五一假期即將來臨，不少人早已提前預(yù)訂好酒店和機(jī)票，就等著假期的到來了。
然而在4月28日這一天，旅客們等來的卻是航班取消的消息。
這一消息直接打亂了旅客們的出行計(jì)劃，引發(fā)了大家的不滿情緒。
經(jīng)過多家媒體的報(bào)道，這家名為幸福航空的公司，還被曝出正面臨欠薪風(fēng)波。
這究竟是怎么回事呢？
突然停飛
4月27日晚上，幸福航空在其官網(wǎng)發(fā)布了一則公告，聲稱將對(duì)“官網(wǎng)及微官網(wǎng)不正常航班延誤證明功能”進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。但實(shí)際上，公司卻直接取消了從4月28日至30日的所有航班。
消息傳出后，公司內(nèi)部一片混亂。有員工透露，這次停飛其實(shí)早有征兆。公司資金短缺，連加油費(fèi)和機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)都支付不起，機(jī)組人員的工資更是從2024年6月開始就被拖欠。
一名飛行員無奈地表示：“我們開飛機(jī)是為了追求理想，但現(xiàn)在連基本的生活都難以維持。”公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)外宣稱先停飛三天，之后的安排還需開會(huì)商議。
乘客撥打客服電話，卻發(fā)現(xiàn)無人接聽，這讓人們對(duì)公司的未來產(chǎn)生了懷疑。
曾經(jīng)的輝煌
早些年，幸福航空在國內(nèi)也算得上是行業(yè)的佼佼者。2008年成立時(shí)，公司擁有25架新舟60和5架波音737-800客機(jī)，是國內(nèi)最大的國產(chǎn)支線客機(jī)運(yùn)營商。
但如今，能夠正常飛行的飛機(jī)僅剩下幾架，可能是3架新舟60和3架波音737-800。公司員工與飛機(jī)的比例高達(dá)200:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)平均水平，高昂的人力成本讓公司難以負(fù)擔(dān)。
2023年，公司僅獲得了636萬元的補(bǔ)貼，相較于大航空公司動(dòng)輒上億元的補(bǔ)貼而言，這點(diǎn)資金根本無法解決實(shí)際問題。
新舟60成累贅
新舟60這款機(jī)型成了公司發(fā)展的障礙。凡是坐過這架飛機(jī)的人都知道，機(jī)艙空間狹小，座椅也不夠舒適。此外，該機(jī)型故障頻發(fā)，導(dǎo)致航班經(jīng)常延誤或取消。
由于乘客體驗(yàn)不佳，飛機(jī)大部分時(shí)間只能停放在機(jī)場(chǎng)，但維護(hù)費(fèi)用卻依然需要支出，進(jìn)一步加重了公司的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
股權(quán)變動(dòng)頻繁
這些年，幸福航空的股權(quán)一直在不斷變化，但結(jié)果始終沒有改善。
2012年，東航將股份出售給中航工業(yè)；2018年，中航工業(yè)又將控制權(quán)轉(zhuǎn)給了西安航投。頻繁的股權(quán)變更不僅沒有帶來好轉(zhuǎn)，反而使公司債務(wù)越積越多。
公司涉及125起勞動(dòng)爭(zhēng)議案件，占總案件數(shù)的一半以上，因合同糾紛被起訴多次。
公司股東奧凱航空的法人被限制高消費(fèi)達(dá)24次，公司股權(quán)曾被法院凍結(jié)，董事長(zhǎng)彭仕兵也兩次被限制高消費(fèi)，經(jīng)營狀況十分糟糕。
高鐵沖擊與競(jìng)爭(zhēng)壓力
隨著高鐵線路的不斷增加，許多短途航線的乘客紛紛選擇乘坐高鐵，因?yàn)榧瓤旖萦謱?shí)惠。
同時(shí)，大航空公司也開始用干線飛機(jī)運(yùn)營支線業(yè)務(wù)，搶走了不少客源。政府補(bǔ)貼也更多傾向于大型航空公司，幸福航空在市場(chǎng)上的處境愈發(fā)艱難。
公司嘗試過“干支結(jié)合”以及轉(zhuǎn)型貨運(yùn)，但由于缺乏經(jīng)驗(yàn)且資金不足，最終都以失敗告終。
工資拖欠嚴(yán)重
自2020年起，工資發(fā)放變得極不穩(wěn)定，這個(gè)月拖幾天，下個(gè)月拖半個(gè)月，后來干脆直接停止發(fā)放。
飛行員的基本工資僅有2000多元，這點(diǎn)錢甚至連房租都不夠支付，更不用說養(yǎng)家糊口了。原本作為飛行員工資重要組成部分的“小時(shí)費(fèi)”，現(xiàn)在卻遙不可及。
一位機(jī)長(zhǎng)家中孩子學(xué)費(fèi)急需繳納，妻子生病住院，他只能利用休息時(shí)間穿上外賣服，在城市的大街小巷穿梭送外賣。
更為糟糕的是，公司已經(jīng)整整一年沒有為員工繳納社保、公積金和養(yǎng)老保險(xiǎn)，累計(jì)拖欠時(shí)間長(zhǎng)達(dá)兩年。許多員工想辭職另謀出路，但公司要求他們賠償高額的培訓(xùn)費(fèi)，動(dòng)輒幾十萬。
部分員工選擇通過法律途徑維權(quán)，但判決結(jié)果各不相同，有的判員工需賠償公司，有的則判員工無需賠償，員工與公司之間的關(guān)系愈發(fā)緊張。
乘客體驗(yàn)受影響
員工的日子不好過，乘客的體驗(yàn)也隨之下降。2025年1月至4月期間，打開幸福航空的訂票軟件，“該航線暫無航班”的提示幾乎成為常態(tài)。
航班取消率持續(xù)攀升，4月份更是高達(dá)28.57%。有乘客提前半個(gè)月訂好了機(jī)票，計(jì)劃帶全家出游，臨出發(fā)前卻收到航班取消的通知，酒店和行程全被打亂。
撥打客服電話，要么是漫長(zhǎng)的等待音樂，要么直接提示線路繁忙無法接通。好不容易打通了，客服也只能說一句“抱歉”，無法提供任何解決方案。
結(jié)語
曾經(jīng)帶著美好寓意的“幸福航空”，如今卻成為了乘客口中“最不幸?！钡暮娇展荆诒宦淝д?。
幸福航空所面臨的這些問題，實(shí)際上也是整個(gè)支線航空行業(yè)的縮影。
在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，幸福航空能否渡過難關(guān)，恢復(fù)正常運(yùn)營，不僅關(guān)系到公司員工的工作與生活，也直接影響著眾多乘客的出行選擇。
接下來該如何應(yīng)對(duì)，幸福航空必須盡快找到解決辦法。
那么，您對(duì)幸福航空有何看法呢？
參考資料：
黑龍江日?qǐng)?bào)、和訊網(wǎng)
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