文 | 《BUG》欄目 劉麗麗
幸福航空還會讓員工和乘客幸福嗎？答案是否定的。
五一小長假，幸福航空的航班已被全部取消。之前有內(nèi)部人士透露，自從4月27日晚上就收到上級單位臨時通知，28日公司班車全部停發(fā)，員工不用來上班，原地放假。
幸福航空的停航也許并不意外。有幸福航空員工表示，目前公司已經(jīng)拖欠了10個月工資、40個月公積金、28個月社保等等，西安地區(qū)的員工只交了醫(yī)療保險(xiǎn)，其他地區(qū)員工的醫(yī)療保險(xiǎn)尚未交齊。
此外，網(wǎng)傳為維持生計(jì)，幸福航空飛行員送外賣、乘務(wù)員開網(wǎng)約車等現(xiàn)象普遍存在。
接盤還是破產(chǎn)？
對于幸福航空未來的命運(yùn)，有民航業(yè)內(nèi)人士表示，可能的結(jié)局是類似于山東航空被國航收編，例如由西安國資委注資止血，保留“幸福航空”品牌但賣給西部機(jī)場集團(tuán)，換20年航站樓免租，實(shí)際則變成三大航的西安分公司，給三大航當(dāng)“支線保姆”，幫他們飛偏遠(yuǎn)航線，收服務(wù)費(fèi)。
上述人士認(rèn)為，幸福航空其實(shí)已經(jīng)沒有更多的選擇，目前既無法大幅度裁員增效，也沒有能力打造短途航空網(wǎng)絡(luò)，地方國資大股東也沒有實(shí)力持續(xù)“輸血”。
實(shí)際上，幸福航空曾經(jīng)幾經(jīng)轉(zhuǎn)手。在幸福航空官網(wǎng)上，對公司介紹是“全球最大且唯一形成商業(yè)規(guī)模的國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營商”。幸福航空成立之時也確實(shí)躊躇滿志。2008年中國航空工業(yè)集團(tuán)發(fā)起組建幸福航空，當(dāng)時是以運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)新舟60為目的而成立的，其中，中航工業(yè)持股60%，東航持股40%。
但公司成立當(dāng)年就趕上金融危機(jī)，民航全行業(yè)巨額虧損。2009年，東航撤出，向中航工業(yè)轉(zhuǎn)讓了35%的股權(quán)，只保留象征意義的5%。
2009年8月15日，幸福航空終于正式開航，作為支線航空，飛機(jī)為中航工業(yè)旗下西飛生產(chǎn)的新舟60（MA60），基地在西飛所在地西安。但開航五年，幸福航空仍在虧損，2014年幸福航空凈虧1.52億，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)110%，已經(jīng)資不抵債。
2016年1月，東航把剩余5%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中航工業(yè)，徹底退出，幸福航空成為中航工業(yè)旗下幸福航空控股的全資子公司。后來，中航工業(yè)又與國內(nèi)第一家使用新舟60的奧凱航空合作，整合支線業(yè)務(wù)，組建新的幸福航空，新舟60飛機(jī)全部整合到幸福航空旗下，新舟機(jī)隊(duì)從9架變?yōu)?2架。
但幸福航空虧損還在不斷持續(xù)，2017年的凈虧損達(dá)到2.22億元。中航工業(yè)也扛不住了，到2018年11月，西安市國資西安航空航天投資公司重組幸福航空，成為幸福航空控股股東。
業(yè)內(nèi)人士表示，西安國資接手幸福航空后，決心淘汰新舟60，買波音737轉(zhuǎn)型“干支結(jié)合”，但剛買3架波音便到遇到很多國際航線停飛，737被迫加入國內(nèi)血拼，單機(jī)日利用率只有4.2小時（行業(yè)平均9.8小時）。
2024年11月4日，西安市國資委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)赴幸福航空調(diào)研時曾經(jīng)提出，理清債務(wù)情況，為引進(jìn)戰(zhàn)略投資做準(zhǔn)備。
