上周末加班到深夜，我在路邊叫了輛網(wǎng)約車，系統(tǒng)顯示一口價(jià)28元。上車后司機(jī)卻擺手說：“現(xiàn)在平臺(tái)抽成高，我接這單要倒貼錢，要么加10塊要么取消?！蔽毅对谠?，司機(jī)直接靠邊停車：“愛坐不坐，后邊排隊(duì)的車多著呢。”
最后我換了一輛不接一口價(jià)的出租車，到目的地花了36塊。這事兒讓我徹底明白：網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)低到離譜，連司機(jī)都玩起了“反向宰客”。
這兩年網(wǎng)約車價(jià) 格越 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）來越邪門。平臺(tái)標(biāo)榜“一口價(jià)”“實(shí)時(shí)比價(jià)”，結(jié)果實(shí)際費(fèi)用總在玩“薛定諤的貓”——你永遠(yuǎn)猜不到最終掏多少錢。
有乘客吐槽，明明顯示20塊直達(dá)，上車后司機(jī)突然說“我要繞行高速，不然平臺(tái)補(bǔ)貼不夠”，最后變成28塊；更離譜的是雨天叫車，系統(tǒng)推一口價(jià)35元，結(jié)果司機(jī)半路要求“加收空調(diào)費(fèi)”，不然直接取消訂單。最坑的是跨城訂單，明明顯示150塊包干，到地兒卻跳出“超里程費(fèi)”“夜間服務(wù)費(fèi)”，合計(jì)比打車軟件預(yù)估貴出40%。
司機(jī)為啥敢這么玩？說到底還是平臺(tái)把價(jià)格壓得太狠?，F(xiàn)在網(wǎng)約車平臺(tái)抽成普遍超過25%，司機(jī)每單實(shí)際到手不到七成。有司機(jī)算過賬：跑30單才抵得上以前開出租兩天的收入，不搞點(diǎn)“小動(dòng)作”根本活不下去。
更諷刺的是，平臺(tái)為了吸引乘客，把一口價(jià)壓得死死的，司機(jī)接單后要么臨時(shí)加價(jià)，要么用各種借口拒載。有乘客抱怨：“現(xiàn)在叫車像開盲盒，不加錢就讓你等三小時(shí)，最后來輛‘幽靈車’——車在五公里外，司機(jī)卻在兩公里內(nèi)繞圈?！?/p>
低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)還催生了奇葩服務(wù)。有的司機(jī)為省高速費(fèi)，硬讓乘客在高速口下車自己走過去；有的把“舒適型”車說成“緊湊型”，實(shí)際來的是面包車；最離譜的是有司機(jī)接單后直接消失，等乘客取消訂單再重新加價(jià)接單。
更可怕的是，部分平臺(tái)默許司機(jī)“大數(shù)據(jù)殺熟”——老用戶一口價(jià)比新用戶貴三塊，高峰期價(jià)格能浮動(dòng)50%以上。有乘客自嘲：“現(xiàn)在打車比炒股還刺激，你永遠(yuǎn)不知道系統(tǒng)下一秒給你標(biāo)多少價(jià)。”
這股低價(jià)風(fēng)暴正在反噬所有人。司機(jī)抱怨“越跑越窮”，乘客吐槽“打車像賭博”，平臺(tái)卻忙著用算法收割流量。有業(yè)內(nèi)人士透露，某些平臺(tái)故意設(shè)置“動(dòng)態(tài)底價(jià)”，用虛假低價(jià)吸引用戶下單，再通過“調(diào)度費(fèi)”“感謝費(fèi)”等名義補(bǔ)足差價(jià)。這種套路導(dǎo)致司機(jī)和乘客矛盾激化——上周某地甚至發(fā)生司機(jī)因乘客拒絕支付“空調(diào)費(fèi)”而毆打?qū)Ψ降膼盒允录?/p>
要破解這個(gè)困局，光靠乘客用腳投票遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。平臺(tái)得把計(jì)價(jià)規(guī)則透明化，不能讓“一口價(jià)”變成“文字游戲”；監(jiān)管部門該給動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)設(shè)條紅線，防止平臺(tái)用算法割韭菜；司機(jī)也得明白，靠耍小聰明毀掉的是整個(gè)行業(yè)的信譽(yù)。下次叫車前，不妨多看兩眼評(píng)價(jià)——那些標(biāo)著“從不加價(jià)”的司機(jī)，或許才是市場(chǎng)最后的良心。
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