嚴(yán)選好車(chē)163的第1161次推送
2019年3月，還在Waymo的于騫，與其他三位Waymo工程師一拍即合，回國(guó)創(chuàng)業(yè)。輕舟智航由此誕生。
作為從清華實(shí)驗(yàn)室走出的自動(dòng)駕駛“老兵”，于騫親歷中國(guó)智駕從萌芽到狂飆的全周期，并一直為L(zhǎng)4級(jí)完全無(wú)人駕駛愿景奮斗。
短短6年，輕舟智航的業(yè)務(wù)重點(diǎn)從主攻L4變?yōu)榱慨a(chǎn)L2+智駕方案，并小有成績(jī)——NOA方案累計(jì)量產(chǎn)60萬(wàn)套，年內(nèi)預(yù)計(jì)可達(dá)100萬(wàn)套。
此外，基于對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的追求和規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累，輕舟智航也在2025年迎來(lái)自身的DeepSeek時(shí)刻。
上海車(chē)展上，輕舟智航首發(fā)基于單征程6M的端到端城市NOA解決方案，“將相對(duì)中等的算力，發(fā)揮更大的（智駕）體驗(yàn)”，堅(jiān)定走上追求安全和極致性?xún)r(jià)比的道路。可以看到，“雙線并行”的輕舟智航，正打造自身的成本優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)量產(chǎn)數(shù)據(jù)反哺優(yōu)化L4的核心能力，通過(guò)技術(shù)降維提高安全閾值，為其刻上“安全”與“更高性?xún)r(jià)比”標(biāo)簽。
Part1：沒(méi)有用戶(hù)價(jià)值，就不該賺錢(qián)
于騫與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的結(jié)緣，要追溯到2001年。彼時(shí)還是自動(dòng)駕駛的史前時(shí)代，于騫在清華人工智能重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，主做移動(dòng)機(jī)器人方向，也因此改裝了一輛7座商務(wù)車(chē)，利用粒式攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)相關(guān)數(shù)據(jù)采集。
此后的20年，于騫在南加州大學(xué)取得博士學(xué)位，專(zhuān)注計(jì)算機(jī)視覺(jué)、機(jī)器學(xué)習(xí)方向，而后呆過(guò)谷歌，也去過(guò)Waymo，最終選擇回國(guó)追夢(mèng)L4。
“不創(chuàng)造用戶(hù)價(jià)值的供應(yīng)商，會(huì)慢慢被淘汰?！?/p>
深諳于此的輕舟智航，在2021年末成為首家支持芯片國(guó)產(chǎn)化的智駕方案商，與地平線深度“綁定”?！爱?dāng)時(shí)大家都用英偉達(dá)或高通芯片，輕舟也用英偉達(dá)，但我們看到了車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的確定性，所以第一個(gè)站出來(lái)做國(guó)產(chǎn)化。”
隨后，輕舟智航推出基于征程5芯片的“輕舟乘風(fēng)輔助駕駛解決方案”，并在2023年中達(dá)到量產(chǎn)水平?！皠?chuàng)造有用的用戶(hù)價(jià)值，是我們一直堅(jiān)持的，”于騫如此說(shuō)。
事實(shí)證明，輕舟智航走在正確的道路上。正是智駕芯片等硬件的國(guó)產(chǎn)化加速，推動(dòng)了2025智駕平權(quán)時(shí)代的到來(lái)。于騫直言，“如果沒(méi)為用戶(hù)創(chuàng)造真的用戶(hù)價(jià)值，那（供應(yīng)商）本就不應(yīng)該賺錢(qián)?！?/p>
Part2：安全是紅線，要有敬畏之心
當(dāng)潮水退去，能留在牌桌上的，一定是那些把安全刻進(jìn)基因的企業(yè)。
擺在輕舟智航用戶(hù)價(jià)值排序中的第一位，正是安全。
“安全是我們的出發(fā)點(diǎn)，是輕舟智航的紅線。”
年初，輕舟智航提出「安全+」品牌戰(zhàn)略，并直言“無(wú)論中配、高配，安全都是頂配”。
在對(duì)地平線芯片深度理解的同時(shí)，基于中國(guó)道路復(fù)雜性、成本敏感度和激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，輕舟智航在技術(shù)創(chuàng)新中探索“安全的端到端”方案。采用單征程6M的端到端城市NOA由此而來(lái)，單激光雷達(dá)的城市NOA方案的成本也就此下放到15萬(wàn)級(jí)車(chē)型。
“不求哪哪都能開(kāi)，但求能開(kāi)的地方都好開(kāi)”，于騫說(shuō)到。
這也是于騫和輕舟智航“唯用戶(hù)價(jià)值論”的結(jié)晶。
一方面，輕舟智航將128 TOPS算力壓榨出兩倍算力的智駕體驗(yàn)；另一方面，其將量產(chǎn)驗(yàn)證的“時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃”經(jīng)驗(yàn)，融入One Model 端到端模型設(shè)計(jì)，結(jié)合安全對(duì)齊機(jī)制，并構(gòu)建基于運(yùn)動(dòng)模擬的世界模型，進(jìn)一步提升了方案的安全下限。
目前，輕舟智航的用戶(hù)累計(jì)行駛里程達(dá)24億公里；輔助駕駛總里程超3億公里；NOA總里程超1.8億公里；同時(shí)，輕舟智航方案中的AEB誤觸發(fā)率能保證在40萬(wàn)公里＜1次，而行業(yè)內(nèi)對(duì)AEB誤觸發(fā)率一般控制在10-15萬(wàn)公里/次。
Part3：慢一些，是好事兒
在于騫的快慢邏輯中，輕舟智航不追求單純的快，而有自己的堅(jiān)持。“當(dāng)我聽(tīng)到很多非?？浯蟮男麄?，我是有如履薄冰的感覺(jué)?！?/p>
4月16日，工信部對(duì)智駕宣傳、功能使用等進(jìn)行了明確的限制。于騫表示，這會(huì)促進(jìn)供應(yīng)商統(tǒng)一話語(yǔ)體系，并在產(chǎn)品定義和研發(fā)范式中更加重視安全，也可以讓輔助智駕回歸實(shí)用，創(chuàng)造更長(zhǎng)期的價(jià)值?！拔覀儗?duì)產(chǎn)品還是本著務(wù)實(shí)的態(tài)度，要有足夠的敬畏之心”，“如果我們承諾，一定會(huì)做到?！?/p>
當(dāng)然，對(duì)于L4的落地時(shí)間，于騫仍保持審慎：“至少需要5-10年”，“道阻且長(zhǎng)，行則將至”。
但事實(shí)上，6年時(shí)間出貨60萬(wàn)套，輕舟智航的速度并不慢。在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，車(chē)企則將更加注重大規(guī)模量產(chǎn)驗(yàn)證的方案，而這也或推動(dòng)剛走過(guò)0到1的輕舟智航，進(jìn)一步完成1到N的建設(shè)。
當(dāng)行業(yè)從狂飆突進(jìn)轉(zhuǎn)向理性深耕，以安全為舟、性?xún)r(jià)比為槳的“生存法則”，將成為輕舟智航留在牌桌上的關(guān)鍵籌碼。而沒(méi)有用戶(hù)價(jià)值的供應(yīng)商，終將被淘汰。
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