也有民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，破產(chǎn)重整才是幸福航空最后的出路，因?yàn)椤肮烙?jì)很難找到接盤，窟窿太大，也沒有什么優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”。
（幸福航空新舟60飛機(jī)）
“國產(chǎn)飛機(jī)試驗(yàn)田”為何淪落？
長期虧損之下，幸福航空從2020年就開始拖欠工資。這家曾經(jīng)承載國產(chǎn)民機(jī)夢想的公司，員工社保斷繳，負(fù)債3個億，連打印紙都要審批。2024年就有報(bào)道稱幸福航空欠薪，一些飛行員、空姐、地勤靠干兼職掙錢。
據(jù)民航內(nèi)部人士透露，幸福航空公司2023年一季度已拖欠機(jī)場服務(wù)費(fèi)、燃油費(fèi)等關(guān)鍵款項(xiàng)。曾經(jīng)的“國產(chǎn)飛機(jī)試驗(yàn)田”，怎么混成了現(xiàn)在這樣？
“支線航空運(yùn)營成本高、旅客少，極度依賴補(bǔ)貼，并且新舟60機(jī)型老化且市場接受度低”，一位業(yè)內(nèi)人士表示，幸福航空之所以到今天這個局面，也是因?yàn)闆]辦法跳出這個惡性循環(huán)，導(dǎo)致越來越差。
上述人士表示，幸福航空的實(shí)際飛機(jī)運(yùn)營數(shù)量幾乎為0，雖然其官網(wǎng)顯示擁有25架新舟60和5架波音737，但實(shí)際上只有5架在飛，包括3架波音、2架新舟60，其余飛機(jī)都處于停場狀態(tài)，人機(jī)比高達(dá)200：1，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，再加上新舟60飛機(jī)動不動就機(jī)械故障，實(shí)際上幸福航空的實(shí)力可能只剩下3架737。
“國產(chǎn)新舟60堪稱航空界的老爺車，油耗高，單趟延安-銀川航線燃油費(fèi)占票價(jià)45%、故障多，維護(hù)成本是波音737的1.5倍，而幸福航空90%的航線都綁死在這款飛機(jī)上，絕對跑一趟虧一回?！庇忻窈綐I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，再加上支線需求萎縮等，都加劇了幸福航空現(xiàn)金流枯竭的狀況。
除了機(jī)型問題，幸福航空的員工配置問題也很棘手。有知情人表示，當(dāng)年為了運(yùn)行維護(hù)新舟60，幸福航空配置了一支專門的機(jī)務(wù)和飛行員隊(duì)伍，改飛波音，這些員工就無處安放。而波音737的寬體設(shè)計(jì)本是貨運(yùn)利器，可幸福航空偏要拿它載客。
大量飛行員長期無航班可飛，尤其是拿新舟飛行資質(zhì)的，缺乏飛行小時積累進(jìn)一步加速資質(zhì)失效。而飛行員跳槽需支付高額賠償金（通常200萬-300萬元），且需接收航司支付“轉(zhuǎn)會費(fèi)”。幸福航空曾起訴離職飛行員索賠225萬元培訓(xùn)費(fèi)，法院雖部分駁回，但仍支持部分違約金。
“去年暑運(yùn)期間，公司主力機(jī)型居然在飛西安-延安這種高鐵1.5小時可達(dá)的航線，飛機(jī)1小時票價(jià)300元，高鐵2小時98元，上座率長期不到40%?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，幸福航空最讓人看不懂的是航線規(guī)劃。
上述人士表示，更嚴(yán)重的是，800公里以下航線被高鐵吃掉70%客流，三大航（國航、東航、南航）占據(jù)85%干線市場，低成本航空瓜分剩余份額，幸福航空的支線航空處境更為尷尬。
該人士認(rèn)為，“幸福航空真正的問題是沒有找好差異化定位?！?/p>
熱門跟貼