4月23日，上海車展期間，多家汽車展商相繼推出了大量新能源車型，在智電創(chuàng)新的車企主題下，智能駕駛自然也成為觀眾們關(guān)注點。就在上海車展前一周，工業(yè)和信息化部發(fā)出一則公告，強調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，讓智能駕駛安全的話題持續(xù)升溫。
“從車位到車位”“0秒接管”……如何讓智能駕駛在安全邊界內(nèi)運行？上游新聞（報料郵箱：cnshangyou@163.com）記者通過采訪車企、車主和行業(yè)專家，試圖找到答案。
試駕中，有銷售人員告訴記者，開啟輔助駕駛模式可以雙手脫離方向盤。上游新聞記者 時婷婷/攝
被夸大的智駕系統(tǒng)
“上高速我就會開智能駕駛功能，只要手輕搭在方向盤上，就不用管了，車會自己識別路況，變道、超車、停車，比我開車的技術(shù)好多了，還不耽誤我回信息，刷抖音?！鄙虾＼囍餍」f毫不夸張的說，智能駕駛比她更像駕駛員。
對于小郭將駕駛權(quán)移交給車機的操作，徐州新能源車主王先生卻并不認同。王先生說，考慮到出行成本，3年前他購買了一輛新能源汽車，但除了使用語音控制導(dǎo)航、空調(diào)等基本功能外，他從未使用過智能駕駛“開車”?！胺较虮P還是掌握在自己手里更安全?！蓖跸壬嬖V上游新聞記者，對于智能駕駛他始終存懷疑態(tài)度?！凹夹g(shù)是否完善是一方面，另外，面對復(fù)雜的路況在智能駕駛模式下，人機交換的幾秒內(nèi)就有可能造成事故?！彼f。
采訪中，上游新聞記者注意到，對于智能駕駛的使用，車主們出現(xiàn)了兩極分化的現(xiàn)象。依賴智能駕駛的車主大多以年輕人為主，從燃油車過度到新能源汽車的老司機們則很少會依賴此功能。為何會出現(xiàn)這一現(xiàn)象？上游新聞記者在對多家新能源汽車的4S店的采訪中找到了答案。
“我們的雷達輻射范圍能達到500米。擁有12顆超聲波雷達，11顆感知攝像頭，還擁有APA智能泊車輔助功能。已經(jīng)可以實現(xiàn)無人駕駛，只要設(shè)置好目的地，手輕搭在方向盤上就行，不需要任何操作?！痹谝患依吓茋a(chǎn)汽車4S店內(nèi)，當(dāng)問及車的性能和優(yōu)勢時，銷售人員重點介紹的就是車輛搭載的全域高階智能駕駛系統(tǒng)?！捌鋵嵰呀?jīng)可以達到無人駕駛的技術(shù)，只是限于目前的政策法規(guī)無法明確說?！痹撲N售人員說。
同樣的話語，也出現(xiàn)在一家國內(nèi)新勢力新能源汽車品牌門店銷售人員口中。為了讓記者感受到智能駕駛的“強大”，該門店銷售人員為記者安排了試駕。整個試駕環(huán)節(jié)大約在半小時左右，將門店地址設(shè)置為目的地，車輛進入了自動駕駛模式，經(jīng)過一段車流并不密集的城市路段后，車輛根據(jù)導(dǎo)航提示進入高架路段，車速也很快飆升至?xí)r速80公里/小時，變道、超車，在自動駕駛模式下，即使路上車輛較多，也未見試駕車輛出現(xiàn)減速的情況。從高架路口駛出后，車輛進入擁堵的城市路段，上游新聞記者看到，在復(fù)雜擁擠的道路上，自動駕駛模式下的車輛仍以60公里/小時的速度在車流中穿梭，在識別出前后方車輛較多時，智能駕駛模式自動退出，但并未提示車主。
對于在體驗中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，銷售人員向上游新聞記者解釋：“在標(biāo)識清楚的道路上使用智能駕駛是絕對安全的，因為雷達的可見度和辨識度比人眼要高很多倍。但是如果標(biāo)示線不清楚就需要人為干預(yù)，特別是遇到車況復(fù)雜的路段，智駕系統(tǒng)也可能出現(xiàn)宕機?！辈贿^這些話，在試駕前銷售人員沒有提及。
在試駕另一款合資品牌的新能源車型時，其銷售人員明確提到，目前國內(nèi)智能駕駛的等級和技術(shù)尚不能實現(xiàn)無人駕駛，所以智能駕駛只能被稱為智能輔助駕駛，仍需要駕駛員手握方向盤，以便遇到突發(fā)情況時，能第一時間接管駕駛權(quán)?！拔依斫?，智能駕駛讓駕駛更輕松，但不能替代人來駕駛?！痹撲N售人員稱。
“一些車企對智駕的過度宣傳，讓消費者產(chǎn)生了認識誤區(qū)，很容易讓駕駛經(jīng)驗不豐富的車主過度信任和依賴智能駕駛功能，從而忽略了技術(shù)局限帶來的安全隱患。”一名車企技術(shù)人員坦言，很多車主過度信任智能駕駛的根源，就在于被夸大的銷售語言。
