洲市場。
截至2025年4月，比亞迪新能源汽車出海足跡已覆蓋全球六大洲，累計112個國家和地區(qū)。出海，自然要船。
更多的船
比亞迪出海船隊再添一員，全球最大汽車運輸船“深圳號”開啟遠航，在4月27日晚從江蘇太倉港啟航，首航目的地為巴西伊塔雅伊港，預(yù)計航程超過30天。
裝載量達9200輛標(biāo)準(zhǔn)車位，相當(dāng)于特斯拉最大滾裝船（6500輛）的1.4倍。
深圳號也是目前全球最大最環(huán)保的汽車滾裝運輸船。
合肥號、深圳號等多艘滾裝船的投入使用，進一步提升比亞迪對全球重點市場的交付能力，縮短運輸周期，降低物流成本。
總長219米，型寬37.7米，設(shè)計吃水9米，航速18.5-19節(jié)，擁有12層汽車甲板。
傳統(tǒng)車企出口要排隊等船期，旺季等1、2個月是常態(tài)。而比亞迪的艦隊就像“海上高鐵”，歐洲線20多天直達、東南亞線據(jù)說能7天飆到。
海運成本很大程度上影響終端售價，自造自營船隊可讓中國車企擁有更多話語權(quán)、自主權(quán)。
從造車到造船，全球化布局真是越來越“硬核”了。
海外生產(chǎn)基地
更值得一提的是，比亞迪不僅專注于整車出口，還同步推進生產(chǎn)線的全球化布局，在海外建立生產(chǎn)基地，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
既降低了物流成本，又有效規(guī)避了潛在的貿(mào)易壁壘。
這是中國車企，走向全球的必經(jīng)之路了。
以泰國市場為例，比亞迪憑借羅勇工廠的本地化產(chǎn)能（年產(chǎn)能15萬輛），以0.88萬輛新能源銷量登頂，力壓豐田，打破日系車企壟斷，中國品牌在海外的崛起。為中國品牌全球化樹立標(biāo)桿。
結(jié)語
全球化+高端化雙輪驅(qū)動。
比亞迪全球化提速，2024 年泰國、烏茲別克斯坦工廠投產(chǎn)，2025Q1 巴西/印尼工廠建設(shè)中，全年出口目標(biāo)80萬輛。
比亞迪在柬埔寨的汽車工廠，于本周一破土動工，這也是柬埔寨第一個新能源汽車生產(chǎn)基地。
位于西哈努克市特別經(jīng)濟區(qū)的工廠，占地120,000平方米，年產(chǎn)量10000輛，將于今年第四季度投產(chǎn)。
比亞迪計劃的8條滾裝船，也已下水過半，解決出口瓶頸。
比亞迪正以技術(shù)創(chuàng)新和高質(zhì)量產(chǎn)品推動全球綠色出行變革，持續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車向前發(fā)展。小院高墻，擋不住中國新能源車企跑得更快。
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