歷史不是憑空蹦出來的。站在時空的任一點，可以往前溯，可以向后看，都能夠找到源和流。摩托車同樣如此。叱咤 風(fēng)云 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的跑車，豪邁大氣的巡航，帥氣勁爆的NK，奢侈豪華的旅行車……朝著時間的維度回看，你能夠找到它們的先輩；朝著空間的維度展開，你能夠發(fā)現(xiàn)時代之光的閃爍，包括審美、理念、技術(shù)、材料，等等。這是父與子的傳承，源和流的接通。
當(dāng)我們津津樂道當(dāng)前的風(fēng)云跑車增壓機器H2的時候，你可知道50年前川崎就推出過三缸二沖程的瘋狂機器H2？當(dāng)你駕駛雙缸公路跑車YZF-R7享受愉悅舒適的時候，你可知道20 世紀(jì) 的YZF-R7是血統(tǒng)純粹的四缸賽車？同樣是鈴木的“妖刀”，現(xiàn)在的Katana和1980年的Katana有多大的區(qū)別？經(jīng)典的品牌印第安，2024年的“酋長”繼承了1923年的“酋長”多少精神？希望這場歷史的隔空對話，能夠讓我們更加深刻地思考摩托車。
父子對話1——川崎H2
川崎H2這臺超級摩托車，武裝了機械增壓的并列四缸發(fā)動機，998mL的并列四缸爆發(fā)出更多的能量，如果啟動強制進氣，峰值動力超過154kW，給予騎手異乎尋常的暴烈加速體驗！
但大多數(shù)摩友不知道的是，其實早在40多年前，川崎就推出了搭載了并列三缸二沖程發(fā)動機的“速度狂魔”H2。當(dāng)時，川崎高調(diào)宣稱：“H2的速度快過本田，快過鈴木，快過 凱旋 ，快過BSA……這是市面上你能購買到的最快摩托車！”口號就是這么霸氣！顯而易見，速度成為H2最大的“硬核”，油耗、噪聲、尾氣排放甚至操控，都要服從于這個“硬核”！
父輩：令人畏懼的速度魔鬼
20世紀(jì)60年代末、70年代初，日本摩托車開始樹立強勢形象。首先是1968年本田推出的CB750，它將體型龐大、重量超標(biāo)、操控遲鈍的傳統(tǒng)重型摩托車形象一掃而空，開啟了功率強大、奔馳輕盈、操控靈活的現(xiàn)代超級摩托車時代。其次是1972年問世的川崎Z1，搭載了DOHC 16氣門的并列四缸，極速超過200km/h，掀起了聲勢浩大的超級旋風(fēng)。
但是，1972年問世的H2則完全不一樣，搭載的是并列三缸二沖程發(fā)動機！
H2搭載的二沖程發(fā)動機，進氣方式?jīng)]有采用當(dāng)時比較流行的盤式閥或簧片閥，而是采用了比較簡單的活塞口來進排氣，以獲得更加緊湊的結(jié)構(gòu)。發(fā)動機的缸徑和沖程設(shè)置為71mm × 63mm，壓縮比是7.0：1，排量為748mL。3只口徑32mm米庫尼化油器，分別負責(zé)配合3只汽缸；油氣混合物灌入汽缸后，由電容放電式點火系統(tǒng)來點燃引爆。這一基本設(shè)計理念簡單粗暴但很管用——H2能夠輸出很強的動力，峰值功率達到55kW，比英國的競爭對手凱旋Trident明顯高出一截；最大扭矩達到77.4 N·m，在轉(zhuǎn)速6600 r/min時爆發(fā)。而且，H2擁有重量輕盈的優(yōu)勢，得益于出色的功率質(zhì)量比，實現(xiàn)了極強的加速能力，能夠達到飆風(fēng)般的極速202km/h！
盡管擁有優(yōu)秀的動力，但是H2的車架結(jié)構(gòu)無法有效支撐，輕巧的鋼管搖籃式車架對于三缸二沖程發(fā)動機來說太單薄了，無法有效駕馭強勁的動力。在猛烈過彎時，H2車架會發(fā)生比較明顯的彈性形變，造成車架不穩(wěn)定；在不夠平整的路面上高速飆馳時，車架顫抖明顯，尋找準(zhǔn)確的過彎路線和守住預(yù)期線路變得困難。因此，兇悍的動力和單薄的車架構(gòu)成了強烈的矛盾，讓H2危險系數(shù)成倍放大，超高速度狂飆時令人畏懼，感覺是與魔鬼同行！
子輩：黑科技狂飆機器
最新一代H2區(qū)別于先輩的首先是動力裝置——不是二沖程而是四沖程，不是三缸而是四缸，不是自然吸氣而是機械增壓。H2的水冷、DOHC 16氣門、并列四缸發(fā)動機采用76.0mm×55.0mm的缸徑和沖程，排量為998mL，配置了不同尋常的機械增壓器。這只增壓器采用了行星齒輪裝置，通過曲軸來驅(qū)動，從而把葉輪轉(zhuǎn)速提高至曲柄轉(zhuǎn)速的9.2倍。H2的發(fā)動機轉(zhuǎn)速高達14000r/min，這意味著，機械增壓器的葉輪軸轉(zhuǎn)速高達130000r/min！在大氣壓力下，葉輪的泵流量超過每秒200升，進氣速度超過100m/s；氣流經(jīng)由機械增壓器后，氣壓提高至大氣壓力的2.4倍！
借助機械增壓器，這顆998mL并列四缸爆發(fā)出驚人的能量，最大功率高達150.8kW（11000r/min）！如果強制進氣啟動，峰值動力更是增加到158.3kW（11000 r/min）！
通常來說，超級跑車采用向前傾斜的造型，以實現(xiàn)在高速疾馳時更快的轉(zhuǎn)向，但是這樣的造型將會產(chǎn)生更多風(fēng)阻。因此，H2的造型與超級跑車不同，質(zhì)量前移的攻擊感不那么明顯，從側(cè)面來看比較中性，甚至就像F1賽車一樣扁平，目標(biāo)是為了將風(fēng)阻降至最低。
強動力和低風(fēng)阻，意味著異乎尋常的高速性能。為了維持H2直線超高速的穩(wěn)定，以及改善高速轉(zhuǎn)向時的控制，川崎工程師采用了諸多空氣動力裝置來產(chǎn)生下壓力，確保前輪緊緊咬住路面。比如，上部導(dǎo)流罩配有頷式擾流板，高速時能夠產(chǎn)生下壓力來增加車體穩(wěn)定；后視鏡采用了翼面造型，后緣的格尼襟翼進一步提高了翼面效率，可在同樣表面上產(chǎn)生更多的下壓力，讓高速飆行的H2更堅實地“釘住”路面！
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