近日，一條“本升?！钡南⒁l(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。根據(jù)鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院發(fā)布的2025年單獨考試招生章程，其中動車組檢修技術(shù)、高速鐵路綜合維修技術(shù)和鐵道交通運營管理專業(yè)，面向本科畢業(yè)生招生，計劃招生135人，畢業(yè)后發(fā)放?？飘厴I(yè)證。

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校方回應(yīng)：市場需求催生招生設(shè)置

瀟湘晨報記者致電了鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院招生辦公室，工作人員回應(yīng)稱“市場有相關(guān)的用人需求，比如鐵路局，這些專業(yè)都是由學(xué)校黨委會開會后決定開設(shè)的?！睂τ跒楹沃徽惺毡究粕瑢Ψ浇忉尫Q市場對該類專業(yè)學(xué)生的知識儲備和綜合素養(yǎng)要求較高，傳統(tǒng)專科生源可能難以滿足培養(yǎng)需求。

工作人員告訴記者，此類專業(yè)的學(xué)生在就業(yè)時可能被用人單位優(yōu)先考慮，但“并非百分百包分配”，仍需通過選拔。記者了解到，該校作為全國鐵路系統(tǒng)首所獨立設(shè)置的高職院校，畢業(yè)生去向落實率連續(xù)三年保持在90%以上。

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數(shù)據(jù)顯示，超過半數(shù)畢業(yè)生通過校園渠道進入國鐵集團、各地地鐵公司等優(yōu)質(zhì)企業(yè)。在對鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院2023屆畢業(yè)生最終落實工作的渠道調(diào)查結(jié)果顯示，“校園渠道”比例最高，占比為52.78%。

專家解讀：這不是“學(xué)歷降級"，而是教育適配產(chǎn)業(yè)

中國教育發(fā)展戰(zhàn)略學(xué)會學(xué)術(shù)委員陳志文在接受采訪時指出，這一現(xiàn)象應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)需求的角度來理解。“德國的職業(yè)教育發(fā)達，正是因為其高端制造業(yè)的支撐，需要高層次的技能人才。同樣，中國高鐵產(chǎn)業(yè)的全球領(lǐng)先地位，自然需要更高層次的技術(shù)人才?！?/p>

陳志文強調(diào)，職業(yè)教育的發(fā)展取決于產(chǎn)業(yè)支撐。面對網(wǎng)友對“本升專”的調(diào)侃，陳志文認為：“職業(yè)教育的真正的興起是要靠高端制造業(yè)的興起，不要平白無故地就指責(zé)學(xué)生、家長觀念問題?！?/p>

記者觀察：“本升?！睙嵩~的背后

“本升?！薄?a class="keyword-search" >學(xué)歷倒掛”等網(wǎng)友熱議的背后，實則是公眾對教育路徑的固有認知與社會需求的沖突。

校方工作人員在電話中多次澄清“并非學(xué)歷降級”，陳志文也指出，不必過度放大這一事件的“符號價值”，但網(wǎng)友的熱議仍暴露出對“學(xué)歷降級”的焦慮。

部分本科生選擇“降維”接受職業(yè)教育，實則是“追求就業(yè)確定性”的務(wù)實選擇，“這一事件的討論，其實是一次重新認知職業(yè)教育的好機會。”陳志文表示。

瀟湘晨報記者鐘錦涵