新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者陳維城）4月30日，享道出行與航旅縱橫共同發(fā)布《中國(guó)場(chǎng)站出行效率及服務(wù)質(zhì)量報(bào)告》顯示，受訪人群中約有87.5%的旅客在機(jī)場(chǎng)、高鐵等場(chǎng)站出行場(chǎng)景中使用過(guò)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

出行效率層面，機(jī)場(chǎng)接駁場(chǎng)景下，從準(zhǔn)備下單到成功上車(chē)，77.7%旅客需要等待10分鐘以上，其中14.29%旅客平均等待耗時(shí)超過(guò)30分鐘。機(jī)場(chǎng)用車(chē)需求在每日凌晨2～3時(shí)迎來(lái)波谷時(shí)段，早晨5時(shí)達(dá)到全天出行峰值，約有66.67%乘客在夜間0-6點(diǎn)抵達(dá)或出發(fā)時(shí)，遭遇過(guò)叫車(chē)?yán)щy。

從預(yù)約用車(chē)偏好選擇來(lái)看，機(jī)場(chǎng)出行場(chǎng)景下，僅有13%的旅客會(huì)通過(guò)網(wǎng)約車(chē)等平臺(tái)預(yù)約“接送機(jī)”服務(wù)，約87%的旅客偏好于到達(dá)后“臨時(shí)叫車(chē)”，主要原因是航班延誤、提前到達(dá)等變量因素會(huì)打亂出行計(jì)劃，徒增與（預(yù)約）司機(jī)的溝通成本。

在場(chǎng)站出行的叫車(chē)環(huán)節(jié)中，78.57%旅客會(huì)優(yōu)先考慮“性?xún)r(jià)比”，“準(zhǔn)時(shí)性”和“便捷性”緊隨其后。用車(chē)過(guò)程中，用戶(hù)最關(guān)注的三要素分別為：司機(jī)是否準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，上車(chē)點(diǎn)定位是否準(zhǔn)確，車(chē)況是否良好。

在網(wǎng)約車(chē)服務(wù)改善方面，縮短高峰期等待時(shí)長(zhǎng)的呼聲最高，占比71.43%，受訪者呼吁網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)能進(jìn)一步提高運(yùn)力供給、優(yōu)化運(yùn)力調(diào)度等；也有部分受訪者認(rèn)為，場(chǎng)站出行高峰期提前預(yù)約可提升出行效率，希望平臺(tái)能進(jìn)一步優(yōu)化預(yù)約流程，提升司機(jī)響應(yīng)速度。

當(dāng)前大交通（鐵路、航空、公路等）與接駁小交通（出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、地鐵、公交等）在數(shù)據(jù)互聯(lián)與服務(wù)銜接方面仍有明顯斷層，存在“信息孤島”與“服務(wù)鴻溝”。由于“大小交通”在調(diào)度機(jī)制、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、用戶(hù)體驗(yàn)等方面尚未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一融合，旅客在抵達(dá)場(chǎng)站后的接駁環(huán)節(jié)普遍存在效率損耗、體驗(yàn)斷層等痛點(diǎn)。

今年3月，享道出行聯(lián)合上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)立享道車(chē)站。截至目前，司機(jī)平均等待時(shí)長(zhǎng)大幅縮短了36.77%，旅客機(jī)場(chǎng)打車(chē)尋車(chē)難的問(wèn)題得到了改善，乘客滿(mǎn)意度提升超過(guò)8%。

編輯 陳莉 校對(duì) 柳寶慶