“昨天晚上之前，我們還叫做......”在發(fā)布HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)的時(shí)候，地平線創(chuàng)始人余凱的邪魅一笑，似乎也已經(jīng)道出了工信部對(duì)智駕整風(fēng)的影響力。
4月16日，工信部緊急召集了19家車(chē)企和華為開(kāi)了一場(chǎng)內(nèi)部會(huì)議，會(huì)議明確表示要整頓目前的智駕亂象。隨后一位博主曝光了該會(huì)議的紀(jì)要，涉及智駕宣傳、智駕使用范圍以及智駕如何部署等十多項(xiàng)內(nèi)容。
雖然相關(guān)信息還沒(méi)成文，但意思非常明確，就是要給“智駕”踩剎車(chē)。
4月16日這時(shí)間節(jié)點(diǎn)選得很關(guān)鍵，因?yàn)檫€有不到1周，上海車(chē)展就要開(kāi)始了，各家車(chē)企的物料、領(lǐng)導(dǎo)演講稿肯定都在準(zhǔn)備當(dāng)中，也算是留了點(diǎn)時(shí)間給他們改物料、改稿子，但就是不多，沒(méi)時(shí)間給他們花小心思去鉆空子。
所以在這次上海車(chē)展，你即便逛遍所有展館，看完190多場(chǎng)的發(fā)布會(huì)，也很難找到“高階智駕”、“0接管”、“智駕第一梯隊(duì)”等等字眼了，也沒(méi)有了羞澀難懂的英文縮寫(xiě)，幾乎全部都被“輔助駕駛”所代替，甚至很多車(chē)企都不談智駕了，只談安全。
吹了兩三年的智駕沖鋒號(hào)，現(xiàn)在總算是偃旗息鼓了。
工信部對(duì)智駕動(dòng)刀子了！
“老師，視頻中有接管的畫(huà)面，能處理下嗎？我們強(qiáng)調(diào)的是‘0接管’喔！”
過(guò)去這一兩年，只要不是太便宜的新車(chē)，基本上都會(huì)談智駕。每每談到智駕，都會(huì)和兩個(gè)詞高度相關(guān)——“高階智駕”和“零接管”，仿佛沒(méi)有了這兩個(gè)關(guān)鍵詞，智駕就不是智駕。
不光官方的宣傳資料中如此強(qiáng)調(diào)，在媒體的實(shí)測(cè)中，有些廠家也會(huì)通過(guò)不同的手段，強(qiáng)制給測(cè)試結(jié)果粘貼上這兩個(gè)關(guān)鍵詞，讓成千上百家媒體去為他的智駕背書(shū)。然而，口口相傳多了，消費(fèi)者自然就會(huì)認(rèn)為他們的智駕系統(tǒng)真的可以零接管，然后形成了一種觀念：
高階智駕=零接管=可以自動(dòng)駕駛。
在工信部開(kāi)吹風(fēng)會(huì)之前，有兩則新聞就暴露出這種觀念的危害。
一則是小米汽車(chē)在徳上高速的事故。
坐在駕駛席上的那位女孩就是因?yàn)樘嘈胖邱{，即便在施工路段也依舊把駕駛交托給系統(tǒng)，甚至在事故發(fā)生的前一刻依舊相信小米的智駕能讓她們逢兇化吉，最終導(dǎo)致車(chē)上的三位花季少女命喪火海。
還有一則是一位 問(wèn)界M9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的車(chē)主在高速上疲勞駕駛，到家了才醒過(guò)來(lái)。
這一則新聞中的車(chē)主雖然是幸運(yùn)的，但他的行為卻是最具危害性的。因?yàn)樗菀鬃屍渌麊?wèn)界M9的車(chē)主，或者搭載相同智駕系統(tǒng)的車(chē)主，產(chǎn)生幸存者偏差，讓大家覺(jué)得他能行的話，我們也能行，然后模仿起來(lái)。
在網(wǎng)上，就有一張來(lái)自問(wèn)界M9車(chē)友群的聊天截圖在流傳，其中一些人，不光自己開(kāi)著智駕睡覺(jué)，也教唆他人跟他們一樣開(kāi)著智駕去睡覺(jué)。
現(xiàn)在智駕的門(mén)檻是越來(lái)越低了，甚至十萬(wàn)級(jí)新車(chē)都已經(jīng)標(biāo)配上，如果這種風(fēng)氣蔓延開(kāi)來(lái)，后果自然是不堪設(shè)想的。所以，工信部的這一次對(duì)智駕系統(tǒng)的整風(fēng)行動(dòng)，來(lái)的很是及時(shí)，也很有必要。
智駕最大的麻煩......