智能駕駛已成當(dāng)下一些車企宣傳的重點。上游新聞記者 時婷婷/攝
智駕不等于無人駕駛
4月23日，上游新聞記者在2025年上海車展現(xiàn)場看到，多數(shù)參展車企均展出了自家品牌的新能源車，現(xiàn)場觀眾詢問最多的話題也與智能駕駛有關(guān)?！澳懿荒茏詣硬窜嚒薄澳懿荒苋套詣玉{駛”這樣的問題，幾乎每個展臺的銷售人員都有被問及。
當(dāng)智能駕駛技術(shù)逐漸改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降耐瑫r，當(dāng)下的智能駕駛模塊真的靠譜嗎？
據(jù)麥肯錫最新報告，全球智能駕駛市場規(guī)模將在2027年突破6000億美元，而中國新能源汽車滲透率和L2級智駕新車滲透率分別達到了47%和57.3%。“我們的智能駕駛模式其實已經(jīng)達到了L2.5級?！倍嗝N售人員表示。
但過度依賴智能駕駛，帶來的后果就是智能駕駛導(dǎo)致的事故頻發(fā)。
2025年3月29日晚上10點多，一輛橄欖綠色的小米su7行駛在安徽銅陵德上高速，10點27分，司機羅某以116km/h時速開啟智能輔助駕駛，該車在銅陵樅陽高速發(fā)生碰撞后發(fā)生爆燃，該起事故造成3人身亡。
2024年12月4日，江蘇南京也發(fā)生了一起交通事故。據(jù)報道，駕駛?cè)嗽陲嬀坪髥恿溯o助駕駛功能，自己在高速行駛過程中睡覺，車輛撞向一處收費站的安全島，車輛嚴重損毀并翻車，現(xiàn)場爆出火光。
汽車行業(yè)分析師田永秋表示，目前大多數(shù)消費者難以準確區(qū)分自動駕駛與輔助駕駛的本質(zhì)區(qū)別，也不了解系統(tǒng)的能力邊界。田永秋說：“新能源汽車的智能化分為車內(nèi)和車外兩個體系，車內(nèi)的智能座椅、多媒體、云端等車內(nèi)的智能設(shè)備本身不會對人的生命安全產(chǎn)生威脅，智能駕駛的使用就需要謹慎使用。其實普通車主對于智能等級并不十分清楚，根據(jù)國家標(biāo)準《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）將駕駛自動分為0至5級，L0級為應(yīng)急輔助，全由駕駛員操控車輛；L1、L2級為駕駛輔助，需要駕駛員能完全掌控車輛；L3級至L5級為在不同條件下的自動駕駛。輔助駕駛和自動駕駛的拐點在于L3級別的認定，也就是可以實現(xiàn)人機共駕，就是可以人駕也可以車駕。從責(zé)任劃分上，當(dāng)自動駕駛被激活時責(zé)任是車企的，當(dāng)沒有激活自動駕駛時責(zé)任是人?！?/p>
“目前，市面上帶有智能駕駛技術(shù)的新能源車只符合L2標(biāo)準，主要起到輔助作用，駕駛過程還是要以人為核心?！碧镉狼镎f，“輔助的意思就是輔助司機，所有的責(zé)任在人，所以目前的智駕系統(tǒng)不能代替人作判斷。需要駕駛員全程掌控，及時作出判斷。其實出現(xiàn)認識誤區(qū)和車企的宣傳有很大關(guān)系，很少有銷售人員在交車時詳細介紹智能輔助駕駛的風(fēng)險和使用方法，也很少有車主會去研究隨車說明書。當(dāng)一次次將智能輔助系統(tǒng)當(dāng)做無人駕駛系統(tǒng)，又安全抵達目的地后，一些車主就放松了警惕。但智能駕駛的算力是有概率的，從安全角度來說，算力的安全系數(shù)只有100%和0%，而這個0%對于車主來說就是致命的?！?/p>
更多的新能源汽車從業(yè)者還提到，雖然NOA被業(yè)內(nèi)認為已屬高階智駕，但仍存在明顯技術(shù)局限。國內(nèi)某知名汽車安全系統(tǒng)研發(fā)人員向上游新聞記者表示，技術(shù)局限最主要的一點就是針對極端情況的多重保障。在極端天氣下，激光雷達和攝像頭的感知能力會受到干擾，容易漏判靜止障礙物；其次，因場景適應(yīng)性有限，對于車道出現(xiàn)的臨時狀況也會出現(xiàn)誤判的概率。
“尚不成熟的智駕被濫用，必然會引發(fā)嚴重交通事故。要守住安全底線除了規(guī)范車企的銷售行為外，用戶的意識才是守住安全的底線?！眹鴥?nèi)某知名汽車安全系統(tǒng)研發(fā)人員說。