但是，光是從宣傳口徑整風(fēng)智駕是完全不夠的。一旦“高階智駕=零接管=可以自動(dòng)駕駛”這種觀念形成了，想要讓消費(fèi)者改過(guò)來(lái)，很難，也很不切實(shí)際。這就像每個(gè)煙盒上面都寫(xiě)著“吸煙有害健康”，但是吸煙者還是不計(jì)其數(shù)。
對(duì)智駕最有效的整風(fēng)，應(yīng)該是從技術(shù)的角度阻止用戶(hù)濫用智駕系統(tǒng)。
通過(guò)技術(shù)的手段來(lái)檢測(cè)駕駛員是不是狀態(tài)在線，是一件很簡(jiǎn)單的事情。就如很多車(chē)上都有的分神提醒、離手檢測(cè)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都是用來(lái)檢測(cè)駕駛員是否集中精力在開(kāi)車(chē)的。但可惜的是，這些系統(tǒng)都沒(méi)有好好被用起來(lái)。
去年5月，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）對(duì)9個(gè)汽車(chē)品牌——通用、福特、日產(chǎn)、寶馬、奔馳、雷克薩斯、捷尼賽思、沃爾沃、特斯拉——的14款車(chē)型進(jìn)行了監(jiān)測(cè)駕駛員注意力方面的智駕安全評(píng)級(jí)測(cè)試，看看在各種執(zhí)行命令中，主機(jī)廠有沒(méi)有優(yōu)先判斷駕駛員的注意力。
結(jié)果顯示，這14款車(chē)型中，只有1款車(chē)型——雷克薩斯 LS——獲得了“A”評(píng)級(jí)，相當(dāng)于“優(yōu)良中差”里頭的“良”，2款車(chē)型到了“M”（中），其余11款都只拿到“P”（差）的評(píng)價(jià)。
14款車(chē)型中，沒(méi)有1款拿到“G”評(píng)價(jià)，差評(píng)率高達(dá)78%！
要知道，這個(gè)測(cè)試并不難！其中的第一個(gè)項(xiàng)目?jī)H僅是測(cè)試智駕系統(tǒng)能不能準(zhǔn)確檢測(cè)到駕駛員的眼睛是否注視前方路面，駕駛員的手是否在方向盤(pán)上。但很遺憾的是，就這個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單但必要的項(xiàng)目，卻沒(méi)有一款車(chē)能完全符合IIHS的測(cè)試要求。
當(dāng)然，IIHS抽查的只是海外的汽車(chē)品牌，沒(méi)有中國(guó)品牌，但實(shí)際情況告訴我們，大多數(shù)中國(guó)品牌對(duì)于智駕的態(tài)度更大膽，更激進(jìn)，就如華為的余承東曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“好想把這個(gè)離手監(jiān)測(cè)功取消??！”
余承東的態(tài)度或許也體現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企在研發(fā)智駕時(shí)候的態(tài)度——刻意追求體驗(yàn)，而放縱了對(duì)駕駛員的監(jiān)管。
所以，我們看到了很多所謂的“高階智駕”，可以直接關(guān)閉分神提醒功能，也可以用從三方店鋪買(mǎi)來(lái)的“安全帶延長(zhǎng)接頭”、“方向盤(pán)配重塊”，去“騙過(guò)”系統(tǒng)的離手監(jiān)管。
所以說(shuō)，從技術(shù)的角度，各家車(chē)企都有很多技術(shù)解決用戶(hù)濫用智駕的問(wèn)題，關(guān)鍵在于他們舍不舍得犧牲體驗(yàn)，安全優(yōu)先罷了。而這一選擇題，我相信工信部一紙令下，主機(jī)廠們很快就能響應(yīng)過(guò)來(lái)。
想要放縱駕駛員，首先得變得強(qiáng)大
工信部對(duì)智駕的整風(fēng)，其實(shí)并不是讓智駕變得保守，只是想讓它變得更加規(guī)范罷了。
整風(fēng)之前，工信部對(duì)于智駕的宣傳沒(méi)有約束，導(dǎo)致很多車(chē)企都過(guò)度宣傳L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在“L2”后面多加了很多“小動(dòng)作”，例如L2++、L2.99等等，企圖把L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)作L3級(jí)自動(dòng)駕駛來(lái)宣傳。
整風(fēng)之后，規(guī)范了智駕系統(tǒng)的等級(jí)劃分，不再有中間模棱兩可的定位，這就讓過(guò)去很多夸大其詞的車(chē)企變得保守，當(dāng)然也迫使一些車(chē)企打破L2級(jí)的枷鎖，正式邁向L3級(jí)的自動(dòng)駕駛，為用戶(hù)提供可以放開(kāi)雙手雙腳，甚至放開(kāi)雙眼的便利。
例如華為。
在車(chē)展前夕，華為正式發(fā)布了乾崑A DS 4 .0。相比于A DS 3 .0，4.0最主要的升級(jí)就是可以實(shí)現(xiàn)高速L3功能。L3這字眼出現(xiàn)在市場(chǎng)上，意味著智駕進(jìn)入到下一個(gè)分水嶺——不再只能“輔助”，而是能實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛。
在上海車(chē)展期間，華為在其官方微博上也發(fā)布了乾崑ADS 4.0的宣傳片，其中駕駛員在開(kāi)車(chē)過(guò)程中唱歌、化妝、看書(shū)、打視頻電話.....不光雙手沒(méi)在方向盤(pán)上，就連眼光也都不在道路上，可以說(shuō)已經(jīng)完全脫離了駕駛得狀態(tài)。
這宣傳片雖然引起了非常大的爭(zhēng)議，但也展現(xiàn)出華為對(duì)自家智駕系統(tǒng)的強(qiáng)大信心。
要知道，從L2到L3，不單指企業(yè)的能力大幅躍升了，而是指事故的責(zé)任從原來(lái)的駕駛員變成了廠家。按照法規(guī)的要求，用戶(hù)在L3級(jí)自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，如果出了事故，需要廠家為之后果兜底，為事故埋單。
所以，工信部這次對(duì)智駕領(lǐng)域的整風(fēng)，更像是一面照妖鏡，是人是鬼，一眼就能看得出來(lái)。（文|大雄）
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