上游新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，針對車企夸大宣傳問題，早在2021年工信部就發(fā)布了《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》。強調(diào)企業(yè)應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等。今年2月，工信部發(fā)布的《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》提及，企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)宣傳中，不得使用暗示消費者該系統(tǒng)可作為自動駕駛系統(tǒng)使用，實際上并不具備該功能的用語，防止駕駛員濫用風(fēng)險。
在4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會上又再次強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實承擔(dān)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。有消息稱，工信部提出多項強制性要求，對整頓智能輔助駕駛傳播與使用的亂象態(tài)度明確。
遇到復(fù)雜路況，智能駕駛系統(tǒng)會要求車主接管方向盤。上游新聞記者 時婷婷/攝
兩種車并不是用油和用電的區(qū)別
采訪中，上游新聞記者還發(fā)現(xiàn)，很多有車主對燃油車和新能源車的區(qū)別的認識僅局限在一個用油一個用電的層面上。
田永秋介紹，單從動力系統(tǒng)來說，燃油車和新能源車有很大區(qū)別。燃油車主要依靠內(nèi)燃機，動力輸出強勁，在瞬間加速和高速行駛時動力儲備充足；新能源汽車以電力驅(qū)動為主。“燃油車通過燃油燃燒產(chǎn)生的能量來控制車速等，而新能源車則是通過驅(qū)動電機的測算來控制車輛。因此，單從動力系統(tǒng)的精準度來說，燃油車的精準度沒有新能源車的精準度高?！碧镉狼镎f。
此外，從智駕控制角度來說，以剎車為例，燃油車和新能源車在剎車的原理上有很大區(qū)別。田永秋說，燃油車主要通過控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)來促使燃油車減速、剎車。如果將剎車距離預(yù)設(shè)為40米，通過發(fā)動機控制的燃油車就可能會出現(xiàn)偏差。但通過電機控制的新能源車，就能精準地將剎車距離控制在40米?！皩τ谲囕v來說，精準度的區(qū)別可能是致命的，會帶來車輛安全體系的問題?！碧镉狼镎f。
長期從事研發(fā)的某汽車品牌的工程師王先生提到，燃油車和新能源車在設(shè)計上也有很大區(qū)別。新能源車不需要設(shè)計發(fā)動機，電機的尺寸比發(fā)動機小很多，所以兩種車的車輛前部空間布局不同，而新能源電池占據(jù)的空間和質(zhì)量是很大的。王先生稱，一些小品牌車企的新能源車曾被車友們戲稱是“燃油改電”，其實就是將燃油箱改成了電池，將發(fā)動機換成了電機，所以“燃油改電”的電車不能被認定為新能源電車。這一點值得車主們注意。
采訪中，有銷售人員提到，燃油車系統(tǒng)并沒有升級空間，而新能源車可以像手機一樣隨時更新系統(tǒng)?！败嚻蠛笈_系統(tǒng)升級后，車機也可以聯(lián)網(wǎng)升級，通過系統(tǒng)更新帶來更智能的駕車體驗，等于說是系統(tǒng)在幫你開車?！变N售人員說。
對于這一說法，王先生表示，這些銷售人員的表述并不十分準確。銷售人員提到的車機升級被稱為OTA，目前新能源車的系統(tǒng)大多可以實現(xiàn)遠程聯(lián)網(wǎng)。這一點從設(shè)計原理上來說，燃油車也可以實現(xiàn)。就像低配、中配、高配的車輛在出廠時，車機系統(tǒng)的配置都是一樣的，只是車企的車機系統(tǒng)對不同配置車輛開通的驅(qū)動權(quán)限不同。當(dāng)?shù)团滠囕v得車機系統(tǒng)想要升級至高配的功能時，只需要廠家提供固件包，開通權(quán)限即可。所以新能源車具備的聯(lián)網(wǎng)功能，燃油車一樣可以通過固件包升級實現(xiàn)。
只是，相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源車可以配備更強大的計算芯片，處理來自各種傳感器的海量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)更高級別的智能駕駛功能，并可不斷優(yōu)化智能駕駛系統(tǒng)的性能和功能。車輛還可以通過網(wǎng)絡(luò)與其他車輛、交通設(shè)施以及互聯(lián)網(wǎng)進行連接，實現(xiàn)實時導(dǎo)航、遠程控制、車輛狀態(tài)監(jiān)測等功能，為用戶提供更加便捷和智能化的出行體驗。
同時，在能源成本、續(xù)航和環(huán)保性能上，兩者表現(xiàn)也有所不同。
上海車展展出多款新能源汽車。上游新聞記者 時婷婷/攝
專家預(yù)測：明年L3級別車輛有望上市
4月24日，在由中國汽車工程學(xué)會等機構(gòu)舉辦的《第八屆國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇》上，不少行業(yè)專家和企業(yè)負責(zé)人都重點提及智能駕駛技術(shù)的革新和安全問題。
中國汽車工程學(xué)會秘書長助理、國汽戰(zhàn)略院副院長鄭亞莉提到，從當(dāng)前輔助駕駛暴露出來的安全問題來看，主要還是決策能力和計劃能力的不足。因此，AI賦能是解決這一問題的突破口。
“我們認為，未來創(chuàng)新主要是兩個方面：第一就是在算法層面，算法要具備更高的決策力，需要同時快速判斷和謹慎的預(yù)測，在快速判斷的同時保證安全性；第二，需要在訓(xùn)練方面能夠?qū)崿F(xiàn)更類人的學(xué)習(xí)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)自己監(jiān)督，持續(xù)的進化迭代。除了AI本身，AI的算法、訓(xùn)練之外，計算芯片和智能底盤和算法的驗證，也是高級別自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)?！辈贿^，鄭亞莉也提到，AI賦能的高級別自動駕駛?cè)匀恍枰到y(tǒng)完備的安全評估。
上游新聞記者從論壇了解到， 全球來看L3已經(jīng)進入了量產(chǎn)的前夕，L4的自動駕駛的測試也已經(jīng)從測試邁向商業(yè)化運營的示范階段。面對這一趨勢，長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理梁鋒華在論壇發(fā)言時提到：“普通用戶對智能駕駛的內(nèi)心的期待，實際上是無人駕駛，是不需要他做任何操作的這樣的一個狀態(tài)。但在現(xiàn)實中，我們現(xiàn)在還是處于一個駕駛輔助的階段。用戶對于這個系統(tǒng)的認知還存在著非常多的不平衡。有時候用戶對系統(tǒng)的認知非常保守，可能會導(dǎo)致用戶對系統(tǒng)的使用不充分，但也存在用戶對系統(tǒng)認知過高，而實際上系統(tǒng)能力又沒有達到用戶認知的狀態(tài)，也會帶來非常多的風(fēng)險。實際上這也是在智能駕駛體驗和安全方面，要持續(xù)進行完善和提升的關(guān)鍵內(nèi)容?！?/p>
對此，梁鋒華表示，為了解決這一問題，目前智能駕駛正在從全場景的“功能可用”向“體驗好用”不斷演進。他提到，預(yù)計城區(qū)領(lǐng)航和記憶泊車將是智駕未來發(fā)展的關(guān)鍵點。
“我預(yù)計2026年會進入L3階段。當(dāng)下國家在L3試點方面的推進總體上還是比較順利。到2030年，可能L3就會實現(xiàn)大規(guī)模的普及，L4也可能會同時在市場上的開始大規(guī)模應(yīng)用。這不僅是對用戶體驗進行全方位的解放，也可實現(xiàn)對用戶全向和全維度立體空間的安全保障。此外，近期包括智駕系統(tǒng)使用的一些名字也在做監(jiān)管方面的修改，特別是智能駕駛中輔助駕駛和無人駕駛的使用規(guī)范，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準也在加急修訂、完善?！绷轰h華說。
“作為車主我愿意體驗更輕松、智能的駕駛體驗，但安全始終是我堅持的底線?！毙履茉窜囍魍跸壬f，而在田永秋看來，在注重安全體現(xiàn)研發(fā)的同時，完善法律法規(guī)、規(guī)范銷售行為、加強路面管理也是保護車主安全的關(guān)鍵一環(huán)。
上游新聞記者時婷婷
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